應(yīng)用前景

　　◎齒軌鐵路安全性好、適應(yīng)性強、對環(huán)境影響小，特別適宜山區(qū)或旅游景區(qū)的觀光線路

　　◎未來該車將用于國內(nèi)首條齒軌鐵路——都江堰至四姑娘山山地軌道交通線路

　　◎到2035年，四川將基本形成以山地軌道交通為骨干的川西高原交通體系

　　近日，全國首列齒軌列車電客車在中車資陽機車有限公司成功下線。這是國內(nèi)首創(chuàng)、擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的新制式車輛，填補了我國在齒軌列車領(lǐng)域的空白。

　　齒軌列車和一般列車有何不同？未來會給我們的生活帶來哪些變化？

　　擅長爬山的列車

　　爬坡能力較國內(nèi)干線鐵路機車提升10倍以上

　　齒軌列車是一種運用于登山鐵路的新型軌道交通車輛。“從外形上看，它和普通列車看似沒有多大不同，但車輪上大有玄機。”指著齒軌列車的車輪部位，資陽中車電力機車有限公司齒軌項目組項目助理王凱介紹，列車的走行部配備多個齒輪，這些齒輪爬坡時與安裝于軌道中間的齒條嚙合，借助齒輪齒條的咬合力穩(wěn)步行進(jìn)。普通鐵路的坡道低于25‰，而齒軌列車最高可在480‰的坡道上安全行駛。

　　此次下線的齒軌列車，是中車資陽公司牽頭專門為蜀道集團(tuán)打造的，未來該車將用于國內(nèi)首條齒軌鐵路——都江堰至四姑娘山山地軌道交通線路（簡稱“都四”線路）。

　　“‘都四’線路最高坡道為120‰，而齒軌列車可以爬上比其陡4倍的坡道。”王凱說，齒軌列車在“都四”線路最高坡道爬行600米長度，可達(dá)到20層樓的高度，爬坡能力較國內(nèi)干線鐵路機車提升10倍以上。

　　爬坡能力強，運行速度能跟上嗎？王凱介紹，該列車采用了“輪軌+齒軌”雙制式牽引模式，在輪軌段最高車速可達(dá)120公里/小時，在齒軌段最高運行車速可達(dá)40公里/小時。同時，列車可在輪軌段和齒軌段進(jìn)行不停車切換。

　　列車“翻山越嶺”，如何保證安全？王凱表示，除在一般列車配備的空氣制動、電制動系統(tǒng)外，齒軌列車還配備帶式制動系統(tǒng)，“列車同時擁有3套制動系統(tǒng)，從而保證行車安全。”

　　改變出行體驗

　　規(guī)劃的23條山地軌道交通線路將連通西嶺雪山、九寨溝等多個景點

　　由于齒軌鐵路安全性好、適應(yīng)性強、對環(huán)境影響小，特別適宜山區(qū)或旅游景區(qū)的觀光線路，未來齒軌列車將成為國內(nèi)山地旅游觀光的主要交通工具之一。

　　王凱以“都四”線路舉例，這條齒軌鐵路首段預(yù)計在2023年底開通運營，2026年全線通車。開通后，游客可在都江堰站直接換乘齒軌列車前往四姑娘山景區(qū)旅游，出行時間可縮短至2小時，“目前，兩個景點間主要以公路為主，如果遇到堵車，往往需要5個小時時間。”

　　智能化也是齒軌列車的一大亮點。此次發(fā)布的列車運用了北斗/5G物聯(lián)網(wǎng)自動駕駛、自動保護(hù)、運營大數(shù)據(jù)存儲智能分析等高科技技術(shù)。同時，車輛外觀采用參數(shù)化設(shè)計燈組，車內(nèi)門區(qū)和車輛內(nèi)客室分別設(shè)置了智能顯示屏。“我們還采用了國內(nèi)最大面積曲面觀光玻璃窗，可以讓游客和自然景觀深度交流。”王凱說。

　　對齒軌列車的未來，王凱信心十足。“乘坐齒軌列車旅游將會是一種新的生活方式。”《四川山地軌道交通規(guī)劃環(huán)境影響報告書（征求意見稿）》明確，到2035年，四川省將基本形成以山地軌道交通為骨干的川西高原交通體系，實現(xiàn)縣城和（潛在）世界級旅游景點全覆蓋。規(guī)劃的23條山地軌道交通線路將連通西嶺雪山、九寨溝、稻城亞丁、閬中古城等多個景點。