每次的寶馬駕控體驗日，都是那么的令車載君亢奮，這一次同樣不例外。BMW把M5帶到位于寧波賽道的 “M駕控體驗日”。沒想到的是，小編居然開著突破600匹馬力門檻的M5在賽道上開了4圈(正常只能駕駛2圈);對于熱愛賽道的我來講，這樣的一爽到底太過癮了。

雖然知道BMW的粉絲對M必然不陌生，但循例還是要介紹一下什么是M，這是一個寶馬的深度訂制化的圖騰，代表了非凡的運動特性、專屬性和高超的工藝，寶馬所有的競技車型全都是由M部門提供。

所以，M在世界各地都有著狂熱的粉絲，他們并不等同于BMW的粉絲，而是對極致的性能與精湛的駕駛技術(shù)有著空前關(guān)注的群體，他們是M最大的傳播者。

BMW自然不會忽視這個群體，于是專為這個群體服務(wù)的“M駕控體驗日”應(yīng)運而生。

為什么說今年的“M駕控體驗日”會讓我非常的驚喜呢?雖然在科目的設(shè)置與M全系車型的體驗上與往年并無二致，但重頭戲確是在寧波賽道上體驗剛剛上市的M5。

且與其它品牌賽道體驗不同的是，寶馬精英駕駛培訓的教官并不會以所謂的“安全”來限速以“干擾”我們寶貴的賽道駕駛機會，而是會依照我們對于車輛、賽道的理解帶著我們以最安全、且相對最快的速度來體驗M5的真正實力。

所以“M駕控體驗日”是一次絕佳的了解并體驗M的機會，任何M的愛好者都不應(yīng)該錯過。

在今年的駕控日上，依然設(shè)置了初級漂移環(huán)節(jié)，所使用的車型為M2;說是漂移，其實只不過是動力滑胎，在關(guān)閉DSC的情況下，依靠那臺最強的N55所爆發(fā)出465牛米的扭矩，可以輕松的讓后輪突破抓地的極限，剩下的事兒就要交給車手，在適當?shù)臅r候反打方向及持續(xù)的給油即可。

在繞樁環(huán)節(jié)上所使用的車型是功率更大的M4，繞樁的場地并不大，再加上M4直列6缸雙渦輪增壓發(fā)動機能夠爆發(fā)431馬力的最大功率以及550牛·米的峰值扭矩，可以說M4是施展不開拳腳的，而從另外一個角度來看，更考驗的是精確的操控和對油門的控制;當然，在掉頭彎處若是可以用拉手剎甩尾技巧通過的話，圈速一定會更快。

老實說這個環(huán)節(jié)如果換上更靈巧的M2興許會更加的適合，但寶馬為什么就要選擇M4呢?可能對于寶馬來說，教會大家如何細膩的控制油門，遠比帶著大家豁次車要有意義的多;授人以魚不如授人以漁，對吧?

不是嘚瑟，而是不管是M2、M3、M4或是M6、X5 M等車型我都體驗過，但這次體驗日最吸引我的，則是全新M5也出現(xiàn)在體驗名單中。

為什么對M5如此感興趣?除了這輛車破了上賽的量產(chǎn)車記錄外，寶馬還給它了一個類似于分時四驅(qū)的功能，這樣可以在后驅(qū)、四驅(qū)隨意切換。

這個功能若出現(xiàn)在SUV上毫無新意，但若出現(xiàn)在一部性能轎車上意味著什么?它不但可以安全的游走于賽道之上，更是可以以純后驅(qū)的姿態(tài)漂移、燒胎。

純后驅(qū)模式很好理解，漂移的標準模式，而且對于高手來說在賽道上更是大殺四方;4WD sport這種運動四驅(qū)模式允許后輪有一定的打滑，操縱的好會有更快的過彎道速度，同時也會保證相對的安全性;而4WD模式則是每次啟動的默認模式，也是駕駛M5最安全的模式。

出于安全考慮，這次體驗被限定不允許使用后驅(qū)模式，但可在4WD和4WD Sport中隨意切換。

這臺S63經(jīng)歷了一次徹底的升級，像類似干式油底殼這種技術(shù)已經(jīng)不足矣說明這臺發(fā)動機技術(shù)之前進了，只需要說一點：這臺發(fā)動機的噴油壓力提高到了350bar，要知道壓力越高，汽油就會被打得越碎，霧化的效果更好，同時也能最大化的與空氣混合，從而可以更充分的燃燒，那么動力自然就得到了提升。

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這半天過的很快，因為說到底這也僅僅只是一次震撼淋漓的體驗，車載君知道若真的成為M的車主，M真的可以讓每一次駕馭都能如同今天一樣震撼淋漓。

但從另外一個角度說若想成為M的車主，從今天就要開始攢錢，因為攢下來的錢不但要用來買車，更要用來買更多的輪胎。