由鳳凰網(wǎng)主辦、鳳凰網(wǎng)科技和鳳凰新聞客戶端承辦的“2017鳳凰網(wǎng)科技峰會”于11月16日在北京召開，現(xiàn)場異常火爆、座無虛席，匯聚了上百名頂級企業(yè)家、新銳創(chuàng)業(yè)者和資深投資人，共同探討互聯(lián)網(wǎng)新時代的機遇和挑戰(zhàn)。
本次峰會，除了阿里巴巴集團技術(shù)委員會主席王堅、小米公司總裁林斌、58集團CEO姚勁波、北極光創(chuàng)投創(chuàng)始人鄧鋒、一下科技董事長兼CEO韓坤等互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)大咖對行業(yè)趨勢的精彩洞見，上午的AI圓桌、下午消費、文娛、出行三大分論壇各自的圓桌討論深扎行業(yè)，同樣干貨滿滿。
AI領域，大公司和小公司，誰的機會更多？AI的技術(shù)突破點在哪里？新消費領域，無人背后的經(jīng)濟賬如何算？面對競爭，又如何做到行業(yè)里的前兩名？文娛新人類崛起，目標用戶的畫像是怎么樣的？該怎么牢牢抓住他們？未來10年，我們的出行方式將變成什么樣？會用什么樣的方式來實現(xiàn)商業(yè)價值？
AI大討論：巨頭和創(chuàng)企，各自的機會在哪里？
2017年人工智能成為十足的熱潮，本次峰會特地在上午設置了人工智能圓桌，一場有意思的對話在巨頭與創(chuàng)企中開展，主題是有關誰將成為AI領域的下個BAT？
大公司代表有英特爾中國研究院院長宋繼強、高德汽車事業(yè)部總裁韋東和vivo軟件研發(fā)總經(jīng)理周圍，創(chuàng)企代表包括三角獸創(chuàng)始人兼CEO王卓然、商湯科技聯(lián)合創(chuàng)始人楊帆、地平線聯(lián)合創(chuàng)始人黃暢，三家創(chuàng)企都是目前人工智能領域的明星企業(yè)，比如商湯昨天（15日）剛獲高通戰(zhàn)略投資，地平線10月拿到英特爾近億美元A＋輪融資。
1、5-10年以后，AI格局是什么樣？大公司VS創(chuàng)企，誰的機會多？
宋繼強覺得大小公司機會都多。他提到，大公司首先占據(jù)平臺優(yōu)勢、渠道優(yōu)勢及資金優(yōu)勢，能出手收購許多資產(chǎn)、整合資源，這是小公司沒有的能力；但同時大公司也存在問題，比如對具體行業(yè)的需求無法快速適應，沒那么靈活。這恰好是小公司優(yōu)勢所在，應該瞄準AI領域一些具體應用痛點，做一些垂直整合。
韋東的觀點和宋繼強的稍有不同，他認為，目前已在路上或行進方向很明確的領域，大公司機會更多。他給小公司破局添加了限定條件，即顛覆現(xiàn)有領域及產(chǎn)業(yè)，小公司需要找到局部或者更細分的領域顛覆，才有機會。
周圍則把AI劃分為四個相關因素：計算、人才、算法和數(shù)據(jù)。他覺得大公司和小公司各自有不同的機會，在計算、算法、數(shù)據(jù)方面大公司機會可能更多；小公司可以更顛覆性得進行一些計算的變革。
作為創(chuàng)企的代表黃暢和楊帆贊成大公司代表者的觀點，他們所持有的觀點自然是小公司是有機會的。他們兩位的發(fā)言談到了兩點，一是羅馬非一日建成，20年前，現(xiàn)在的大公司那時很多是小公司，而如今人工智能技術(shù)能與所有領域結(jié)合，這里存在很多機會；二是技術(shù)求突破，落地找場景。
