“無車承運(yùn)人”成了物流行業(yè)的熱搜關(guān)鍵詞。由于“無車承運(yùn)人”處于物流行業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)等新技術(shù)結(jié)合的前沿領(lǐng)域，隨著多項(xiàng)關(guān)鍵政策的逐步落地，這一模式受到蓬勃發(fā)展的中國公路貨運(yùn)市場歡迎，一時(shí)間成為物流行業(yè)創(chuàng)業(yè)的風(fēng)口。

新三板新政策受歡迎

近日，國家交通運(yùn)輸部宣布，229家企業(yè)通過無車承運(yùn)試點(diǎn)考核，成為中國首批“無車承運(yùn)人”，許可證有效期至2019年2月28日。名單中，除了菜鳥網(wǎng)絡(luò)旗下菜鳥橙運(yùn)供應(yīng)鏈、蘇寧物流等知名企業(yè)外，宏圖物流、道坦坦等10家新三板企業(yè)也躋身其中。

承擔(dān)運(yùn)輸責(zé)任的貨車“經(jīng)紀(jì)人”

什么是“無車承運(yùn)人”?最直接的一個理解是貨車“經(jīng)紀(jì)人”。這些個人或單位不擁有車輛、不從事具體運(yùn)輸業(yè)務(wù)，通過運(yùn)輸組織、貨物分撥、運(yùn)輸方式和物流運(yùn)輸線路的選擇等工作，參與貨物運(yùn)輸賺取運(yùn)費(fèi)差價(jià)或在資源整合運(yùn)作后獲得收益。但與經(jīng)紀(jì)人不同的是，無車承運(yùn)人要以承運(yùn)人的身份，與托運(yùn)人簽訂貨物運(yùn)輸和合同，承擔(dān)運(yùn)輸過程中的法律責(zé)任、義務(wù)與風(fēng)險(xiǎn)。也就是說，對于真正的貨主來說，無車承運(yùn)人是“運(yùn)輸方”，而在車隊(duì)、個人司機(jī)看來，無車承運(yùn)人是貨主。

美國納斯達(dá)克上市公司羅賓遜全球物流被認(rèn)為是“無車承運(yùn)人”典型代表。該公司成立于1905年，主要從事整車陸運(yùn)業(yè)務(wù)、多式聯(lián)運(yùn)等道路運(yùn)輸業(yè)務(wù)，截至2018年2月27日，該公司總市值達(dá)132億美元。最新財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)顯示，公司2017年實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入148.69億美元，凈收入5.05億美元。

羅賓遜全球物流的利潤來自于貨主，通過運(yùn)力整合等服務(wù)貨主，而非向中小型車隊(duì)收取“加盟費(fèi)”。物流從業(yè)者看來，這一模式對于個體司機(jī)占九成左右的中國公路貨運(yùn)市場來說，再適合不過了。

2017年9月19日，貝恩公司發(fā)布的《中國公路貨運(yùn)市場研究》顯示，中國公路貨運(yùn)整體周轉(zhuǎn)量為610百億噸公里，重型卡車保有量超過500萬輛，輕中型卡車保有量超過1400萬輛，市場規(guī)模超過5萬億元，已成為世界第一大公路運(yùn)輸市場。但我國公路貨運(yùn)市場“多、小、散、亂”，近87%公路運(yùn)輸主體擁有的車輛數(shù)少于10輛，并且超過九成是個體司機(jī)。多數(shù)司機(jī)局限于有限區(qū)域，采取面對面的熟人交易模式，貨與車匹配效率不高，導(dǎo)致物流成本過高。

道坦坦是躋身首批無車承運(yùn)人名單的新三板公司之一。該公司物流事業(yè)部總監(jiān)李旭對上證報(bào)記者表示：“貨主去找運(yùn)輸車隊(duì)或聯(lián)系個體司機(jī)、甚至培養(yǎng)物流人才要花費(fèi)很大的精力和成本。無車承運(yùn)人不只為企業(yè)提供運(yùn)輸服務(wù)，還提供很多貨運(yùn)保險(xiǎn)等服務(wù)。”2017年12月底，交通運(yùn)輸部發(fā)布的《關(guān)于進(jìn)一步做好無車承運(yùn)人試點(diǎn)工作的通知》顯示，試點(diǎn)企業(yè)車輛里程利用率較傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)提高50%，平均等貨時(shí)間由2、3天縮短至8至10小時(shí)，交易成本下降約6%至8%。

新三板企業(yè)深耕區(qū)域市場

229家首批無車承運(yùn)企業(yè)遍布全國28個省、市、自治區(qū)，菜鳥、蘇寧物流等公司及傳化智聯(lián)等數(shù)十家A股上市公司躋身其中。此外，還包括10家新三板物流企業(yè)——宏圖物流旗下拉貨寶、道坦坦、滴滴集運(yùn)、誠昊啟元、颶風(fēng)股份、物潤船聯(lián)、聯(lián)冠物流、未名信息、紫云股份及萬里運(yùn)業(yè)。

與市值動輒百億的菜鳥、傳化智聯(lián)等巨無霸公司或上市公司相比，10家新三板無車承運(yùn)試點(diǎn)企業(yè)的體量不大，其中體量靠前的掛牌公司萬里運(yùn)業(yè)，截至2018年2月28日的市值是4.39億元。從盈利情況看，宏圖物流日前預(yù)告了2017全年業(yè)績，2017年?duì)I收預(yù)計(jì)12.50億元至13.50億元，盈利1800萬元至2100萬元;颶風(fēng)股份2017年上半年?duì)I收1.97億元、盈利2071.40萬元;萬里運(yùn)業(yè)同期實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入1.67億元、凈利潤1861.27萬元。滴滴集運(yùn)、紫云股份、誠昊啟元等還在虧損。

分析顯示，新三板無車承運(yùn)試點(diǎn)企業(yè)多深耕區(qū)域細(xì)分市場。比如，萬里運(yùn)業(yè)深耕河南，實(shí)控人是貴州省交通運(yùn)輸廳的道坦坦在貴州占優(yōu)勢。這些企業(yè)正逐步走向全國，2017年宏圖物流旗下拉貨寶開始布局河南、安徽等區(qū)域。依據(jù)自身資金等情況，不同于菜鳥等企業(yè)偏重C端，宏圖物流、道坦坦走類似羅賓遜全球物流的服務(wù)B端客戶路線。

此外，新三板的中小無車承運(yùn)試點(diǎn)企業(yè)發(fā)展各有側(cè)重，未名信息、誠昊啟元等偏重為貨主提供運(yùn)輸管理系統(tǒng)軟件服務(wù)，道坦坦等重視滿足貨主運(yùn)輸需求，宏圖物流在信息平臺基礎(chǔ)上增加供應(yīng)鏈金融等服務(wù)。