美國(guó)特朗普政府正在考慮一系列舉措：放寬原定的汽車燃油經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)，以安撫汽車制造商。據(jù)透露，部分汽車制造商已向特朗普政府游說(shuō)，要求降低前任總統(tǒng)奧巴馬提出的減排目標(biāo)。

不過(guò)，特朗普政府提出的“聯(lián)邦溫室氣體及燃油經(jīng)濟(jì)性目標(biāo)”的減排計(jì)劃也將迎來(lái)“中期檢查”。而為了達(dá)到這個(gè)目標(biāo)，汽車制造商預(yù)計(jì)在2012-2025年間至少花費(fèi)2000億美元，用以降低排放、提高燃油經(jīng)濟(jì)性，并且加速汽車業(yè)向電氣化轉(zhuǎn)型。

根據(jù)美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局(NHTSA)的分析草案，NHTSA正在考慮采取一系列措施來(lái)降低未來(lái)的減排目標(biāo)，其中包括到2026年，達(dá)到平均35.7英里/加侖的燃油經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn);這一標(biāo)準(zhǔn)在奧巴馬政府期內(nèi)，為46.6英里/加侖。

為了符合最新的燃油效率標(biāo)準(zhǔn)，到2030年，混合動(dòng)力汽車和插電式電動(dòng)汽車的銷量，在銷售的新轎車和輕型卡車中的比例需達(dá)到10%。與之相對(duì)照，這一比例在奧巴馬政府的提議中為61%。

上述分析草案還指出，NHTSA可能于2021年到2026年之間提出燃油效率標(biāo)準(zhǔn)，為汽車制造商提供更多的額外時(shí)間，以實(shí)現(xiàn)減少燃料消耗的目標(biāo)。

NHTSA計(jì)劃在今年3月底開始調(diào)整規(guī)則，以制定2022-2025年的新規(guī)定。不過(guò)，這一提議可能會(huì)讓特朗普政府與美國(guó)加州監(jiān)管機(jī)構(gòu)發(fā)生沖突，因?yàn)楹笳咴�發(fā)誓要捍衛(wèi)自己的燃油效率標(biāo)準(zhǔn)。

加州空氣資源委員會(huì)(ARB)發(fā)言人斯坦利·揚(yáng)(Stanley Young)明確地表示，“為了在全球范圍內(nèi)保持競(jìng)爭(zhēng)力，美國(guó)汽車工業(yè)需要跟上世界其他地區(qū)的步伐，這正是加州正在努力的方向。聯(lián)邦政府將汽車技術(shù)的時(shí)鐘回?fù)?0年顯然是不明智的”。他還說(shuō)，“加州仍然堅(jiān)信，為了保護(hù)公眾健康、應(yīng)對(duì)氣候變化以及在加油站節(jié)省開支，需要更高的燃料經(jīng)濟(jì)效率和更多的電動(dòng)汽車，而不是更少”。

事實(shí)上，ARB在一份聲明中明確表示：加州目前并沒(méi)有收到特朗普政府關(guān)于可能改變聯(lián)邦標(biāo)準(zhǔn)的提議或分析。而美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局和美國(guó)交通運(yùn)輸部發(fā)言人也未就此事發(fā)表評(píng)論。

汽車制造商則希望在全國(guó)范圍內(nèi)保持標(biāo)準(zhǔn)的一致性，這就要求聯(lián)邦監(jiān)管機(jī)構(gòu)和各州官員同意對(duì)這些規(guī)定進(jìn)行的任何修改;否則，將使得行業(yè)規(guī)則充滿不確定性。

為此，汽車制造商們一直在積極游說(shuō)特朗普政府，以重新審視這些標(biāo)準(zhǔn)。他們表示，鑒于輕型卡車銷量的激增、汽油價(jià)格的下跌以及對(duì)插電式汽車的需求疲軟，都需要對(duì)燃油經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行調(diào)整。