競(jìng)爭(zhēng)激烈的物流行業(yè)正在打響一場(chǎng)無(wú)人機(jī)物流“空戰(zhàn)”。
順豐控股發(fā)布公告稱，子公司江西豐羽順途科技有限公司榮獲中國(guó)民用航空華東地區(qū)管理局頒發(fā)無(wú)人機(jī)航空運(yùn)營(yíng)(試點(diǎn))許可證(以下簡(jiǎn)稱“許可證”)，成為國(guó)內(nèi)首家獲得運(yùn)營(yíng)許可的無(wú)人機(jī)企業(yè)。
順豐方面表示，根據(jù)許可證的規(guī)定，順豐物流無(wú)人機(jī)可在全國(guó)批準(zhǔn)的空域內(nèi)、合規(guī)的運(yùn)行規(guī)范下，進(jìn)行商業(yè)化運(yùn)營(yíng)。
在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，在各方監(jiān)管部門(mén)尚未就無(wú)人機(jī)立法達(dá)成最終意見(jiàn)之時(shí)，順豐獲得這一牌照意義重大。
就在不久前的2月5日，京東集團(tuán)在西安獲民航西北地區(qū)管理局授牌“陜西省無(wú)人機(jī)航空物流多式聯(lián)運(yùn)創(chuàng)新試點(diǎn)”。此前，京東已經(jīng)獲得陜西省頒發(fā)的覆蓋陜西省全境的無(wú)人機(jī)空域書(shū)面批文，這意味著京東能夠在陜西省全省開(kāi)展大規(guī)模無(wú)人機(jī)試點(diǎn)運(yùn)營(yíng)。
在兩家物流企業(yè)獲得區(qū)域性物流無(wú)人機(jī)商業(yè)化運(yùn)營(yíng)許可后，意味著無(wú)人機(jī)物流“空戰(zhàn)”正式打響。但不能忽視的是，制度建設(shè)、空域管理難題以及物流成本與效益的不匹配都將是無(wú)人機(jī)規(guī)�；逃脤⒚媾R的挑戰(zhàn)。
順豐京東的無(wú)人機(jī)“競(jìng)賽”
主打時(shí)效的順豐和京東物流在無(wú)人機(jī)物流業(yè)務(wù)的布局上可謂針?shù)h相對(duì)。
在2012年，順豐創(chuàng)始人、總裁王衛(wèi)就提出物流無(wú)人機(jī)的概念。2013年開(kāi)始小型無(wú)人機(jī)的試飛，2015年逐步拓展到噸位級(jí)大型無(wú)人機(jī)。2017年7月13日，順豐宣布在成都雙流自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)建立大型物流無(wú)人機(jī)總部基地，成為國(guó)內(nèi)首個(gè)正式落地的無(wú)人機(jī)支線物流運(yùn)輸項(xiàng)目。
雖然入局較晚，但是京東在物流無(wú)人機(jī)領(lǐng)域的布局十分緊湊。京東在2015年才將京東無(wú)人機(jī)項(xiàng)目正式立項(xiàng)，2016年5月，京東成立X事業(yè)部并確立無(wú)人機(jī)、無(wú)人車、無(wú)人倉(cāng)三大板塊。到2017年底，京東已經(jīng)在陜西、四川、浙江等地，開(kāi)展大規(guī)模的無(wú)人機(jī)驗(yàn)證飛行。劉強(qiáng)東甚至野心勃勃地提出，要在西南地區(qū)建設(shè)185個(gè)無(wú)人機(jī)機(jī)場(chǎng)，將當(dāng)?shù)仄h(yuǎn)地區(qū)的物流成本降低50%-70%。
在對(duì)于無(wú)人機(jī)物流的規(guī)劃上，雙方更是互不相讓。
今年1月24日，順豐宣布計(jì)劃通過(guò)無(wú)人機(jī)實(shí)現(xiàn)航空物流網(wǎng)絡(luò)干支對(duì)接，完成對(duì)三線及以下城市的空網(wǎng)覆蓋，實(shí)現(xiàn)36小時(shí)快件通達(dá)全國(guó)。
就在同日，京東集團(tuán)董事局主席兼首席執(zhí)行官劉強(qiáng)東在達(dá)沃斯論壇上稱，京東將在全國(guó)建設(shè)上萬(wàn)個(gè)無(wú)人機(jī)機(jī)場(chǎng)，所有的商品實(shí)現(xiàn)24小時(shí)內(nèi)送達(dá)。
談到京東與順豐在國(guó)內(nèi)無(wú)人機(jī)快遞業(yè)務(wù)商用化的探索成果時(shí)，肖軍稱，兩家是相互參考，走的路徑非常相似，但場(chǎng)景優(yōu)勢(shì)不同，順豐干線運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)有優(yōu)勢(shì)，而京東物流在末端無(wú)人機(jī)方面更成熟。
對(duì)于雙方的關(guān)系，肖軍向新京報(bào)記者稱，“京東與順豐的關(guān)系一直不錯(cuò)，未來(lái)不排除有合作的可能。”
大規(guī)模商用短期內(nèi)仍不能實(shí)現(xiàn)
對(duì)于物流無(wú)人機(jī)的大規(guī)模商用，業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，短期內(nèi)仍不能實(shí)現(xiàn)。