黃暢表示，地平線一開始選擇兩個重點：嵌入式人工智能芯片和智能駕駛。地平線抓住這“一橫一縱”，努力實現(xiàn)平臺級的解決方案。他認為這是未來獲取重大變革很有前途的場景，且基于此場景，有做通用人工智能機器人的機會。
2、AI現(xiàn)在是泡沫嗎？
關于AI目前是否存在泡沫，楊帆直言，泡沫非常大，但他恰恰認為，這背后有真金，他以20年前互聯(lián)網(wǎng)類比，泡沫后的互聯(lián)網(wǎng)改變了每個人的生活，他認為AI將比互聯(lián)網(wǎng)對整個人類社會帶來更大的改變。未來十年，人工智能的背后具有很多產(chǎn)業(yè)機會，無論大小公司都要考慮到自己的定位，去尋找最優(yōu)價值。
韋東也提到20年的互聯(lián)網(wǎng)泡沫。在他看來，那時候并不是不需要互聯(lián)網(wǎng)，而是條件不具備，當時處理器很差，網(wǎng)絡普及率很低。現(xiàn)在所有人都有手機，終端、處理能力還很好。目前，人工智能在大數(shù)據(jù)、算法和計算能力方面已有基礎，未來還得突破物理能力和硬件方面的門檻，包括處理器、傳輸帶寬、云計算、存儲能力各方面，人工智能便能逐漸普及和發(fā)展。
3、AI在技術(shù)上突破的可能是什么？
宋繼強肯定，算法方面將會繼續(xù)有突破，目前深度學習已經(jīng)有了快速迭代，但算法層面要看清楚，深度學習并不是唯一的AI方法，還需要其他方面跟它配合；同時宋繼強認為，要讓AI民主化，各種小公司都能用得起。
這一觀點得到了黃暢的贊同，由于缺乏相應的數(shù)據(jù)，導致一些非常有價值的場景沒有辦法落地，他非�？释吹饺斯ぶ悄艿乃惴軌蚪档蛯�(shù)據(jù)的依賴。
韋東認為目前人工智能的發(fā)展，瓶頸還是在硬件上，未來，人工智能首先要突破在硬件領域的一些門檻，包括處理器、傳輸帶寬、云計算、存儲能力各個方面，人工智能才能夠慢慢普及、發(fā)展起來。
新消費進擊：無人是不是算不過來的盈利賬？
今年與人工智能熱潮同時被推上風口的，還有各種新奇的無人項目，本次新消費圓桌，聚集了這一領域的風口企業(yè)，他們都剛剛宣布了獲得高額融資，包括無人便利店繽果盒子創(chuàng)始人兼CEO陳子林、辦公室無人貨架果小美合伙人金平、共享充電寶街電科技CEO原源、無人健身倉覓跑創(chuàng)始人兼CEO畢振、迷你K歌廳星糖miniKTV聯(lián)合創(chuàng)始人李瑞凌。
山寨發(fā)布會創(chuàng)始人陽淼作為主持人和這些項目的創(chuàng)始人共同探討無人化、自助化新技術(shù)下的盈利模式和路徑，以及如何抓住新消費的下一個風口。
1、無人節(jié)省了人力成本，那么盈利模式是什么？
李瑞凌表示，星糖miniKTV本身在線下消費是就像用戶收費，商業(yè)模式在線下天然就是存在的，而付費基本可以直接覆蓋設備成本、場地租金等等，未來整體設備的投放上，將在保持合理、平衡的水平上，不斷擴充設備投放數(shù)量。
覓跑想要打造的是5分鐘的社區(qū)運動社交圈，畢振表示覓跑的盈利模式是，首先把健身行業(yè)拉到1元時代，推出兩毛錢一分鐘，目前用戶的運動時長在半個小時到兩個小時不等，每次運動大概在4、5塊錢的客單價。
具體到每個箱體，畢振表示，覓跑的箱體成本大概在一萬到一萬五之間，平均每一個倉每天的使用運動時長大概在4、5個小時之間，在高檔社區(qū)，一天可以運轉(zhuǎn)7個小時左右，估算大概6-8個月左右收回成本，計劃明年開始盈利。
