近日，有俄媒稱(chēng)，俄總統(tǒng)普京在參觀過(guò)俄聯(lián)合飛機(jī)制造集團(tuán)新出廠的戰(zhàn)略轟炸機(jī)TU-160M2時(shí)，曾建議過(guò)在TU-160M2的基礎(chǔ)上建造民用版的超音速客機(jī)。

這說(shuō)法看似驚世駭俗，其實(shí)已經(jīng)不是TU-160這款超音速戰(zhàn)略轟炸機(jī)第一次傳出“民用版”的呼聲了。早在21世紀(jì)之初，就有阿拉伯部族長(zhǎng)老、希臘和澳洲的富豪等潛在客戶向俄羅斯發(fā)出過(guò)請(qǐng)求，要求俄向他們提供超音速客機(jī)。

圖為蘇霍伊S-21“SSBJ”(超音速公務(wù)機(jī))的模型。該機(jī)的尾段和TU-160幾乎完全一致。

在蘇聯(lián)解體的前十年，極度缺乏經(jīng)費(fèi)的俄軍工企業(yè)要么尋求軍火出口訂單，要么就必須得將產(chǎn)品民用化，基于TU-160設(shè)計(jì)的超音速公務(wù)機(jī)S-21便誕生于這段時(shí)期。當(dāng)然，它并非是軍用飛機(jī)簡(jiǎn)單改造后得到的產(chǎn)品，因?yàn)榧幢愣伎紤]到超音速飛行的需要，軍用機(jī)的零件也未必能適應(yīng)民用標(biāo)準(zhǔn)。

為此，蘇霍伊引入了美國(guó)著名公務(wù)機(jī)廠商灣流公司(Golfstream)作為合作伙伴。

圖為S-21可能的一個(gè)方案草圖。其埋入式發(fā)動(dòng)機(jī)布局和TU-160完全一致。

在探討之后，TU-160的客機(jī)版S-21被定位在高級(jí)公務(wù)\商務(wù)機(jī)的角色上，用于在主要的跨大西洋和太平洋航線上進(jìn)行直飛，譬如從紐約到莫斯科，或是從倫敦到華盛頓，東京到西雅圖。

如果能接受一次中間著陸，那么S-21將能夠從任何一個(gè)國(guó)家的首都到達(dá)另一個(gè)國(guó)家的首都，節(jié)省的時(shí)間將超過(guò)2個(gè)小時(shí)，這對(duì)于S-21的潛在客戶而言非常有吸引力：特別是在唯一的超音速客機(jī)“協(xié)和”退役之后。

圖為體態(tài)優(yōu)美的“協(xié)和”式超音速客機(jī)。2003年該機(jī)執(zhí)行完最后一次商業(yè)飛行后，迄今為止世界上再無(wú)任何一款超音速客機(jī)。

民航業(yè)轉(zhuǎn)向波音777之類(lèi)的亞音速飛機(jī)不是沒(méi)有理由。協(xié)和式復(fù)雜的維護(hù)和保養(yǎng)耗費(fèi)的資金是個(gè)天文數(shù)字，造成的空難對(duì)航企而言更是災(zāi)難性的。為此，超音速客機(jī)不適應(yīng)大眾的論斷終于被坐實(shí)，少數(shù)對(duì)超音速飛行有需求的客戶只好轉(zhuǎn)向俄羅斯，這也是理所當(dāng)然的。而其后的公務(wù)機(jī)市場(chǎng)也證明了，對(duì)于家纏萬(wàn)貫的客戶而言，稍高的速度比低油耗更有優(yōu)勢(shì)。

圖為MIG-25的公務(wù)機(jī)方案。對(duì)于這些不差錢(qián)的用戶而言，公務(wù)機(jī)自然是越快越好，越特別越好。

為此，預(yù)計(jì)全重90噸的S-21公務(wù)機(jī)將只容納8-10名“豪華”級(jí)乘客，或是30名“經(jīng)濟(jì)”級(jí)乘客，作為對(duì)比，全重77噸的中國(guó)C919客機(jī)能攜帶156名乘客，S-21公務(wù)機(jī)計(jì)劃的奢華程度不言而喻。

而名為“超音速公務(wù)機(jī)”，S-21能以兩倍音速的全程時(shí)速不落地飛行8000公里，四臺(tái)D-21A1發(fā)動(dòng)機(jī)提供了380KN的總推力，并可以在1臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)失效的情況下維持飛機(jī)繼續(xù)正常飛行。

圖為S-21其中一個(gè)方案的模型。該計(jì)劃最后因俄軍工企業(yè)的環(huán)境轉(zhuǎn)好被叫停，也就是在世界油價(jià)高漲的那幾年，俄軍工企業(yè)重新收到了大量國(guó)內(nèi)訂單，為俄空軍制造轟炸機(jī)，而不是“屈辱地”和國(guó)外航企合作，為大富豪量身定制公務(wù)機(jī)。

但好景不長(zhǎng)，俄嚴(yán)重依賴能源出口的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)使得這個(gè)國(guó)家的“錢(qián)袋子”情況與石油價(jià)格直接掛鉤，在石油價(jià)格接連走低的今天，超音速客機(jī)這個(gè)概念自然被“老調(diào)重彈”，而需要國(guó)家支持的大型客機(jī)項(xiàng)目卻日漸式微，不得不尋求外國(guó)支持。

圖為IL-96-400�？梢哉f(shuō)俄航企完全有能力制造大型客機(jī)，但在下一代跨洋客機(jī)的項(xiàng)目上，得不到資金支持的俄航企只能和需求和資金都旺盛的中國(guó)合作，輸送技術(shù)以制造CR929。從這一點(diǎn)來(lái)看，再一次尋求國(guó)外“大客戶”垂青的TU-160和俄聯(lián)合飛機(jī)制造集團(tuán)和CR929項(xiàng)目中的“R”(代表俄羅斯)一樣，都是不甘和抗?fàn)幍谋�哀縮影。(利刃評(píng)論員)