“無(wú)人機(jī)物流從全球來(lái)看是個(gè)小眾市場(chǎng)，”中國(guó)快遞物流咨詢網(wǎng)首席顧問(wèn)徐勇稱，中國(guó)物流行業(yè)8成訂單位于東部地區(qū)。而目前京東和順豐的無(wú)人機(jī)測(cè)試，大多在交通網(wǎng)絡(luò)不甚發(fā)達(dá)，空運(yùn)情況較為簡(jiǎn)單的西部或農(nóng)村地區(qū)。與之相比，城市的訂單密度大，地面配送效率更高，因此，在城市發(fā)展無(wú)人配送的可行性不強(qiáng)。
“目前一些無(wú)人機(jī)(物流應(yīng)用)的宣傳功能大于實(shí)際功能，”徐勇稱，由于無(wú)人機(jī)的研發(fā)能夠體現(xiàn)企業(yè)的技術(shù)實(shí)力，具有品牌宣傳的意義。“無(wú)人機(jī)物流與有人機(jī)、陸運(yùn)相比，優(yōu)勢(shì)到底有多大，都還需要時(shí)間驗(yàn)證。”
“企業(yè)的無(wú)人機(jī)物流戰(zhàn)略不僅是為了完善物流網(wǎng)絡(luò)，更是為了搶占空中運(yùn)力網(wǎng)，”對(duì)于順豐與京東的“競(jìng)賽”中國(guó)航協(xié)通用航空分會(huì)總干事王霞向記者稱，未來(lái)干線、支線、末端上的無(wú)人機(jī)物流有望整體打通，飛機(jī)、數(shù)據(jù)、空域、起降基地等將組成一個(gè)統(tǒng)一的系統(tǒng)。
對(duì)此，京東集團(tuán)副總裁、X事業(yè)部總裁肖軍在接受記者采訪時(shí)稱，“無(wú)人機(jī)的價(jià)值不是和陸運(yùn)比誰(shuí)便宜。”他介紹，無(wú)人機(jī)主要的價(jià)值在于倉(cāng)庫(kù)的覆蓋范圍從150公里擴(kuò)散到600公里，這樣一來(lái)將釋放庫(kù)存和現(xiàn)金流壓力。從成本來(lái)看，有人機(jī)需要大量飛行員，而飛行員作為稀缺資源成本較高。同時(shí)，飛行員的整個(gè)配套管理體系的成本也是非常大，占到航空物流總成本的30%左右。無(wú)人機(jī)將解決這一問(wèn)題。
制度建設(shè)、空域管理阻力重重
雖然伴隨著企業(yè)對(duì)無(wú)人機(jī)物流的布局，相應(yīng)的政策也隨之不斷出臺(tái)、松綁。但不能忽視的是，無(wú)人機(jī)物流牽扯到國(guó)防安全、空域管理、安全監(jiān)管等諸多維度，制度建設(shè)的難度較大。
中國(guó)民航大學(xué)副校長(zhǎng)吳仁彪在接受采訪時(shí)稱，國(guó)家目前通用航空發(fā)展瓶頸之一是空域，2000年以來(lái)運(yùn)量每年增長(zhǎng)11.2%，但是航線增長(zhǎng)速度1.7%。但他也提到，國(guó)家正在(進(jìn)行)空域管理體制改革，這是國(guó)家頂層設(shè)計(jì)，有可能今年會(huì)取得比較大的進(jìn)展。
對(duì)于無(wú)人機(jī)的發(fā)展而言，“空域批文”一直是一道在商業(yè)化發(fā)展面前難以逾越的鴻溝。由于無(wú)人機(jī)空域管理問(wèn)題難解，導(dǎo)致無(wú)人機(jī)物流商業(yè)化的進(jìn)展遲遲不能推進(jìn)。
在去年6月，“順豐與贛州市南康區(qū)聯(lián)合申報(bào)的物流無(wú)人機(jī)示范運(yùn)行區(qū)的空域申請(qǐng)，得到了東部戰(zhàn)區(qū)的正式批復(fù)，成為目前國(guó)內(nèi)唯一獲得正式審批的，且由企業(yè)、中央監(jiān)管部門(mén)和地方政府共同推進(jìn)的示范空域。”
而在8月31日，京東獲得覆蓋陜西省全境的無(wú)人機(jī)空域書(shū)面批文，則是國(guó)內(nèi)第一張覆蓋全省范圍的無(wú)人機(jī)空域。
中國(guó)民用航空局運(yùn)輸司副司長(zhǎng)廉秀琴在接受新京報(bào)記者采訪時(shí)稱，探索管理辦法和規(guī)章制度的建立需要時(shí)間，但她預(yù)計(jì)，五年內(nèi)將有可能成型成熟的可復(fù)制解決方案。
京東集團(tuán)副總裁，X事業(yè)部總裁肖軍稱，在具體落地中存在問(wèn)題，就企業(yè)而言，產(chǎn)品適航取證沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)資質(zhì)申請(qǐng)沒(méi)有途徑，沒(méi)有可供參考的成熟管理模式和規(guī)章制度。同時(shí)低空空域申報(bào)審批流程復(fù)雜，空域資源緊張，通航機(jī)場(chǎng)較少，使得無(wú)人機(jī)物流配送無(wú)法進(jìn)行快速的規(guī)�；瘮U(kuò)張。民航及空軍等監(jiān)管部門(mén)對(duì)于空域監(jiān)管和無(wú)人機(jī)安全飛行管理方面，同樣存在著痛點(diǎn)，技術(shù)監(jiān)管手段缺乏，監(jiān)管人員不足等一系列問(wèn)題是掣肘因素。