原源則透露，從數(shù)據(jù)來看，上上周街電有一些城市已經(jīng)開始盈利，他認為共享充電寶實現(xiàn)盈利是一件自然而然的事。街電累計到現(xiàn)在，共有將近兩千萬的用戶，圍繞他們將會有很多種可能的升級開發(fā)，街電現(xiàn)在要做的是怎么樣擴大這個規(guī)模。
街電的收費模式是首半小時免費給用戶使用，以后每小時1塊錢，押金99元。原源現(xiàn)場表示，目前在成熟點位，平均一個點位每天4-5個訂單，平均每個訂單是2元錢，一個點位一天收入將近10元錢。機柜的成本在一千多塊錢，進駐成本大概一兩百塊錢，這樣算下來機柜可以攤銷三年，就算按一年攤銷也是可以盈利的，現(xiàn)在是以城市維度來看，有很多城市都已經(jīng)實現(xiàn)了盈利。
目前果小美單個貨架的GMV每天在80-100元，毛利潤是30%，現(xiàn)階段還沒有盈利，進入第一季度，加之果小美的市場規(guī)模放大，金平對盈利非常有信心。果小美的盈利模式，關鍵在下半場的流量，尤其是果小美面對的精準的辦公室白領階層，果小美計劃在明年鋪設100萬家店，以每個辦公室30人的規(guī)模，一天的流量就是三千萬。
陳子林贊同金平的觀點，規(guī)�；笥泻芏嘞胂罂臻g。談到盈利方面，陳子林表示，繽果盒子的盈利模式和傳統(tǒng)便利店一樣，早期盈利通過商品差價，通過大密度投放、效率提升之后，可以讓毛利率越來越低，目前繽果不是特別關注盈利。另外，陳子林認為，無人便利店有一個好的地方，就是全交易閉環(huán)中每一個環(huán)節(jié)的數(shù)據(jù)化，讓消費者享受精準數(shù)據(jù)的價值是未來探索可以盈利的地方。
2、面對競爭，如何做到行業(yè)里的前兩名？
無人行業(yè)的盈利模式和前兩年共享單車說的故事非常相似，就在這兩天，共享單車行業(yè)排名第三的小藍單車宣布解散，讓人唏噓，同樣無人行業(yè)也是風口，第三名很可能兇多吉少，那么，如何做到行業(yè)里的前兩名呢？
陳子林認為賽道很寬很長，無人便利店和共享單車不同，后者門檻有點低，是單邊市場，誰都可以投放。無人便利店則不同，它的資本、團隊、BD、技術(shù)門檻都很高，而中國有40多萬小區(qū)，短時間內(nèi)不會無序競爭，至于繽果是不是第一、或者第二，陳子林并不在意。
果小美在成立不到四個月的時間里，融資進展神速，金平認為，新零售行業(yè)的供應鏈很重，首先拼的是融資速度，在這個領域，如果今年年底累計拿不到1億美金，可能明年連入場門票都沒有。
原源表示街電在行業(yè)是領跑的，接下來有兩個重點：第一點，研發(fā)加大供應鏈的投入，給用戶研發(fā)更好的產(chǎn)品，給用戶創(chuàng)造價值；第二，繼續(xù)加快擴張速度。
畢振同樣表示覓跑在其賽道是持續(xù)領跑的，加上國家全民健身的紅利，覓跑跟體育總局對接，這是我們傳統(tǒng)的優(yōu)勢。覓跑對接過各種各樣的商業(yè)模型，對接過學校，對接過社區(qū)，對接過白領，對接過商場，社區(qū)門檻比較高的，不像進商場一樣，覓跑計劃三年鋪設20萬家。
李瑞凌的觀點跟繽果盒子陳子林很相似，星糖不會懼怕任何一個巨頭的，他用快餐做了類比，現(xiàn)在有麥當勞這樣的巨頭，同時也有德克士其它門店。另一方面，面對巨頭的投資，李瑞凌表示星糖的態(tài)度是開放的。
