有媒體報道，豐田汽車正在與日本一便利店企業(yè)展開磋商，開始尋找新的合作伙伴，希望打造“移動便利店”。即在無人駕駛純電動汽車上裝載商品并使其開往指定地點，或由消費者叫停車輛后購買需要的商品。而這種銷售方式可能還會涉及機器人售貨員。

這不由得讓人想到，同樣是不久前，上海的一百輛海博出租車也變成過一家家移動便利店，在車上售賣飲料零食等物品。但6月26日，上海監(jiān)管部門叫停了海博出租車公司的物品銷售行為。

豐田和海博這兩種移動便利店模式是否有差別?豐田汽車的新服務(wù)是否能夠順利實施?

技術(shù)革新 催生“無人駕駛終端”

“新技術(shù)、黑科技帶給了人類極其廣闊的想象空間，如今，‘沒有想不到，只有做不到’一定程度上演變成了‘沒有做不到，只有想不到’。”6月29日，同濟大學(xué)交通運輸工程學(xué)院教授張輪在接受科技日報記者采訪時說。

張輪表示，豐田汽車與便利店企業(yè)共同開發(fā)的新服務(wù)，之所以被認(rèn)為“新”，其實是一種“渠道創(chuàng)新”，或者叫做“集成創(chuàng)新”。從該項目的服務(wù)內(nèi)容看，談不上絕對是“新”的，因為傳統(tǒng)的人力貨郎擔(dān)、還有流動售貨車等服務(wù)，都與之有“異曲同工”之處。只是豐田把這些服務(wù)進行了“無人化”的技術(shù)革新，通過包括人工智能、機器人、計算機、通信、自動控制等各種技術(shù)的集成應(yīng)用，把“車”從單純的載運功能中解放出來，演變集成為一種具有購物、快遞、支付功能的多合一的移動“無人駕駛終端”。

“這種‘技術(shù)+服務(wù)’的設(shè)計模式，在未來的一段時間內(nèi)，有可能會成為創(chuàng)造經(jīng)濟效益的手段之一。”張輪說。

模式創(chuàng)新 集成技術(shù)和服務(wù)創(chuàng)新

“豐田汽車和便利店合作的模式，屬于集成式的創(chuàng)新，超越了單純技術(shù)改良的思維局限。”張輪說�？爝f機器人、流動攤販?zhǔn)圬涇嚩家巡辉傩迈r，但是，把這些事物整合在一起，就變成了一種“新”服務(wù)。技術(shù)創(chuàng)新、服務(wù)創(chuàng)新都是推動科技進步和經(jīng)濟發(fā)展的動力，而把不同的“創(chuàng)新”整合起來，就成為了又一種“創(chuàng)新”。

張輪表示，上海的出租車兼營小便利店的嘗試，有積極的一面，但是和豐田與便利店的合作模式相比，還有很大的差別。

上海出租車移動便利店的嘗試，是把便利店里小零食等物品的銷售，作為出租業(yè)務(wù)的副業(yè)，但這種副業(yè)如果不經(jīng)過銷售制度的完善，食品安全的審核，以及出租車與零售業(yè)務(wù)結(jié)合的全盤設(shè)計，則容易使該項業(yè)務(wù)變得暗藏漏洞，存在風(fēng)險，最終不可持續(xù)。上海浦東市場監(jiān)管局食品監(jiān)管處處長滕迪云對此嘗試就表示：“按照現(xiàn)行的法律法規(guī)來說是不符合要求的。經(jīng)營食品必須要取得許可證以后方可營業(yè)，所以現(xiàn)在是不允許經(jīng)營的。”

而豐田與便利店的合作模式，零售的“服務(wù)”是主業(yè)，是一種服務(wù)模式的創(chuàng)新。

走進現(xiàn)實 還需多維度綜合考慮

汽車行業(yè)有專家表示，豐田與便利店的合作模式，是整車企業(yè)向大出行時代主動靠攏的試探，而且值得一提的是，豐田絕不僅僅盯上了未來大出行的發(fā)展趨勢，更捕捉到了跨界概念給智能汽車應(yīng)用擴展帶來顛覆性改變的可能性。

然而，專家也指出，將創(chuàng)新思維轉(zhuǎn)變?yōu)樯鐣�現(xiàn)實，需要考慮多維度的局限性，包括現(xiàn)實、歷史、經(jīng)濟、地域、環(huán)境等各個方面。

在張輪看來，豐田汽車與便利店的合作，如果想要走向現(xiàn)實，還需要解決不少問題，首先就是售價成本。雖然無人駕駛減少了駕駛員的勞動力成本，但是增加了技術(shù)投入與技術(shù)更新成本;還有運輸和銷售過程中，由于“無人”帶來的風(fēng)險成本;同時，還有無人汽車融入目前交通規(guī)則和人們行為習(xí)慣的機會成本等等，如果因為這種服務(wù)的創(chuàng)新而增加了成本、提高了銷售物品的價格，那創(chuàng)新也會得不償失。

此外，需要解決的問題還包括這種服務(wù)模式帶來的“便利性”與“規(guī)則”的悖論。過于講究便利，比如方便的停車送貨、停車購物，必然會超出以往安全等規(guī)則的限定范疇;而如果嚴(yán)格執(zhí)行現(xiàn)有的交通規(guī)則，在服務(wù)的便捷性和速達(dá)性上，又肯定會受到影響。如何權(quán)衡利弊，需要進行“精細(xì)化”的設(shè)計。

再就是在消費者的購物體驗、顧客和“售貨員”之間的交互等問題，作為“售貨員”一方，機器人目前還不能完全取代“人”的服務(wù)內(nèi)容，也無法達(dá)到“人”的服務(wù)水平。

“此外，還存在一些其他的風(fēng)險，包括被人為蓄意破壞，極端外部條件如惡劣環(huán)境，以及日常衛(wèi)生保潔等，這些都是服務(wù)模式設(shè)計亟待思考和解決的問題。