研究說明：有數(shù)輿情監(jiān)測(cè)專題報(bào)告由中國(guó)汽車報(bào)·汽車產(chǎn)業(yè)(數(shù)據(jù))研究院旗下“有數(shù)汽車輿情監(jiān)測(cè)室”出品。通過國(guó)家級(jí)汽車產(chǎn)業(yè)資訊、信息數(shù)據(jù)庫——中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)數(shù)據(jù)信息平臺(tái)采集、處理信息，再經(jīng)過專業(yè)輿情分析師分析、整理。

監(jiān)測(cè)對(duì)象：禁售燃油車相關(guān)話題聲量及內(nèi)容

數(shù)據(jù)來源：主流資訊網(wǎng)站、微博、論壇、微信、博客、貼吧、問答、視頻、APP。

監(jiān)測(cè)時(shí)間：2017年8月1日～11月30日

話題聲量：161819條

禁售燃油車，一件似乎遙不可及的事，如今卻成為輿論的焦點(diǎn)。往前追溯，這一波熱潮始于2017年7月初。G20漢堡峰會(huì)后，德國(guó)、法國(guó)、英國(guó)等歐洲國(guó)家相繼表態(tài)未來將禁售燃油車，有的還提出了時(shí)間表，引起國(guó)內(nèi)輿論的關(guān)注。真正的輿論潮出現(xiàn)在2017年9月9日以后，工信部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌在泰達(dá)國(guó)際論壇上的一番表態(tài)，敲響了中國(guó)禁售燃油車的鐘聲。禁售燃油車究竟引起了多大關(guān)注?是怎樣被解讀的?為此，《中國(guó)汽車報(bào)》汽車產(chǎn)業(yè)(數(shù)據(jù))研究院對(duì)監(jiān)測(cè)期內(nèi)相關(guān)輿情數(shù)據(jù)進(jìn)行了分析。

一石激起千層浪　禁售引發(fā)輿論潮

去年9月9日，工信部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌在2017中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展(泰達(dá))國(guó)際論壇上表示，工信部已啟動(dòng)傳統(tǒng)能源車停產(chǎn)停售相關(guān)研究，將會(huì)同相關(guān)部門制訂我國(guó)的時(shí)間表。這番話立即引起了媒體的高度關(guān)注和廣泛傳播，9月9日和10日雖然是周末，但禁售燃油車的話題聲量依然超過4800條。隨后兩天——9月11日和12日，話題日聲量更是連續(xù)破萬條，分別達(dá)到15115條和13481條。9月9日～12日四天的話題聲量和，在監(jiān)測(cè)期話題總聲量中占比超過20%。10月，日聲量過千條的天數(shù)有14天，主要傳播節(jié)點(diǎn)是長(zhǎng)安汽車發(fā)布新能源戰(zhàn)略“香格里拉計(jì)劃”，計(jì)劃在2025年全面停售傳統(tǒng)燃油車，實(shí)現(xiàn)全系產(chǎn)品電氣化。11月，日聲量過千條的天數(shù)為8天，主要傳播節(jié)點(diǎn)是公安部部署推廣新能源車專用號(hào)牌。

從傳播渠道分布情況看，聲量占比排名前兩位的分別是資訊和微信，七成以上的話題聲量來自這兩個(gè)渠道。和媒體的高度關(guān)注形成鮮明對(duì)比的是，普通網(wǎng)民對(duì)禁售燃油車似乎只是冷眼旁觀，論壇和微博的聲量及互動(dòng)數(shù)據(jù)顯示，普通網(wǎng)民對(duì)此關(guān)注度較低。

過度解讀滿屏飛　微媒體是“重災(zāi)區(qū)”

對(duì)監(jiān)測(cè)期內(nèi)話題聲量的具體內(nèi)容進(jìn)行分析發(fā)現(xiàn)，圍繞我國(guó)研究禁售燃油車時(shí)間表這一事件，過度解讀的現(xiàn)象相當(dāng)嚴(yán)重，尤其是微信公眾號(hào)上相似文章數(shù)排名靠前的一些文章。歸納起來，對(duì)禁售燃油車的過度解讀主要表現(xiàn)在三個(gè)方面。

1　夸大其詞

以微信相似文章數(shù)TOP10為例，絕大多數(shù)文章的標(biāo)題可以用兩個(gè)詞來概括：雷同、雷人。10篇文章的標(biāo)題中，高頻次使用“大地震”、“巨震”、“狂歡”、“炸了”、“消失”、“倒閉”、“徹底下崗”等刺激性詞語，對(duì)新聞事件的描述有不少脫離事實(shí)的主觀臆斷。也許正因?yàn)槿绱耍�工信部�?月29日的吹風(fēng)會(huì)上明確表示，我國(guó)雖然啟動(dòng)了對(duì)禁售傳統(tǒng)燃油汽車時(shí)間表的研究，但是否禁、何時(shí)禁、如何禁還有待研究。