文娛新人類：怎么去娛樂他們？
以90后、95后為代表的新新人類已經(jīng)崛起，下午的第二個文娛圓桌，唱吧CEO陳華、辛里有束創(chuàng)始人胡辛束、暴漫CEO任劍分別對話華映資本合伙人劉獻民，詳細探討了如今的年輕人喜歡的娛樂方式，以及他們的選擇給文娛行業(yè)帶來的改變。
1、所謂新人類，目標用戶的畫像是怎么樣的？
陳華談到唱吧的用戶，是比較喜歡唱歌、聽歌，或者真的對音樂有癡迷的人群，其中60%都是女性用戶，年齡段主要在20-25歲之間，集中在沿海大城市，是一群相對來說比較時尚潮流的人群。
暴漫目前在慢慢嘗試擴展覆蓋人群，目前暴漫APP的用戶在12-18歲甚至到20歲左右為主，視頻節(jié)目的受眾是15-29歲之間，整體暴漫粉絲還是男性多一些，占到六、七成左右，明年要做動漫電影，希望覆蓋人群可以再拓開，這算是突破性的嘗試。任劍強調(diào)，當容納的人群越廣泛，其實核心粉絲照顧得越少，在輿論上面會不會起反向的效果，核心粉絲會說你做的東西并不是我們想要的，但是你必須試圖討好原來沒有覆蓋到的人群，因此，新產(chǎn)品的推出要慎重再慎重，一點一點測試，保證在不影響核心粉絲的情況下，擴大以及覆蓋更多的人群。
胡辛束在創(chuàng)業(yè)最開始，圈的用戶是18-25歲的女性，到現(xiàn)在，她正在做的是一條女性成長線，在胡辛束這個帳號不能補足的年齡階層，通過簽號形式讓用戶矩陣可以拓展到15-35歲的女性，她們關于情感或者美貌追求過程中的需求。
2、如何牢牢抓住用戶？
作為內(nèi)容領域的大V，胡辛束認為互聯(lián)網(wǎng)用戶想要的不是教育式的傳達，而是陪伴式的傳達。做內(nèi)容究竟是該去引導還是迎合？很有意思的是：既不能稱之為引導也不能稱之為迎合。很多時候是你要在用戶前一步想到她們下一步想要的東西，這個東西是比較有趣的。很多時候用戶并不知道自己想要什么的，你要恰好猜到她們下一個最想要的東西是什么，并且提供給她們，這是更友好的關系。
任劍認為用戶喜歡什么東西不能夠引導，但是能夠驗證和糾錯。對暴漫來說，用戶創(chuàng)造出來的漫畫內(nèi)容，很難告訴你你應該怎么樣做你的視頻內(nèi)容或者你的電影內(nèi)容以及你的圖書內(nèi)容，但是它可以幫助你驗證和判斷，熱點我們是追這個，還是追下一個。
陳華則表示，唱吧會在唱歌的玩法上做持續(xù)創(chuàng)新，整個產(chǎn)品和技術(shù)團隊一直在研究有沒有別的唱歌辦法。通過歌聲形成社交聯(lián)系，這是唱吧持續(xù)做的事情，未來的唱吧，社交屬性會越來越重。
出行大爆炸：哪些玩家將引領下一個時代
峰會最后的出行圓桌同樣干貨滿滿，華創(chuàng)資本管理合伙人吳海燕對話START共享有車CEO張丙軍、斑馬網(wǎng)絡CEO施雪松、微租車創(chuàng)始人兼CEO楊洋、Roadstar.ai CEO佟顯喬、開云汽車COO楊曉飛，一同討論在出行大變革中，哪些玩家將會幸存下來，引領下一個時代。
1、未來10年，我們的出行方式將變成什么樣？
在楊曉飛的想象中，既然國家戰(zhàn)略要推行智能交通，包括智慧交通、無人駕駛。未來10年或者20年，這種智能交通的方式就會出現(xiàn)我們北上廣這種大城市當中，為普通人提供更便捷的服務，越來越多的共享汽車像分時租賃提供分享。
