過去半個月內(nèi)，受到關(guān)稅下調(diào)的影響，各大豪華品牌話題不斷。近日，在官降浪潮即將收官之際，保時捷趕上“末班車”，宣布即日起，在中國大陸地區(qū)銷售的全系車型將執(zhí)行新的制造商建議零售價，最高降幅達到了24萬。

這一舉措，將持續(xù)刺激保時捷在中國市場穩(wěn)健上升。保時捷成立于1948年，但卻是在2001年才進入中國市場，在時間上不算早，但是卻發(fā)展飛快。今年第一季度，保時捷在全球范圍內(nèi)共交付新車63,500輛，同比增長6%，其中中國市場憑借超過18,600輛的成績，再次成為保時捷全球最大單一市場。

為慶祝保時捷70周歲生日，保時捷在全球各地舉辦 Sportscar Together Day （盡享跑車日）活動，邀請全球跑車愛好者到當(dāng)?shù)氐谋�時捷大本營盡享跑車樂趣。6月8日，保時捷率先在上海保時捷體驗中心開啟全球同慶第一站，活動為期三天。在活動期間，保時捷356與七代保時捷911，以及多款車主珍藏都將亮相上海保時捷體驗中心，尤其是356，作為保時捷跑車文化的起源，在市面上已經(jīng)很難見到，車迷可以趁此機會一睹為快！

值得品味的保時捷經(jīng)典，歷史遠不止70年

1948年6月8日，底盤編號為356-001的第一輛被冠以保時捷之名的原型車獲得上路許可，保時捷品牌從此宣告誕生。但事實上，保時捷品牌的創(chuàng)始人保時捷父子的跑車夢想?yún)s可以追溯到1900年。

1900年，由費迪南德·保時捷（下稱大保時捷）設(shè)計的第一部以保時捷為名的汽車——Lohner-Porsche正式登場，這個時候的大保時捷還是Lohne車廠里的一枚設(shè)計師，幾年后才加入戴姆勒車廠。在他此后的設(shè)計生涯中，誕生了不少史詩級的車型，例如奔馳SSK。

在大保時捷任職戴姆勒總廠總工程師期間，他曾向奔馳建議生產(chǎn)一部“大眾車”，讓人人都買得起轎車，不過董事會并不同意這個不賺錢的提議。大保時捷毅然離去，在1931年建立一家設(shè)計公司，專門開發(fā)汽車、飛機和輪船的發(fā)動機。當(dāng)然，大保時捷一直在堅持開發(fā)“大眾車”的計劃，后來在費利·保時捷（下稱小保時捷）加入之后，父子兵上陣，計劃就進展得順利多了。1935年，“甲殼蟲”誕生，這款車為后來汽車發(fā)展歷史畫上了濃重一筆。

之后歷史性的轉(zhuǎn)折點便是發(fā)生在1948年，以大眾部件為基礎(chǔ)，并搭載以保時捷命名的底盤的跑車356到來，由此開啟了保時捷此后長達70年的發(fā)展歷史。保時捷父子對于跑車都有著執(zhí)迷般的狂熱，而這也奠定了保時捷高性能的品牌基因。

經(jīng)典車型數(shù)不勝數(shù)，活動日再呈現(xiàn)

在中國地區(qū)的盡享跑車日活動中，慶典舞臺環(huán)節(jié)以“70 + 1”的主線，講述了保時捷70周年的故事。不僅如此，保時捷還展示了在過去數(shù)十年中出現(xiàn)過的那些經(jīng)典車型，為車迷帶來了一場專屬保時捷的汽車盛宴。

356從1948年誕生至1965年停產(chǎn)，在接近30年的生命周期里經(jīng)歷了三次換代，其技術(shù)也隨著換代不斷升級。在上海保時捷體驗中心大堂展示著一臺保時捷356 Speedster，猶如精神圖騰一般的存在著，極具歷史韻味。

而說到經(jīng)典，不得不提的還有保時捷的911。在舞臺慶典上，保時捷展示了七代911來助興。

1964年，在356生命周期走在盡頭之際，保時捷在傳承經(jīng)典的同時，創(chuàng)新性的推出了著名的911，接過356的品牌使命。值得一提的是，開始911并非叫911，而是901，不過因為和標(biāo)致的車型“撞名”了，出于版權(quán)問題，便改成了現(xiàn)在的911。

第一代保時捷911（1964年至1973年）。從技術(shù)角度來說，911完全超越了356，定位更高，在356正式停產(chǎn)前，兩者曾同堂銷售。（展車是1970年推出的911 Targa 2.2）

第二代保時捷911（1973年至1989年）。第二代911即是代號為911G的系列車型，不過更多人習(xí)慣將第二代911稱為930。二代911在動力方面有了很大的提升，換裝了2.7升水平對置6缸發(fā)動機。（展車是1988年推出的930 Turbo 3.3 Coupe）

第三代保時捷911（1989年至1994年）。第三代911開始有了現(xiàn)代化超跑的樣子，全新的設(shè)計，大量應(yīng)用電子技術(shù)，像是助力轉(zhuǎn)向、ABS系統(tǒng)都首次出現(xiàn)在了911車型上，（展車是1992年推出的964 Club Sport）

第四代保時捷911（1993年至1998年）。這一代的911再次在設(shè)計上實現(xiàn)了新突破，有了更加完美的車身比例，同時在動力上也有升級，四代911是歷史上最后一代搭載風(fēng)冷發(fā)動機的911。（展車是1995年推出的993 Targa）

第五代保時捷911（1997年至2005年）。第五代911誕生自全新平臺，并首次搭載水冷發(fā)動機，同時也是由華人設(shè)計師主導(dǎo)設(shè)計，這一系列顛覆性的創(chuàng)舉，都是五代911話題不斷。（展車是2000年推出的996 GT3）

第六代保時捷911 (2004年至2012)。到了第六代911，我們看到了更多現(xiàn)代化元素，設(shè)計語言開始有了我們現(xiàn)在的大眾審美，同時開始進入中國市場。（展車是2010年推出的997 Speedster）

第七代保時捷911（2011年至今）。第七代保時捷出自911系列的第三個全新平臺，保留了911經(jīng)典的設(shè)計，同時又進一步進行了空氣動力學(xué)的優(yōu)化，車身線條更流暢。（991 Carrera GTS去年首次在中國亮相，展車為991 Carrera GTS）

在盡享跑車日活動上，保時捷中國還設(shè)置了“911 全擎賽道跑（911 Track Run）”項目，以911之名，秉承可持續(xù)發(fā)展理念，全程9.11 公里，每一位參與者完成全賽程后，保時捷中國將向聯(lián)合國兒童基金會捐助人民幣911元，用以推動中國偏遠貧困地區(qū)兒童教育及早期發(fā)展。911對于保時捷來說，是數(shù)十年發(fā)展歷程中最重要的見證者，同時也是品牌未來發(fā)展的重要戰(zhàn)略產(chǎn)品，既是情懷，也是希望。

70年，保時捷對跑車的熱愛與執(zhí)著從未減弱，家族精神延續(xù)至今。在世界汽車發(fā)展史上，保時捷已不僅僅是一個跑車品牌，更形成了一種獨一無二的跑車文化。在70年的這個新起點上，保時捷將全新出發(fā)。據(jù)悉，2019年，保時捷將推出保時捷Mission E的量產(chǎn)版本，這是保時捷的首款純電力驅(qū)動跑車，將拉開保時捷跑車的新未來序幕。