說(shuō)起來(lái)日本車(chē)，想必大家第一印象就是結(jié)實(shí)耐用，而CVT的變速箱也一直都是日系車(chē)的最?lèi)?ài)，就像法國(guó)車(chē)的浪漫元素，美國(guó)鐘愛(ài)皮卡一樣，CVT已經(jīng)稱(chēng)得上是日本車(chē)的代名詞了。

但是在我國(guó)，一旦提起來(lái)CVT，很明顯的就形成了兩個(gè)門(mén)派，一個(gè)門(mén)派叫"愛(ài)的死去活來(lái)"另一個(gè)叫"完全不屑一顧"，那為什么會(huì)形成這樣的局面呢?變速箱技術(shù)發(fā)展到現(xiàn)在，為什么日本依舊鐘愛(ài)CVT?別著急，馬上就給你解答。

CVT的概念最初是由達(dá)芬奇來(lái)提出的，你沒(méi)有聽(tīng)錯(cuò)，就是那個(gè)畫(huà)畫(huà)的達(dá)芬奇，而第一個(gè)裝在車(chē)上的是德國(guó)奔馳，最先量產(chǎn)的也不是日本，是荷蘭DAF公司，誰(shuí)能想到，現(xiàn)在日本才是生產(chǎn)CVT變速箱最強(qiáng)的一個(gè)

國(guó)情不得不讓日本車(chē)企將CVT當(dāng)成掃平一切的大寶劍，日本國(guó)土面積不足我國(guó)的1/25，而人口在06年已經(jīng)達(dá)到了1.3億，想想就覺(jué)得很擠。在這么小的國(guó)土面積上養(yǎng)這么多的人，對(duì)于資源，日本可謂是要精之又精，省油，空間大，平順等，相比這也是那些鐘愛(ài)CVT車(chē)主的心中所想了。

德國(guó)大眾曾經(jīng)做過(guò)一個(gè)測(cè)試，一輛高爾夫，搭載AT與搭載CVT的綜合油耗測(cè)試，實(shí)驗(yàn)證明，CVT相比于AT變速箱，能夠節(jié)省10%左右的燃油消耗。當(dāng)然AT的技術(shù)發(fā)展到了現(xiàn)在也沒(méi)人再做這種測(cè)試了，并且當(dāng)AT前進(jìn)的時(shí)候，CVT也并不是停滯不前的。

以上這些還不足以讓日本靠著CVT的廣泛應(yīng)用來(lái)掙得盆滿盈缽。經(jīng)濟(jì)性是七十年代石油危機(jī)的風(fēng)口，而第二波真正讓日本車(chē)靠著CVT來(lái)大賺特賺的是"排放標(biāo)準(zhǔn)的制定與實(shí)行"，九十年代各個(gè)國(guó)家都陸續(xù)出臺(tái)了排放標(biāo)準(zhǔn)，我國(guó)后來(lái)也有了國(guó)一，國(guó)二等排放標(biāo)準(zhǔn)

CVT相對(duì)與AT能夠減少10%有害氣體的排放，這個(gè)數(shù)據(jù)是采埃夫公司來(lái)進(jìn)行的測(cè)試，ZF采埃夫也是一個(gè)生產(chǎn)變速箱的廠家，日本的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)剛開(kāi)始是比不過(guò)美國(guó)的，畢竟比美國(guó)晚了將近30年的時(shí)間，后來(lái)借助這兩大風(fēng)口，成功的站在了世界的前列。

而德國(guó)奔馳是第一個(gè)將CVT裝在車(chē)上的，那為什么棄之不用了呢?其實(shí)也很簡(jiǎn)單，一說(shuō)到德國(guó)車(chē)，想必大家第一反應(yīng)就是動(dòng)力強(qiáng)勁，而以平順感著稱(chēng)的CVT明顯滿足不了德國(guó)車(chē)的需求

跟優(yōu)點(diǎn)一樣，CVT的缺點(diǎn)一樣是相當(dāng)?shù)拿黠@，無(wú)法承載過(guò)大扭矩，由于是鋼帶傳遞動(dòng)力，扭矩過(guò)大會(huì)導(dǎo)致鋼帶打滑，打滑會(huì)導(dǎo)致發(fā)熱，熱了就磨損，然后造成異響等問(wèn)題。并且這種設(shè)計(jì)本身就不適合激烈駕駛，節(jié)油，降排，空間大才是CVT的主場(chǎng)。

小結(jié)：本身各個(gè)廠商在生產(chǎn)的過(guò)程中也都是遵循其自身定位的，就好像德國(guó)車(chē)T+G的極致動(dòng)力，說(shuō)起法國(guó)車(chē)就想到底盤(pán)，每個(gè)國(guó)家的特點(diǎn)不同，廠商的方向自然也是不會(huì)相同的。而我們正好能夠有著多元化的選擇方案。