張丙軍看來，大家將對共享更強烈，而自動駕駛把場景的豐富度提高一個數(shù)量級，5年以后，對START來說，可能從現(xiàn)在車輛共享+服務商的行為，慢慢過渡成為有車輛共享的服務商。
微租車楊洋認為，未來5年，每個家庭擁有第二輛車的意愿會迅速下降，因為生活社區(qū)的周邊和地庫有大量共享車出現(xiàn)；10年以后，90后、00后成為社會主流消費人群，我們會花所有的資金，不是購買資產(chǎn)和工具，而是付給了這個資產(chǎn)、工具上所提供的服務，也就是說，那個時候人們消費是基于自主出行的工具所帶來的服務。
佟顯喬表示，十年以后，會有三分之一、甚至一半的車有自動駕駛服務的功能。他同時開了一個腦洞，未來車的形態(tài)和車的里面、外面提供的東西完全不一樣。
施雪松則認為，未來10-20年，如果把眼光只關注在無人駕駛上，其實是很大的問題，圍繞著出行最大的系統(tǒng)工程是智能交通系統(tǒng)，有很多子集，無人駕駛只是其中一項子集。他預測將來最大改變有兩個：第一是基礎的物理交通設施會改善；第二是交通設施將會變成我們看不見的素質(zhì)化的基礎設施，這個基礎設施建立在今天的互聯(lián)網(wǎng)基礎之上，出行的方式跟今天相比，應該更無縫。
2、會用什么樣的方式來實現(xiàn)商業(yè)價值？
楊曉飛認為，汽車本身已經(jīng)越來越低成本，未來要靠服務進行增值，車本身是一個載體，在這個載體之上會植入更多的服務，給出行者提供更多的金融類服務、消費服務，未來要靠這些服務獲取相關的一些利益，并不是靠汽車本身獲取利益。
對START來說，關鍵是把共享做得越來越徹底，內(nèi)容比重可能會變化，張丙軍說，START今年升級完了之后，你會發(fā)現(xiàn)上來很多個性車和品質(zhì)車，車的內(nèi)容更豐富，人群也變了，出現(xiàn)了中高消費人群和個性年輕化的人群。
Roadstar.ai作為以技術(shù)為基礎的公司，佟顯喬表示，以后的模式肯定希望以技術(shù)為基礎，做無人駕駛的出租車服務。因為市場很大，也可以為其他出行的服務商提供技術(shù)。遠一點說，當無人駕駛技術(shù)越來越成熟，它可能變?yōu)榻裉斓腎OS操作系統(tǒng)，里面有更多增值服務，這是公司可以做的未來規(guī)劃。
楊洋認為，當一輛車實現(xiàn)自動駕駛，它首先意味著雙眼、雙手、大腦被解放了，這就意味著更多的服務其實是可以在這個工具上產(chǎn)生，微租車就是為這一類體驗提供基于車輛自主出行的數(shù)據(jù)服務，積累了大量的車、人的數(shù)據(jù)，微租車會把這些數(shù)據(jù)變?yōu)閿?shù)據(jù)產(chǎn)品，服務于各個想基于這個平臺上做增值服務的企業(yè)。到了后面做大數(shù)據(jù)服務的時候，本質(zhì)上還是2B的生意。
當一輛車實現(xiàn)無人駕駛，施雪松認為背后需要一個操作系統(tǒng)，一方面能把用戶無縫跟他的駕駛以及背后互聯(lián)網(wǎng)世界連接起來，另一方面也把車作為一個最大的移動終端，跟云端計算資源以及存儲資源合理進行分配。如果說所有自動駕駛?cè)拷⒃诘溶囉嬎隳芰蛦诬嚫兄约芭袛嗍墙^對不夠的，以后是聯(lián)合計算駕駛，希望阿里的OS能夠成為未來智能網(wǎng)聯(lián)汽車進行端和云之間融合計算的最基礎支撐。
