景馳科技創(chuàng)始人兼CEO王勁
12月28日，景馳科技宣布其全球總部落戶黃埔區(qū)廣州開發(fā)區(qū)。景馳科技創(chuàng)始人兼CEO王勁宣布，明年全年將量產(chǎn)500-1000輛無人駕駛車，在廣州市開發(fā)區(qū)內(nèi)進行常態(tài)化運營。在和廣州開發(fā)區(qū)的簽約儀式結束后，王勁接受了鳳凰網(wǎng)科技的采訪。
王勁的前東家百度自然是王勁繞不過去的話題。上周五，百度以侵犯商業(yè)秘密為由，將王勁及景馳訴至北京知識產(chǎn)權法院。王勁說：“這件事是很多新聞媒體告訴我的，我沒有收到任何法院傳票與信息，我們現(xiàn)在專心研發(fā)無人駕駛，不希望打口水仗。”
關于百度指控其丟失了辦公電腦和打印機一事，王勁表示：“我歸還了當時使用的僅有的一臺電腦，也歸還了僅有的兩臺打印機，都有證據(jù)、有簽字。至于那臺（丟失的）打印機，已經(jīng)損壞并報廢3年；（丟失的）電腦出了故障，也已報廢了2年。”
“打印機去哪里了？不是一個高級副總裁（應該關心的問題）。”王勁稱，最后一天離職的時候，他還因為這兩個已經(jīng)報廢的設備賠了318塊錢，不然百度不讓離職，“我真的很冤。”
王勁一直是一個心直口快的人，但最近變得謹慎了許多。他說：“最近一段時間我經(jīng)常想，你既然投身這個事情，就要忍人所不能忍。”
作為非典型的60后創(chuàng)業(yè)者，他談起無人駕駛極具感染力。王勁自稱創(chuàng)業(yè)不是為了賺錢、為了生存，而是希望把自己的知識和經(jīng)驗用在無人駕駛這個大國必爭的產(chǎn)業(yè)上，“中國不能在這件事上落后，這是國家的機遇，產(chǎn)業(yè)的機遇，不僅僅是公司的機遇。”
當然，在這個兵家必爭的行業(yè)里，要想勝出并不容易。而速度，將成為關鍵。
王勁如何讓景馳跑得更快？請聽他的講述。
基于林肯MKZ 打造的景馳無人駕駛車
（以下內(nèi)容由鳳凰網(wǎng)科技獨家專訪王勁的速記編輯形成）
無人駕駛是一件利國利民的事情，我這輩子一定要在中國把它做成，這是我非常堅定的信念。
人生到了這個階段，我已經(jīng)不需要為生存賺錢了。雖然外面很多人這樣那樣講，但是我不在乎。
我在上家公司做人工智能，做大數(shù)據(jù)，做云計算，做移動，一點點積累。終于有一天，我學到的知識和經(jīng)驗能夠在無人駕駛這個重要的產(chǎn)業(yè)機會上給中國帶來幫助，但如果人才散了，這個事就成不了。
我（在百度）堅守了很久，左攔右擋讓大家不要跑，想幫中國留下這支優(yōu)秀的、沒有挑戰(zhàn)者的無人車團隊，但發(fā)現(xiàn)在這個環(huán)境里我沒有機會成功。
我只有自己創(chuàng)造一個機會，才能把無人駕駛做成。這是我做景馳科技的初衷。
以前在百度，我出差坐頭等艙，現(xiàn)在坐經(jīng)濟艙，你知道做計算機的頸椎都不太好，有時候睡著了會疼醒。由儉入奢易、由奢入儉難，這是人的通病，我也不例外。
創(chuàng)業(yè)的勞動強度和做職業(yè)經(jīng)理人是有本質區(qū)別的，再加上你們看到了，我的經(jīng)歷還和普通創(chuàng)業(yè)者不太一樣。我真的沒有想到（會被老東家起訴），但是我覺得應該有這樣的心理強度來承受大風大浪。
最近一段時間我經(jīng)常想，你既然投身這個事情，就要忍人所不能忍。我以前是一個不愛忍的人，因為做技術出身的人都這樣。
64線激光雷達
我們的團隊規(guī)模現(xiàn)在在百人上下，今天和廣州開發(fā)區(qū)的合作落地了，接下來就要開始大規(guī)模招人。2018年我們的團隊人數(shù)應該會翻幾倍。
未來景馳會有多少人？我也說不清，我當年去谷歌的時候谷歌只有幾千人，現(xiàn)在是幾萬人；我去百度的時候百度也不到1萬人，我離開的時候有4萬多人。無人駕駛是一個很大的產(chǎn)業(yè)，我們要決定參與到哪個環(huán)節(jié)來做哪些事。
我想說的是，無人駕駛不靠人多勢眾，而是靠人才，需要頂尖的科學家、頂尖的工程師，把這些人聚合到一起，你就能跑得最快。
這支團隊不是追隨我，而是追隨事業(yè)，我只是景馳的小股東，不是老板。我離開我們美國的辦公室，可以好幾個星期不用回去，我們的聯(lián)合創(chuàng)始人在那里，不需要我操心。某種意義上，我才是打工仔。
我們是集體領導，工作方式非常靈活，可以說沒有流程，大家互相配合。真正好的團隊不是靠流程，而是靠默契、靠共同的目標。
今天亮相的無人駕駛車有12輛，我們?yōu)槭裁赐度脒@么大？你可以想想，對于無人駕駛什么最重要？除了人之外，就是數(shù)據(jù)量和數(shù)據(jù)質量。數(shù)據(jù)量跟車的數(shù)量有關，數(shù)據(jù)質量跟路況的復雜度有關。所以，無人車車隊的大小，其實從某種角度反映了無人車團隊的技術實力。
無人駕駛繼續(xù)發(fā)展，我認為最大的困難就是推向市場的速度。2015年我在全球第一個說要在五年內(nèi)量產(chǎn)無人車，當時很多人說我是瘋子，公司內(nèi)部和外部的人都有。今年年初有19家主流企業(yè)都在說：2020年要實現(xiàn)無人駕駛。
無人駕駛是有國界的，全世界目前只有美中德日四個國家有機會，誰先做出來誰就擁有巨大的機會。所以，中國不能在這件事上落后，這是國家的機遇，產(chǎn)業(yè)的機遇，不僅僅是公司的機遇。
景馳科技需要全球的人才，需要更多的產(chǎn)業(yè)伙伴，一起來打造無人車。我希望自己能更有魅力一點，來吸引更多的人投身于這個事業(yè)。
單單中國每天死于交通事故的人數(shù)就超過500人，無人駕駛早一天到來，就能多救500個人。所以我們不計成本，要用最快的速度往前沖。目前國內(nèi)無人駕駛還在起步階段，大家遠未到競爭關系，中國的無人駕駛需要合縱連橫，共同努力。
