在險峻的川江逆流而上的確很困難，但機械動力汽輪而言，這點自然之力并不算什么。以英國紡織商人為主的外國利益集團很快就把四川最東邊的重慶視為物資集散中心。
盡管對于外國列強強制使重慶開埠的歷史評價還有爭議，但有一點是肯定的：輪船的出現(xiàn)和外國商人的聚集，終于解鎖了重慶的交通實力，讓它有了實現(xiàn)反超成都的機會。
那時的英國商輪
繁忙的交通運輸帶來了新的產(chǎn)業(yè)形態(tài)。為了滿足洋商購買和銷售大宗貨物的要求，重慶開始出現(xiàn)了龐大的金融服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，各類票號錢莊層出不窮。強烈的商業(yè)氣氛，讓重慶的城市氣質(zhì)在相對孤立封閉的西南城市里顯得別具一格，也成為了培養(yǎng)現(xiàn)代銀行業(yè)的土壤。
繁忙的碼頭
從某種意義上講，重慶能夠在抗戰(zhàn)時期成為陪都，除了因為山野地形易守難攻以外，很重要的一點是此地是中國西南的金融中心，可以作為國民政府就近的財富中樞。
而成都在近代新形勢的影響下反應(yīng)就明顯慢了一拍，當時主導(dǎo)成都的，仍然是傳統(tǒng)的商業(yè)模式。
如果重慶亦淪陷，還能退往何處
蘭州?昆明?
好在憑借蜀道的存在，成都在向西北的通道上找回了一些交通優(yōu)勢。
交匯點
從四川盆地成為“天府之國”開始，成都就處在北方絲綢之路、南方絲綢之路和長江經(jīng)濟帶的上(何一民語)，國際化水平一直都不低。即使進入長江經(jīng)濟帶占主導(dǎo)的年代，岷江和沱江通往海洋的航路仍然很通暢，只是比重慶稍微遙遠了一些。
似乎是另一種更大尺度的優(yōu)勢
成都真正的危機，可能來自技術(shù)的進一步進步。
偏東
隨著飛機技術(shù)的普及和中國高鐵穿山越嶺技術(shù)的提高，地形上的優(yōu)劣勢容易被彌合，而距離上的差距則會被進一步放大。過去難以通航的川江水道和難以翻越的鄂西山地，對今天的人已經(jīng)不成其為障礙。可重慶的位置不會有變化。
鐵路網(wǎng)中的重慶與成都
重慶到上海的距離1500公里，比成都到上海的距離短了200公里;重慶到廣州1000公里，比成都到廣州短了250公里。這個距離差體現(xiàn)在高速交通工具所需的時間上，在一個小時左右�，F(xiàn)代物流和人員運輸?shù)臅r效性越來越高，這一個小時可能是兩城關(guān)系轉(zhuǎn)折的關(guān)鍵。
重慶多年來經(jīng)濟增長領(lǐng)跑全國，和這個距離優(yōu)勢有很大的關(guān)系。
比誰吃得快
好像有點干
成都
位于全國都數(shù)一數(shù)二的優(yōu)質(zhì)平原地帶，在農(nóng)業(yè)時代成為了四川最宜居的核心，并和一度是中國主舞臺的關(guān)中有更多聯(lián)系，占盡了優(yōu)勢。
到了現(xiàn)代，成都周圍從無自然災(zāi)害，又控制住了盆地內(nèi)大多數(shù)的優(yōu)質(zhì)資源，仍然握有一手好牌。
是的，拿住了全省資源
重慶
的優(yōu)勢主要體現(xiàn)在位于山嶺之中，容易保持相對獨立性而不易被成都徹底吞并。
近代化以后，控制了長江水道，并和經(jīng)濟發(fā)達的南方有更多聯(lián)系的重慶，地理優(yōu)勢得以解放，獲得了高速增長的機會。重慶人民也正在抓緊機遇，建設(shè)山城。
重慶人民的高強度建設(shè)
但重慶的這點地理優(yōu)勢并不絕對。在可預(yù)見的未來，成渝兩城的比較還將長久地持續(xù)下去，永無定論……
長期博弈下
會產(chǎn)生日久生情這一現(xiàn)象
好了，我知道重慶不產(chǎn)滾滾，但你們就不能讓熊貓做一次安靜的盆地吉祥物嗎？
