在各家車企推出的車型中，一些經典的車型或因為銷量不佳、產品力薄弱、市場反響不好、為其它車型讓路等種種原因最終走向停產。而對于喜愛這些車型的消費者們來說，這多少有些令人失望。

不過，隨著汽車市場的發(fā)展和需要，一些停產車型還會重新“復活”，今天小智就帶大家看看市面上那些停產后又復活的車型。

別克凱越

停產時間：2016年8月8日

復活時間：2018年6月22日

別克凱越可謂是家喻戶曉，它曾經與海馬福美來、現代伊蘭特組成了當年的“新三樣”。憑借穩(wěn)重大氣的形象、舒適耐用的特點以及別克品牌的影響力，凱越也成為當時眾多家庭首選的車輛，相信叔叔輩的老司機們對于這款車一定記憶深刻。

別克凱越從2003年就已經推出，直到2016年才正式走向停產的道路。13年的時間讓它收獲了268萬名用戶，銷量堪稱輝煌。

而時隔兩年，全新一代凱越將正式“復活”，它會在2018年6月22日全新上市。新車的變革用“脫胎換骨”來形容一點也不為過。它采用了別克新家族式的全新設計語言后，視覺效果非常時尚，這也與此前“老態(tài)”的造型形成了巨大的反差，當然這更符合年輕人的口味。

林肯大陸

停產時間：2002年

復活時間：2018年1月12日

林肯大陸Continental的誕生其實很有意思，它的初代車型原本是亨利·福特的兒子的私人專屬座駕，并沒有在市場上投產。不過后來亨利·福特的兒子發(fā)現，這款車在馬路上回頭率頗高，于是下令將其量產。直到1938年，第一代林肯大陸Continental才正式誕生。

當車型發(fā)展到第九代車型時，林肯大陸Continental正式宣告停產，時間則被定格在了2002年。

就在2016年1月12日的北美車展上，林肯新一代大陸Continental正式發(fā)布。定位于中大型車的它以大氣豪華、優(yōu)雅尊貴的形象出現，并成為了林肯家族中的新旗艦轎車。

雪鐵龍C6

停產時間：2012年12月20日

復活時間：2016年4月25日

早在2005年，雪鐵龍C6就已經引入國內銷售。別看當時的它造型其貌不揚，外觀像極了扁頭魚，要知道雪鐵龍C6曾經可是法國總統(tǒng)的座駕，它當時在國內的售價也高達60余萬。

由于造型設計以及售價等方面的原因，它在國內市場上并不被認可，慘淡的銷量最終迫使它在2012年底走向了停產的道路。

2016年的4月25日，當時舉辦的北京車展上，全新雪鐵龍C6正式發(fā)布，并作為家族旗艦車型的身份出現。這一次，全新雪鐵龍C6總算沒讓人失望，時尚感和豪華感都能在它身上找到。

謳歌NSX

停產時間：2005年

復活時間：2015年1月13日

把時間調回到1990年，當時的汽車市場遠沒有如今這般發(fā)達，法拉利還是超跑界的霸主。然而就在那個年代，一臺能和法拉利相媲美的日本跑車橫空出世。造型極為酷炫的它一經亮相就俘獲了無數人的芳心，值得一說的是它還是全球首款采用全鋁車身量產車，而且它還采用中置發(fā)動機后輪驅動布局。

在研發(fā)的過程中，車神塞納還參與了它的設計和測試，它就是享有“東瀛法拉利”美譽的日本超跑——本田/謳歌NSX。

2005年，這款傳奇超跑問世15年之后正式與眾人揮別，它也一共生產了18734輛。

2015年1月13日的北美車展上，謳歌NSX量產版的實車正式亮相。2016年12月29日，謳歌品牌誕生三十年之際，全新一代NSX在國內正式上市，新車采用了一套混動系統(tǒng)，售價為289萬元。

寶馬8系

停產時間：1999年

復活時間：2018年6月15日

寶馬8系早在1989年就已經推出，它當時在國內的售價高達300余萬。據悉，寶馬為了打造這款旗艦車型，曾花費了近10億馬克的研發(fā)費用。但到了1999年，也就是寶馬8系誕生的第10個年頭，它終于因為慘淡的銷量而退出了市場。

時間再來到2017年5月26日，寶馬官方在意大利舉行的埃斯特莊園古董車展上正式發(fā)布了寶馬8系的概念車，這意味著停產近20年的寶馬8系走向了復活的道路。而在2018年的6月15日，寶馬8系量產版車型已經在勒芒賽道進行了全球首發(fā)。