可以想象一下，如果汽車(chē)的方向盤(pán)改成把手的話會(huì)有這些危險(xiǎn)的情況發(fā)生：

1、高速行駛會(huì)充滿危險(xiǎn)
把手控制的轉(zhuǎn)向比例是1：1，也就是說(shuō)把手轉(zhuǎn)過(guò)多少角度車(chē)輪就轉(zhuǎn)過(guò)同樣的角度，低速行駛時(shí)還好，高速行駛中可能你雙手輕微的抖動(dòng)就會(huì)帶來(lái)車(chē)輪大幅度的轉(zhuǎn)動(dòng)，這無(wú)異于自殺。而方向盤(pán)利用齒輪齒條機(jī)構(gòu)控制車(chē)輪，及時(shí)方向盤(pán)有輕微轉(zhuǎn)動(dòng)，實(shí)際作用在車(chē)輪上的動(dòng)作很小。這也是為什么現(xiàn)在的三輪農(nóng)用車(chē)也逐漸放棄了把手而換成方向盤(pán)了。

可能有朋友問(wèn)“摩托車(chē)速度也不低啊，為什么高速也很穩(wěn)定”，這是由于摩托車(chē)是兩輪，主要靠車(chē)身傾斜配合轉(zhuǎn)向來(lái)完成過(guò)彎。所以摩托車(chē)實(shí)際轉(zhuǎn)彎時(shí)車(chē)把轉(zhuǎn)動(dòng)角度很小。不信可以試試三輪摩托車(chē)，它轉(zhuǎn)彎時(shí)車(chē)身無(wú)法傾斜，高速行駛中輕輕動(dòng)一下車(chē)把都想翻車(chē)。

2、轉(zhuǎn)向無(wú)法做到精準(zhǔn)控制

可能會(huì)有人說(shuō)“摩托車(chē)把不是1：1直接控制轉(zhuǎn)向角度的，肯定更容易控制啊”，其實(shí)不然，大家可以想一下我們平時(shí)用的鼠標(biāo)，如果鼠標(biāo)調(diào)成1：1的話會(huì)很難精確的停到需要的位置。還有一些精密機(jī)床也是利用手輪一點(diǎn)點(diǎn)調(diào)整精度，往往是手輪轉(zhuǎn)過(guò)好幾圈后實(shí)際刀刃才前進(jìn)一毫米，這樣更容易精確控制方向。像上圖這種情況，如果用方向盤(pán)的話我們可以在很大范圍內(nèi)調(diào)整方向盤(pán)來(lái)精確控制車(chē)輛的方向來(lái)通過(guò)狹窄路段，如果把方向盤(pán)換成把手？誰(shuí)還敢走這種路？恐怕咳嗽一下車(chē)就蹭墻上了。

3、把手轉(zhuǎn)向系統(tǒng)轉(zhuǎn)彎時(shí)反饋力太大
轉(zhuǎn)向輪在行駛中很容易由于受力不均衡而產(chǎn)生擺動(dòng)的趨勢(shì)，比如行駛中左前輪外側(cè)壓倒石頭，這時(shí)候車(chē)輪就會(huì)有向右轉(zhuǎn)動(dòng)的趨勢(shì)，在方向盤(pán)系統(tǒng)中這個(gè)力經(jīng)過(guò)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的齒條傳遞給齒輪，再通過(guò)轉(zhuǎn)向柱傳遞到方向盤(pán)，由于齒輪齒條機(jī)構(gòu)的傳動(dòng)比以及方向盤(pán)自身半徑的影響，這個(gè)力傳遞到方向盤(pán)時(shí)實(shí)際產(chǎn)生的轉(zhuǎn)動(dòng)力矩很小，我們可以輕松掌控。而把手轉(zhuǎn)向系統(tǒng)受到多大的力幾乎原封不動(dòng)傳遞給你，誰(shuí)也受不了這么直接的感受。

4、舒適性

方向盤(pán)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)結(jié)構(gòu)更復(fù)雜，行駛中轉(zhuǎn)向輪受到的沖擊力被層層過(guò)濾，傳遞到方向盤(pán)時(shí)沖擊力幾乎被過(guò)濾完了，所以舒適性更好。而把手系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，沖擊力幾乎毫無(wú)保留的傳遞給你，手和胳膊會(huì)麻的。

所以說(shuō)汽車(chē)只能用方向盤(pán)了，把手還是留給輕便靈活的兩輪車(chē)輛吧。