此外，在話題相似文章數(shù)TOP30中，來自微信文章數(shù)量比資訊少9篇，但聲量和卻比資訊高約1000條。而且，微信最高相似文章數(shù)超過1300條，是資訊最高相似文章數(shù)的6倍。這說明，微信的話題高聲量文章主要來自轉(zhuǎn)發(fā)，內(nèi)容的原創(chuàng)性大大低于資訊。

2　牽強(qiáng)附會(huì)

監(jiān)測(cè)期內(nèi)，禁售燃油車話題傳播有5個(gè)主要節(jié)點(diǎn)，分別涉及5個(gè)熱點(diǎn)事件：泰達(dá)論壇、法蘭克福車展、“雙積分”政策、長(zhǎng)安汽車“香格里拉計(jì)劃”和推廣新能源車專用車牌。其中，除泰達(dá)論壇、長(zhǎng)安汽車“香格里拉計(jì)劃”外，其余事件和禁售燃油車并沒有直接聯(lián)系，主要是為了蹭熱點(diǎn)，難免有牽強(qiáng)附會(huì)之嫌。以9月27日“雙積分”政策發(fā)布為例，與燃油車禁售話題的關(guān)聯(lián)度甚至超過泰達(dá)論壇，監(jiān)測(cè)期內(nèi)的總聲量超過4.8萬條。但中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)董揚(yáng)在工信部吹風(fēng)會(huì)上很明確地說，“雙積分”政策與禁售無關(guān)系，不可理解為對(duì)禁售的鋪墊。再比如，我國(guó)從2017年11月20日起，將分三批推廣新能源汽車專用號(hào)牌，這本是在前期試點(diǎn)基礎(chǔ)上的工作部署，公安部網(wǎng)站發(fā)布的相關(guān)工作動(dòng)態(tài)也完全沒提及禁售燃油車，卻被一些報(bào)道拔高成讓傳統(tǒng)車企“措手不及”、“徹夜無眠”。

3　以偏概全

汽車產(chǎn)業(yè)的特性決定，禁售燃油車必然是一個(gè)涉及面很廣且相當(dāng)復(fù)雜的問題，正如工信部所言，要不要禁、何時(shí)禁、如何禁都還需要研究。同時(shí)，這也不是一個(gè)可以“關(guān)起門”來研究清楚的問題，輿論上的交流、分析、探討、論證甚至交鋒也很有必要。然而，從監(jiān)測(cè)期的話題聲量看，分析、探討的聲音很微弱。在話題相似文章TOP30中，側(cè)重于分析、探討的只有兩篇，基本集中在資訊渠道，聲量和為436條，僅占相似文章TOP30總聲量的不足5%，在監(jiān)測(cè)期話題總聲量中的占比更是微乎其微。而且，這兩篇文章的聲量幾乎都出現(xiàn)在9月，傳播期很短。

有數(shù)視點(diǎn)

●禁售燃油車是一個(gè)牽扯面廣、復(fù)雜度高的系統(tǒng)工程，不可能一刀切、一蹴而就，需要在研究、交流、探討中讓相關(guān)各方逐步形成共識(shí)，同時(shí)不斷完善各方面的準(zhǔn)備工作。目前，禁售燃油車雖然獲得了輿論的較高關(guān)注，但基本還停留在方向性、概念化的層面，對(duì)具體問題的探討、分析嚴(yán)重不足，甚至大量存在過度解讀、錯(cuò)誤解讀的情況。這樣的輿論氛圍，可能造成消費(fèi)者對(duì)新能源汽車技術(shù)現(xiàn)狀、我國(guó)汽車政策導(dǎo)向、汽車市場(chǎng)前景等的誤判，誤導(dǎo)消費(fèi)者的購(gòu)車、用車行為，甚至造成市場(chǎng)不必要的波動(dòng)，不利于我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。

●禁售燃油車的時(shí)間表雖然尚在研究中，但工信部的表態(tài)，無疑進(jìn)一步刺激了汽車企業(yè)推廣新能源汽車的積極性。到目前為止，長(zhǎng)安汽車、北汽集團(tuán)已相繼做出響應(yīng)，明確了停售傳統(tǒng)燃油車的具體時(shí)間和范圍。國(guó)家政策明確、持續(xù)、有效的引導(dǎo)，將把更多社會(huì)資源集中到新能源汽車產(chǎn)業(yè)，有利于我國(guó)早日在新能源汽車核心技術(shù)等短板上取得更大突破。

●雖然在監(jiān)測(cè)期內(nèi)分析、探討禁售燃油車是否可行的聲音不多，不過從2018年開始情況有所改變。在日前剛剛結(jié)束的中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上，以科技部部長(zhǎng)萬鋼提出的“要注重內(nèi)燃機(jī)與電動(dòng)化融合發(fā)展”為代表的觀點(diǎn)，傳遞出了新的聲音。