可以想象一下，如果汽車的方向盤改成把手的話會(huì)有這些危險(xiǎn)的情況發(fā)生：

1、高速行駛會(huì)充滿危險(xiǎn)
把手控制的轉(zhuǎn)向比例是1：1，也就是說把手轉(zhuǎn)過多少角度車輪就轉(zhuǎn)過同樣的角度，低速行駛時(shí)還好，高速行駛中可能你雙手輕微的抖動(dòng)就會(huì)帶來車輪大幅度的轉(zhuǎn)動(dòng)，這無異于自殺。而方向盤利用齒輪齒條機(jī)構(gòu)控制車輪，及時(shí)方向盤有輕微轉(zhuǎn)動(dòng)，實(shí)際作用在車輪上的動(dòng)作很小。這也是為什么現(xiàn)在的三輪農(nóng)用車也逐漸放棄了把手而換成方向盤了。

可能有朋友問“摩托車速度也不低啊，為什么高速也很穩(wěn)定”，這是由于摩托車是兩輪，主要靠車身傾斜配合轉(zhuǎn)向來完成過彎。所以摩托車實(shí)際轉(zhuǎn)彎時(shí)車把轉(zhuǎn)動(dòng)角度很小。不信可以試試三輪摩托車，它轉(zhuǎn)彎時(shí)車身無法傾斜，高速行駛中輕輕動(dòng)一下車把都想翻車。

2、轉(zhuǎn)向無法做到精準(zhǔn)控制

可能會(huì)有人說“摩托車把不是1：1直接控制轉(zhuǎn)向角度的，肯定更容易控制啊”，其實(shí)不然，大家可以想一下我們平時(shí)用的鼠標(biāo)，如果鼠標(biāo)調(diào)成1：1的話會(huì)很難精確的停到需要的位置。還有一些精密機(jī)床也是利用手輪一點(diǎn)點(diǎn)調(diào)整精度，往往是手輪轉(zhuǎn)過好幾圈后實(shí)際刀刃才前進(jìn)一毫米，這樣更容易精確控制方向。像上圖這種情況，如果用方向盤的話我們可以在很大范圍內(nèi)調(diào)整方向盤來精確控制車輛的方向來通過狹窄路段，如果把方向盤換成把手？誰還敢走這種路？恐怕咳嗽一下車就蹭墻上了。

3、把手轉(zhuǎn)向系統(tǒng)轉(zhuǎn)彎時(shí)反饋力太大
轉(zhuǎn)向輪在行駛中很容易由于受力不均衡而產(chǎn)生擺動(dòng)的趨勢(shì)，比如行駛中左前輪外側(cè)壓倒石頭，這時(shí)候車輪就會(huì)有向右轉(zhuǎn)動(dòng)的趨勢(shì)，在方向盤系統(tǒng)中這個(gè)力經(jīng)過轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的齒條傳遞給齒輪，再通過轉(zhuǎn)向柱傳遞到方向盤，由于齒輪齒條機(jī)構(gòu)的傳動(dòng)比以及方向盤自身半徑的影響，這個(gè)力傳遞到方向盤時(shí)實(shí)際產(chǎn)生的轉(zhuǎn)動(dòng)力矩很小，我們可以輕松掌控。而把手轉(zhuǎn)向系統(tǒng)受到多大的力幾乎原封不動(dòng)傳遞給你，誰也受不了這么直接的感受。

4、舒適性

方向盤轉(zhuǎn)向系統(tǒng)結(jié)構(gòu)更復(fù)雜，行駛中轉(zhuǎn)向輪受到的沖擊力被層層過濾，傳遞到方向盤時(shí)沖擊力幾乎被過濾完了，所以舒適性更好。而把手系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，沖擊力幾乎毫無保留的傳遞給你，手和胳膊會(huì)麻的。

所以說汽車只能用方向盤了，把手還是留給輕便靈活的兩輪車輛吧。