無人駕駛的商業(yè)化場景種類多;每個創(chuàng)業(yè)公司在其中都能有一定的角色

7月11日，尋找中國創(chuàng)客第四季夏季峰會“掌握智能出行時代的話語權(quán)”分論壇。

新京報記者 吳江 攝

7月11日，在尋找中國創(chuàng)客第四季夏季峰會“掌握智能出行時代的話語權(quán)”論壇上，將門創(chuàng)投創(chuàng)始合伙人杜楓稱，傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域，歐美領(lǐng)先了100多年，但在自動駕駛領(lǐng)域，我們與世界同步。

該論壇由松禾資本合伙人汪洋擔(dān)任主持人，小鵬汽車副總裁何濤、Roadstar.ai創(chuàng)始人兼首席科學(xué)家周光、景馳科技運營副總裁張力、小馬智行Pony.ai COO胡聞、將門創(chuàng)投創(chuàng)始合伙人杜楓等嘉賓參與討論。

場景很多 無人駕駛不是“你死我活”

如今，在智能出行領(lǐng)域群雄逐鹿，是誰站在了智能出行領(lǐng)域的頂端?將門創(chuàng)投創(chuàng)始合伙人杜楓表示：“智能出行是一個新的萬億級市場，不是絕對的‘你死我活’。新勢力上來了，并不意味著舊勢力就要死去。”

小鵬汽車副總裁何濤也認(rèn)為，未來智能出行的市場非常大，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)非常深，每個創(chuàng)業(yè)公司都能有一定的角色。而現(xiàn)在蛋糕非常小，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不到分蛋糕的時候。

Roadstar.ai創(chuàng)始人兼首席科學(xué)家周光稱，無人駕駛是萬億級市場，1%的市場足以養(yǎng)活今天的公司。

在景馳科技運營副總裁張力看來，在未來應(yīng)用場景里，L4有很多合作模式以及不同的做法。包括無人駕駛出行、高速貨運、掃地車、清潔車或者園區(qū)擺渡車等。

小馬智行Pony.ai COO胡聞表示，經(jīng)高凈值客戶數(shù)量與當(dāng)前車的銷量數(shù)據(jù)估算，市場和購買力有巨大潛力。

相應(yīng)的法律、倫理問題都將得到妥善解決

在傳統(tǒng)汽車工業(yè)方面，我國與汽車大國還有較大差距�，F(xiàn)在，隨著新能源汽車的到來，我國能否彎道超車?

對此，將門創(chuàng)投創(chuàng)始合伙人杜楓稱，傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域，歐美領(lǐng)先了100多年。但在自動駕駛領(lǐng)域，我們與世界同步。小馬智行Pony.ai COO胡聞也表示，“戰(zhàn)爭并不像我們想的那樣需要攻堅，本質(zhì)上大家起跑線差得并不遠(yuǎn)。”

小鵬汽車副總裁何濤認(rèn)為，目前我們要突破的點是，如何讓用戶接受新能源汽車，讓充電更快捷方便，駕駛體驗更好。

而隨著無人駕駛的發(fā)展，未來倫理道德、法律問題也會相應(yīng)增多。景馳科技運營副總裁張力稱，有了無人駕駛，未來很多東西會改變。如人坐在車?yán)�，人是最安全的，走在路上的人變得比較危險，那保險是賣給路人還是車?yán)锏娜四?

Roadstar.ai創(chuàng)始人兼首席科學(xué)家周光表示，相信隨著無人駕駛的普及，相對應(yīng)的倫理、法律法規(guī)問題都會得到妥善解決，技術(shù)的進(jìn)步是不可阻擋的。

此外，胡聞稱，無人駕駛本質(zhì)上是一個牽扯人命的復(fù)雜系統(tǒng)。系統(tǒng)的前提是要選好應(yīng)用范圍，規(guī)范條件，如行人較少，速度不能太快。