俄羅斯有個傳統(tǒng)，在飛機平安降落后乘客都要給飛行員鼓掌!俄航的不安全性可見一斑?而根據(jù)瑞士一家飛行安全機構(gòu)在2010年的統(tǒng)計，俄羅斯商業(yè)航空歷史上總共有8231人在事故中喪命，而排名第二的法航只有1783人。真是獨占鰲頭呀。

1:蘇聯(lián)解體之后俄羅斯航空工業(yè)產(chǎn)業(yè)衰退，難以推陳出新。我們能看到波音737，747甚至777，787�？墒俏覀冞€能聽到俄羅斯近年來研制了多少新客機嗎?蘇聯(lián)的安東諾夫，伊留申，圖波列夫三大設(shè)計局曾經(jīng)是蘇聯(lián)的驕傲!研制了幾十種運輸機，多用途機，客機�？墒翘K聯(lián)的鐮刀錘子紅旗從克林姆林宮降下以后呢?安東諾夫歸了烏克蘭，比他的兩個兄弟過得還慘。伊留申生產(chǎn)的機型零部件生產(chǎn)線不在俄羅斯，盡管幾經(jīng)輾轉(zhuǎn)又在國內(nèi)重新建設(shè)了生產(chǎn)線�？墒沁@個時間太久導(dǎo)致伊留申設(shè)計局元氣大傷。自己設(shè)計了飛機沒有尾款了你說呢。

而圖波列夫設(shè)計局盡管狀況好一點，但是俄羅斯經(jīng)濟狀況一直不好，沒有足夠的經(jīng)費。飛機需要一直推陳出新，假如沒有新飛機服役，舊飛機到了一定的年限是修也修不好的。更不用說上個世紀的設(shè)計飛機的技術(shù)水準和安全性能不落后嗎?

2:俄羅斯經(jīng)濟發(fā)展狀況較差，飛機老舊，維護困難。飛行安全系數(shù)降低。由于俄羅斯在蘇聯(lián)解體之后一直沒有過過多少好日子，不僅無法設(shè)計新飛機，連對于高強度使用飛機正常的維護保養(yǎng)都沒法做到。同時一些老年機也在運行，比如參加過阿富汗戰(zhàn)爭的運輸機，現(xiàn)在還在負擔聯(lián)合國維和人員的運輸。

3:俄羅斯政府低效，管理混亂無序，蘇聯(lián)解體以后俄羅斯盲目推行私有化，原來的一個民航總局變成了160多家航空公司。同時由于政府腐敗，無力管理這么多的航空公司。導(dǎo)致一些應(yīng)該做的飛行安全檢查沒有做到位，飛行安全制度未被遵守。

4:俄羅斯飛行員“藝高人膽大”，這點大家都知道所謂的北京上空大霧，只有俄航的飛機準時到達的事情了吧。盡管一些俄羅斯飛行員表現(xiàn)出了比較高超的技術(shù)(不討論是不是因為他們自己給自己創(chuàng)造了表現(xiàn)高超技術(shù)的環(huán)境)，但是一些冒險是沒有必要的，俄羅斯飛行員操作比較“野蠻”，經(jīng)常漠視制度，各種超載超規(guī)攜帶貨物事件層出不窮。比如太平洋艦隊高級將領(lǐng)違規(guī)過量攜帶貨物導(dǎo)致飛機起飛失衡，太平洋艦隊高層被“一鍋端”。還有一個機長與副機長打賭自己能光通過儀表盲降，于是拉下所有遮光簾，最后導(dǎo)致69人死亡。還有飛機違規(guī)裝汽油罐導(dǎo)致事故的。各種行為聽起來確實匪夷所思。

5:分裂勢力，恐怖襲擊，俄羅斯這些年遭受過很多次恐怖襲擊，尤其是車臣分裂武裝為害最多。2015年的時候。俄羅斯一家客機墜毀，事后調(diào)查是有人在飛機上引爆了炸藥。