說起來日本車，想必大家第一印象就是結(jié)實耐用，而CVT的變速箱也一直都是日系車的最愛，就像法國車的浪漫元素，美國鐘愛皮卡一樣，CVT已經(jīng)稱得上是日本車的代名詞了。

但是在我國，一旦提起來CVT，很明顯的就形成了兩個門派，一個門派叫"愛的死去活來"另一個叫"完全不屑一顧"，那為什么會形成這樣的局面呢?變速箱技術(shù)發(fā)展到現(xiàn)在，為什么日本依舊鐘愛CVT?別著急，馬上就給你解答。

CVT的概念最初是由達芬奇來提出的，你沒有聽錯，就是那個畫畫的達芬奇，而第一個裝在車上的是德國奔馳，最先量產(chǎn)的也不是日本，是荷蘭DAF公司，誰能想到，現(xiàn)在日本才是生產(chǎn)CVT變速箱最強的一個

國情不得不讓日本車企將CVT當(dāng)成掃平一切的大寶劍，日本國土面積不足我國的1/25，而人口在06年已經(jīng)達到了1.3億，想想就覺得很擠。在這么小的國土面積上養(yǎng)這么多的人，對于資源，日本可謂是要精之又精，省油，空間大，平順等，相比這也是那些鐘愛CVT車主的心中所想了。

德國大眾曾經(jīng)做過一個測試，一輛高爾夫，搭載AT與搭載CVT的綜合油耗測試，實驗證明，CVT相比于AT變速箱，能夠節(jié)省10%左右的燃油消耗。當(dāng)然AT的技術(shù)發(fā)展到了現(xiàn)在也沒人再做這種測試了，并且當(dāng)AT前進的時候，CVT也并不是停滯不前的。

以上這些還不足以讓日本靠著CVT的廣泛應(yīng)用來掙得盆滿盈缽。經(jīng)濟性是七十年代石油危機的風(fēng)口，而第二波真正讓日本車靠著CVT來大賺特賺的是"排放標(biāo)準(zhǔn)的制定與實行"，九十年代各個國家都陸續(xù)出臺了排放標(biāo)準(zhǔn)，我國后來也有了國一，國二等排放標(biāo)準(zhǔn)

CVT相對與AT能夠減少10%有害氣體的排放，這個數(shù)據(jù)是采埃夫公司來進行的測試，ZF采埃夫也是一個生產(chǎn)變速箱的廠家，日本的汽車產(chǎn)業(yè)剛開始是比不過美國的，畢竟比美國晚了將近30年的時間，后來借助這兩大風(fēng)口，成功的站在了世界的前列。

而德國奔馳是第一個將CVT裝在車上的，那為什么棄之不用了呢?其實也很簡單，一說到德國車，想必大家第一反應(yīng)就是動力強勁，而以平順感著稱的CVT明顯滿足不了德國車的需求

跟優(yōu)點一樣，CVT的缺點一樣是相當(dāng)?shù)拿黠@，無法承載過大扭矩，由于是鋼帶傳遞動力，扭矩過大會導(dǎo)致鋼帶打滑，打滑會導(dǎo)致發(fā)熱，熱了就磨損，然后造成異響等問題。并且這種設(shè)計本身就不適合激烈駕駛，節(jié)油，降排，空間大才是CVT的主場。

小結(jié)：本身各個廠商在生產(chǎn)的過程中也都是遵循其自身定位的，就好像德國車T+G的極致動力，說起法國車就想到底盤，每個國家的特點不同，廠商的方向自然也是不會相同的。而我們正好能夠有著多元化的選擇方案。