上世紀(jì)60年代和70年代，自行車(chē)是最緊俏的工業(yè)品。當(dāng)時(shí)自行車(chē)也是結(jié)婚物資之一，流行的“三轉(zhuǎn)一響”當(dāng)中的“一轉(zhuǎn)”就有自行車(chē)，并且還是憑票購(gòu)買(mǎi)，沒(méi)有票有錢(qián)是買(mǎi)不到的。圖為20世紀(jì)70年代初，上海自行車(chē)三廠生產(chǎn)的各種鳳凰牌自行車(chē)，正在市場(chǎng)上供應(yīng)。

自行車(chē)是中國(guó)第一個(gè)普及型工業(yè)品。到20世紀(jì)80年代末，中國(guó)自行車(chē)保有量達(dá)到了5億輛�？孔孕熊�(chē)，中國(guó)人第一次整體改變了自己的速度。圖為1981年6月27日，上海成立永久自行車(chē)總廠。總廠是由上海自行車(chē)廠和由上海豐收拖拉機(jī)廠改組的上海自行車(chē)二廠組成，當(dāng)時(shí)計(jì)劃用2-3年的時(shí)間，使該廠形成年產(chǎn)自行車(chē)250萬(wàn)輛的能力。

自行車(chē)曾是中國(guó)過(guò)去的生動(dòng)寫(xiě)照，不僅在于每3名居民中就有1人有自行車(chē)，也在于這曾經(jīng)是中國(guó)制造的象征，以及外國(guó)人眼中的中國(guó)形象。圖為1981年，北京，市民上班或出行主要靠自行車(chē)，著裝也幾乎是藍(lán)黑灰色。

20世紀(jì)80年代，中國(guó)就被稱(chēng)為“自行車(chē)”王國(guó)，美國(guó)前總統(tǒng)喬治-布什當(dāng)時(shí)在北京就曾收到兩輛自行車(chē)作為禮物。圖為1984年，北京天安門(mén)前，自行車(chē)停放如車(chē)海。

1986年，北京，長(zhǎng)安街，那個(gè)年代到訪(fǎng)中國(guó)的外國(guó)人都稱(chēng)中國(guó)為“自行車(chē)王國(guó)”。

中國(guó)的經(jīng)濟(jì)改革期間，鄧小平曾把“繁榮”定義為：每個(gè)家庭擁有一輛“飛鴿”自行車(chē)。圖為1990年，橫貫北京城的長(zhǎng)安街，當(dāng)時(shí)的自行車(chē)道寬闊得驚人。

自行車(chē)承載起了世界人口第一大國(guó)，自行車(chē)載人運(yùn)物，成了中國(guó)獨(dú)立研發(fā)又充滿(mǎn)中國(guó)特色的載重車(chē)。1991年的上海街頭。

1993年，黑龍江齊齊哈爾，一男子騎自行車(chē)載著家人。這樣的情景，成為了中國(guó)歷史上的一道重要記憶。從19世紀(jì)末自行車(chē)從西方傳入中國(guó)，成為宮廷貴族的玩具;到20世紀(jì)60、70年代自行車(chē)和縫紉機(jī)、手表一起成為年輕人結(jié)婚必備的三大件;再到80年代，“飛鴿”“永久”是人們理想的交通工具，自行車(chē)逐漸成為中國(guó)人最重要、最普及的代步工具。

90年代初期，山地車(chē)開(kāi)始風(fēng)靡北京，人們對(duì)自行車(chē)的期待，不再是堅(jiān)固耐用，而是要求更快的速度、更愉悅的騎行體驗(yàn)。當(dāng)時(shí)，在京城較大的自行車(chē)存放處，都設(shè)有山地車(chē)或賽車(chē)的專(zhuān)存處，一輛山地車(chē)存車(chē)費(fèi)為兩角錢(qián)，比普通自行車(chē)貴一倍。圖為1994年1月15日，北京一處山地車(chē)存車(chē)處。

1994年，國(guó)務(wù)院公布了第一個(gè)《汽車(chē)工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》，公開(kāi)表示“國(guó)家鼓勵(lì)個(gè)人購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)”，從此，中國(guó)突破了私家車(chē)的禁區(qū)觀念。直至20世紀(jì)90年代中后期，菲亞特126P、國(guó)產(chǎn)桑塔納、捷達(dá)、富康、夏利等私人購(gòu)車(chē)已經(jīng)成為一股擋不住的激流。也正是從此時(shí)開(kāi)始，在中國(guó)的大城市，自行車(chē)開(kāi)始逐漸淡出人們的生活。圖為1998年10月19日，天津，某交通要道機(jī)動(dòng)車(chē)與非機(jī)動(dòng)車(chē)在路口交織，場(chǎng)面混亂不堪。

進(jìn)入21世紀(jì)，山地車(chē)風(fēng)潮演變?yōu)槟贻p人對(duì)自行車(chē)極限運(yùn)動(dòng)的熱衷，自行車(chē)開(kāi)始卸掉代步工具的名頭，成為了一種供人們把玩的現(xiàn)代玩具。圖為2001年6月24日，云南昆明，自行車(chē)極限運(yùn)動(dòng)逐漸成為年輕人的時(shí)尚運(yùn)動(dòng)。

隨著私家車(chē)的井噴式發(fā)展，截至2009年，北京市自行車(chē)出行比例已由1986年的62.7%驟降至18.1%。北京市交通委規(guī)劃處處長(zhǎng)陳燕凌稱(chēng)，目前北京44%的機(jī)動(dòng)車(chē)日出行距離不足5公里，這一部分需求是本可通過(guò)自行車(chē)解決的。圖為2007年4月3日，北京市東城區(qū)的北京站東街上，一位騎著自行車(chē)的行人從大量的出租車(chē)旁經(jīng)過(guò)。

2008年奧運(yùn)會(huì)期間，北京市在地鐵口、商業(yè)區(qū)、交通樞紐、賓館寫(xiě)字樓及社區(qū)等地興建自行車(chē)租賃點(diǎn)，推行自行車(chē)全城聯(lián)網(wǎng)、異地存取的租賃業(yè)務(wù)。負(fù)責(zé)該項(xiàng)目的貝科藍(lán)圖公司在京設(shè)置了近200個(gè)網(wǎng)點(diǎn)，超過(guò)8000輛自行車(chē)投入運(yùn)營(yíng)，自行車(chē)租賃業(yè)務(wù)熱火朝天。圖為2007年8月20日，一家電視臺(tái)記者在北京地鐵大望路租車(chē)點(diǎn)采訪(fǎng)。

圖為2010年7月17日，一輛“永久”新款自行車(chē)停放在上海街頭。