近日，互聯(lián)網(wǎng)媒體曝光了一張轟-6受油改進型從機庫滑出的衛(wèi)星圖片。衛(wèi)星圖上轟-6受油型機鼻上的加油管隱約可見。這意味著轟-6受油改進型飛機目前可能已經(jīng)開始小批量生產(chǎn)。

 

 

今年8月，轟-6最新受油改進型試飛的照片

這有可能就是的轟6N，相較于目前主力轟炸機轟-6K，其最大的區(qū)別是加裝了空中受油系統(tǒng)，可以進行空中加油。

轟-6K是目前解放軍空軍的主要轟炸機，能夠外掛六枚AKD-20巡航導(dǎo)彈，是解放軍主要的空基防區(qū)外打擊力量。然而由于底子是基于圖-16中程轟炸機，即便是解放軍為期換裝了D-30K發(fā)動機并且優(yōu)化了氣動結(jié)構(gòu)，但是起飛重量依然有限，陷入了多裝油還是多裝武器的矛盾。

具體來說，就是由于轟-6K起飛重量有限，如果掛滿6枚AKD-20，那么就做不到滿油起飛，作戰(zhàn)半徑就要打折扣。要想滿油起飛，那么就不能滿掛，只能帶4枚AKD-20.

同時，為了保證航程和增加內(nèi)油量，轟-6K把彈艙改成了內(nèi)油箱，但是帶來的增益又被外掛的AKD-20導(dǎo)彈的阻力抵消，內(nèi)油箱所帶來的航程增加發(fā)揮不出來，所以轟-6K一直存在一個尷尬，就是最大作戰(zhàn)半徑只存在于理論之中。

 

攜帶六枚AKD-20的轟6K

解決這個問題最直接的方法就是研制新的轟炸機，但是現(xiàn)階段還沒出來，只能想別的辦法解決，最好的辦法就是空中加油，就是轟-6K掛滿6枚AKD-20不滿油起飛，然后在途中進行空中加油，這樣能夠極大的提升轟-6K的作戰(zhàn)半徑，勉強達到真正戰(zhàn)略轟炸機的水平。

 

轟-6K遠海訓(xùn)練的話，經(jīng)常不能滿掛

盡最大可能攜帶武器彈藥，待飛到規(guī)劃的安全空域后進行空中加油，這個是各國戰(zhàn)略轟炸機常用手段，目前保留戰(zhàn)略轟炸機的美俄兩國各自的"三劍客"（美國的-2、B-1B、B-52，俄羅斯的圖-160、圖-95、圖-22M3）全都保有空中加油能力，因此轟-6N的思路無疑是正確的。

 

伊爾-78給圖-160空中加油

但是具體到中國，則又有其他問題出現(xiàn)，首先就是中國空軍空中加油機不足，目前中國空軍的空中加油機有兩種，轟油-6和伊爾-78，這兩中加油機還是兩種不同的加油體系，前者只能給殲-10加油，后者只能給蘇霍伊/J-11系列加油。而且轟油-6的加油量有限，給殲-10這樣的中型機加油還行，要說同型機的轟-6K加油就有點捉襟見肘，不是不可以，但是效率比較低，一架很可能喂不飽。

 

轟油-6主要給殲-10加油

而用伊爾-78的話，先不說體系問題，目前中國空軍的伊爾-78只有三架，全部是從烏克蘭進口，全部供應(yīng)蘇霍伊/J-11系列尚且有所不足，很難勻出來給轟-6N加油，說用現(xiàn)有的伊爾-76在改幾架更是不可能，中國的伊爾-76就這么多，每一架都有任務(wù)，實在抽不開身。

 

《世界軍事》雜志近期刊載伊爾-78與東部戰(zhàn)區(qū)空軍航空兵某旅蘇-30戰(zhàn)機合練。

而用運-20改裝加油機，技術(shù)上可行，但是目前運-20剛剛交付部隊，數(shù)量不多，本身也尚不夠成熟，改裝特種機也還做不到，最后綜合一下，還是用轟油-6多架次加油最靠譜。

 

運-20剛剛交付部隊，還不夠成熟

另外就是加油機安全問題，加油機本身毫無防御力，需要己方保證一片安全空域來保證加油機和被加油機的安全，考慮到解放軍空軍假想敵的實力和周圍的海空情況，這個任務(wù)不說十分艱巨，也是有很大難度的。

說到底，還是繞回了中國大飛機不足的問題，目前，中國所有大中型轟炸機、運輸機（包括最新服役的運-20）都不具備空中加油能力，這不得不說是中國航空兵武器裝備的最大短板之一。這個只能依賴航空工業(yè)的進步了。

隨著遠海飛行訓(xùn)練的不斷深入，中國航空兵部隊對具備空中加油能力的戰(zhàn)略轟炸機需求越來越強烈。轟-6N算是一個"治標(biāo)不治本"的方法，治本的方法當(dāng)然還是研制新型轟炸機和大飛機平臺，運-20算是解決了后一個問題，現(xiàn)在一般大家都默認20家族還有一位轟-20沒露面，轟-20露面了，就能看到中國空軍遠洋訓(xùn)練更進一步了。