《今日俄羅斯》網(wǎng)站2月19日報(bào)道，印度總理莫迪與維珍集團(tuán)首席執(zhí)行官理查德·布蘭森已經(jīng)正式宣布了印度馬哈拉施特拉邦與“維珍超級(jí)高鐵一號(hào)”(Virgin Hyperloop One)公司的合作關(guān)系，印度承諾將在孟買和浦那之間建設(shè)一條超級(jí)高鐵線路。報(bào)道稱，此舉意味著印度在建設(shè)超級(jí)高鐵的競賽中取得了“領(lǐng)先”。

“超級(jí)高鐵一號(hào)”公司的XP-1試驗(yàn)車進(jìn)入位于拉斯維加斯北部的試驗(yàn)線路

布蘭森在一份聲明中說：“維珍超級(jí)高鐵可以幫助印度成為全球運(yùn)輸業(yè)先鋒，打造一個(gè)全新的改變世界的產(chǎn)業(yè)。”

莫迪和布蘭森初步估計(jì)，該系統(tǒng)每年將承載1.5億人次的旅客，還可以大幅削減孟買港和浦那之間的貨運(yùn)時(shí)間。還將緩解交通擁堵，并將通過高效率的純電力運(yùn)行在30年內(nèi)減少86000噸的溫室氣體排放。

線路示意圖(圖片來源：社交網(wǎng)絡(luò))

如果該項(xiàng)目能通過為期6個(gè)月的可行性研究，它將正式開始建設(shè)一個(gè)運(yùn)營示范軌道，預(yù)計(jì)將在三年內(nèi)建成。

“超級(jí)高鐵”的基本技術(shù)構(gòu)想由特斯拉公司創(chuàng)始人馬斯克提出。它試圖通過讓磁懸浮列車在抽成低壓的管道中運(yùn)行，以最大限度地減少阻力，提高速度。印度計(jì)劃中的超級(jí)高鐵線路從孟買港口出發(fā)經(jīng)孟買機(jī)場抵達(dá)浦那，全程150公里，乘客可望在25分鐘內(nèi)走完全程，而目前通過火車和汽車需要多花三個(gè)多小時(shí)的時(shí)間。

“超級(jí)高鐵一號(hào)”公司于2014年風(fēng)險(xiǎn)投資人舍文·皮舍沃和工程師羅甘·巴姆布羅甘聯(lián)合創(chuàng)立。該公司的XP-1試驗(yàn)車在2017年8月的一次試驗(yàn)中，在500米長的低壓管道中達(dá)到了310千米/小時(shí)的高速，接近了“復(fù)興號(hào)”高鐵的最大運(yùn)營速度(350千米/小時(shí))。2017年9月21日，以維珍航空為首的8500萬美元融資注入“超級(jí)高鐵一號(hào)”，該公司改名為“維珍超級(jí)高鐵一號(hào)”。12月，布蘭森接任“超級(jí)高鐵一號(hào)”執(zhí)行總裁，同時(shí)又帶來了5000萬美元的融資。該公司在同月進(jìn)行了新的一輪測試，將試驗(yàn)車的速度提高到了387千米/小時(shí)，超越復(fù)興號(hào)，接近了上海磁懸浮429千米/每小時(shí)的運(yùn)營速度。

“超級(jí)高鐵一號(hào)”公司公布的試驗(yàn)線路內(nèi)部畫面，相當(dāng)炫酷

事實(shí)上，“超級(jí)高鐵”所面臨的的真正難關(guān)并非在于技術(shù)，低壓抽氣技術(shù)很容易實(shí)現(xiàn)，磁懸浮推進(jìn)也日漸成熟。關(guān)鍵在于要想讓“超級(jí)高鐵”投入實(shí)用，需要建設(shè)并維持幾百公里長的高水平低壓磁懸浮管道，如果該工程實(shí)現(xiàn)，可以稱得上是真正的工程奇跡。

不過如今，硅谷的奇思妙想和知名投資人的資金，再加上印度在基礎(chǔ)建設(shè)方面的豐富經(jīng)驗(yàn)，“超級(jí)高鐵”似乎實(shí)現(xiàn)可期。不過據(jù)印度時(shí)代網(wǎng)站(indiatimes)上個(gè)月16日轉(zhuǎn)引一名印度官員的觀點(diǎn)稱，這一工程也不是沒有那么一兩項(xiàng)阻礙：首先，在印度征地是一件非常困難的事情，而“超級(jí)高鐵”要求盡量直線行駛，這就對征地提出了很高的要求。其次，印度繁瑣的審批工作將會(huì)極大的拖延這項(xiàng)工程的耗時(shí)和各項(xiàng)成本，而印度政府的一貫作風(fēng)是“貨要最好的，價(jià)也要最低的”，只要一漲價(jià)就會(huì)立刻失去對它的興趣。