手動擋不被淘汰的原因就是：便宜。而且廠家賣手動擋其實也挺賺錢的。

手動擋要被淘汰，這個可能性其實并不大。

好比說豬腦、臭豆腐，很多朋友接受不了，就覺得難受，但總有喜歡吃的那一部分，也自然就會有賣的那一部分。

手動擋是最低配，讓自動擋賣得更貴

自動擋賣得更貴之前我們內(nèi)容講過，相比于自動擋，手動擋在操作難度、養(yǎng)護(hù)成本方面，沒什么優(yōu)勢的。

之所以還沒被淘汰，很大很大的原因就是拉低車型售價，能讓自動擋可以賣得更貴，俗稱“工具人”。

這就好比我們理發(fā)店門口，標(biāo)價燙頭、洗剪吹99塊起，其實最便宜的藥水的確是99。

但是托尼老師會跟你說：這藥水有點傷發(fā)質(zhì)的，你這么漂亮，頭發(fā)那么好，要不要用再貴一點的?

199了，道理是一樣：吸引你進(jìn)來，再把主要的、主打商品價格提上去。

細(xì)分市場打怪再一個就是，手動擋的車更多是出現(xiàn)在經(jīng)濟(jì)車型上的，這樣拉低售價作用就更加明顯了。

《2017年中國汽車變速箱行業(yè)配置趨勢》有個數(shù)據(jù)：A0級車子，配置手動擋比例41%，A級車30%，B、C級3%，D級幾乎沒有手動擋。

也就是說現(xiàn)在配手動擋的大部分的車型，都是A級車，這個細(xì)分市場，剛好就是用性價比來說話的。

手動擋這個低售價，一方面可以襯托出自動擋配置高定位，讓自動擋賣得更貴一點。

另一方面，降低車型入門門檻、提升性價比，吸引更多人來。

有例子，2020年新款軒逸指導(dǎo)價109000，便宜啊。

最低價這款是手動檔，每個相同配置，自動擋貴1萬塊錢，頂配、次頂配直接就是取消手動擋，差不多就這么個玩法。

賣手動擋挺賺錢，廠家舍不得停產(chǎn)

買手動擋的人很多手動擋還沒能被淘汰的另外一個原因，就是愿意買手動擋的人其實還是很多，廠家還能靠它們賺一大筆錢。

有論文《2018年中國自主變速箱行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及未來發(fā)展趨勢分析報告》上面講。

在2017年，國內(nèi)乘用車手動擋銷量占比多少?43%。

你看，一半了，超過4成了，是不是?

對于任何一個車企來說，這都不是可以隨便放棄的一個市場，而且當(dāng)初造了這個生產(chǎn)線，可是投了血本，花了錢的，對不對?

這就好比現(xiàn)在大家都網(wǎng)上買東西了，但開個實體店，每個月還是能賺到錢的。

不可能當(dāng)下就是互聯(lián)網(wǎng)時代，店面必須要關(guān)掉，開店也是花了不少心思的，現(xiàn)在生意也是不錯的。

新的這種外賣單子我也許可以考慮接，原來我的實體面店，也是可以去做的嘛。

聽到這里有些朋友會感覺，身邊的朋友買的幾乎都是自動擋了，手動擋這么多的銷量，到底是去哪里的?

出租車手動擋市場龐大我舉2個常見的手動擋使用場景，第1個：出租車。

《中國出租車市場供需預(yù)測及未來前景預(yù)測報告》上面講：全國出租車總量140萬輛，每年都在小幅增加。

上海比如說就4%，好了，140萬臺手動擋。

駕校學(xué)手動擋的人多另外就是駕校，駕校學(xué)車手動擋報名人數(shù)是占絕對優(yōu)勢的。

我以前內(nèi)容也是講過的，C1和C2的比例，就是手動擋和自動擋的比例是20:1。

而且根據(jù)《2017年全國駕校小型教練車使用情況報告》上面講。

教練車數(shù)量在75萬臺左右，然后這個是要更新的，14.9%的駕校半年內(nèi)都是有采購計劃的。

剛才說的是一個大概，不能絕對化，也有自動擋出租車，對不對?

但總的來說，手動擋哪怕我們家用車沒有任何人買，駕校和運營車輛需要的手動擋的量也不小了，也是塊肥肉了。

手動擋還有需求，短時間不可能淘汰總的來講，雖然手動擋銷量的確逐年下降，但有手動擋需求的人沒有我們想象中的那么少。

有需求自然就會有市場，短時間內(nèi)根本不可能把手動擋給淘汰掉。

買手動擋的人為什么瞧不起買自動擋的

當(dāng)然了，這不都是物以稀為貴嘛，手動擋車主越來越少，就開始產(chǎn)生鄙視鏈，開始瞧不起開自動擋的人了。覺得自動擋車子不就是個交通工具嗎?

“我買手動擋是會有追求的”，他說的“追求”到底指的是什么?

手動擋和自動擋比，它有哪一些好處是自動擋打死也做不到的?

反過來自動擋好的地方在哪里?為什么逐年上升銷量?

技術(shù)、論文、案例、考慮，都有。