任何知名廠商都有馬失前蹄的時(shí)候!連寶馬也不意外，之前寶馬一口氣連出了i8、i3兩款新能源汽車，i8自然不用多說了，1.5T+電動(dòng)機(jī)+超跑，是一款相當(dāng)未來的車型，這款車的口碑是相當(dāng)可觀的，也是多年以來，少有的小排量超級(jí)跑車;但是寶馬i3就處于一個(gè)十分尷尬的地位了，外形設(shè)計(jì)很不寶馬，續(xù)航里程不足300公里，售價(jià)高達(dá)30多萬，這一切都讓這款車在中國市場(chǎng)乃至全球市場(chǎng)遇冷。

寶馬i8太貴(國內(nèi)售價(jià)接近200萬)，寶馬i3又顯得很雞肋而且沒有性價(jià)比，那么我們就不能等來一款即相對(duì)便宜的寶馬新能源車?當(dāng)然有，寶馬比我們著急多了，作為傳統(tǒng)廠商產(chǎn)品，寶馬i系列在全球市場(chǎng)連特斯拉都賣不過，2017年，寶馬i3全球銷量3.1萬輛，i8銷量488臺(tái)，而特斯拉Model S的全球交付總量為5.4萬輛，百萬級(jí)別的特斯拉Model S將30萬的i3和兩百萬級(jí)別的i8吊起來打，寶馬卻沒有任何還手之力。于是乎，寶馬i4便應(yīng)運(yùn)而生了。

據(jù)外媒報(bào)道，寶馬將推出全新一代純電動(dòng)車型寶馬i4，寄希望通過這一款戰(zhàn)略車型，改變i8和i3相對(duì)弱勢(shì)的市場(chǎng)地位，進(jìn)而建立起寶馬在新能源汽車時(shí)代的話語權(quán)和市場(chǎng)主導(dǎo)權(quán)。

在今年的日內(nèi)瓦車展上，寶馬展出了iision Dynamics Concept概念車，這款概念車將是日后寶馬i4的量產(chǎn)基準(zhǔn)，據(jù)寶馬方面的消息，量產(chǎn)的寶馬i4將極大程度上還原概念車的設(shè)計(jì)，所以寶馬i4將定位與一款4門轎跑產(chǎn)品，參閱之前iision Dynamics Concept概念車的尺寸，長寬高為4808/1933/1387mm，軸距達(dá)到2993mm，在整車尺寸上比寶馬3系Li還要長，所以i4的轎跑造型將會(huì)更加的舒展，同時(shí)空間表現(xiàn)也更值得期待。

在動(dòng)力數(shù)據(jù)方面，寶馬i4將采用純電驅(qū)動(dòng)，既不是是i8式的油電混動(dòng)，也不是i3式的增程式構(gòu)架，可見最近兩年，寶馬在純電技術(shù)方面又有了很大的進(jìn)步，據(jù)悉，未來這款車的最大續(xù)航里程有望達(dá)到600公里，比特斯拉Model S的最大續(xù)航里程539公里還是要多一些，當(dāng)然擁有諸多技術(shù)的寶馬，也將這款車的加速能力做到了和特斯拉不相上下，據(jù)悉，寶馬i4在4秒之內(nèi)便能從靜止?fàn)顟B(tài)加速至100公里/小時(shí)，也屬于一個(gè)相當(dāng)狂暴的加速水平。

當(dāng)然我們相信，這款基于iision Dynamics Concept概念車在價(jià)格方面應(yīng)該也不會(huì)便宜，畢竟它的產(chǎn)品定位介于i3和i8之間，那么它的價(jià)格到底是更傾向于i3還是i8呢?目前誰也不知道，不過可以確定的一點(diǎn)是，隨著i4的量產(chǎn)，只要在數(shù)據(jù)上做到和概念車接近，那么至少可以讓寶馬在市場(chǎng)競爭力方面和特斯拉這類互聯(lián)網(wǎng)新興車企掰掰手腕，當(dāng)然，寶馬的野心遠(yuǎn)不止于此，至2025年，寶馬將發(fā)布至少25款純電和混合動(dòng)力產(chǎn)品，那時(shí)候的寶馬，或許也就變成了一家新能源汽車公司。