這個(gè)真沒辦法，CVT現(xiàn)在的制造工藝始終無法達(dá)到跟整車壽命同步

隨著汽車制造工藝的大幅提升，汽車的質(zhì)量也有了長足的進(jìn)步。在2013年起國家就取消了私家車的報(bào)廢年限，只是在車?yán)镄旭偫锍踢_(dá)60萬公里后會(huì)引導(dǎo)報(bào)廢。

不過目前市面上的大多數(shù)私家車都跑不到60萬公里。一般在無大修的情況下，40萬公里就已經(jīng)比較極限了，二手車市場上30萬公里的車子都很少見。

當(dāng)然也有很多車輛的質(zhì)量非常好，像是豐田的普拉多、蘭德酷路澤等車型，跑個(gè)五六十萬公里無大修也是常有的事兒，不過大部分車輛都達(dá)不到這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)然這個(gè)也是要看車輛使用和保養(yǎng)的情況的，畢竟使用保養(yǎng)的好，車子壽命肯定長一些。

如果是單論發(fā)動(dòng)機(jī)壽命的話，在保養(yǎng)得當(dāng)?shù)那疤嵯屡?0萬公里以上是真沒啥事兒。但汽車的整車壽命不止是發(fā)動(dòng)機(jī)壽命，還有變速箱壽命、底盤壽命、車身結(jié)構(gòu)壽命，在這其中變速箱的壽命是最短的。

在變速箱中MT(手動(dòng)變速箱)和AT(自動(dòng)變速箱)變速箱是耐久性最好的，現(xiàn)在已經(jīng)基本上能做到跟整車壽命同步了。

至于DCT(雙離合變速箱)和CVT(無級(jí)變速箱)變速箱的表現(xiàn)就差了些。但相比而言，現(xiàn)在DCT的耐久性是要好于CVT的。

可能很多人感覺雙離合的可靠性不佳，經(jīng)常出問題，以前的很多雙離合車型也確實(shí)是問題不斷。但總體而言雙離合變速箱的可靠性是在不斷進(jìn)步的，目前的雙離合變速箱比起前幾年已經(jīng)有了不小的進(jìn)步了。

現(xiàn)在大眾旗下最新式的雙離合變速箱基本可以做到與整車壽命同步了，而如今的大多數(shù)CVT變速箱是做不到這一點(diǎn)的。

我們平常極少見有CVT變速箱可以使用30萬公里以上的，這個(gè)不抬杠，確實(shí)如此。

許多CVT車型在20萬公里時(shí)就會(huì)出現(xiàn)比較嚴(yán)重的性能衰減，這主要是由于CVT變速箱的結(jié)構(gòu)造成的。

與MT、AT、DCT變速箱不同，CVT變速箱不是靠齒輪與齒輪之間的硬連接來傳導(dǎo)動(dòng)力的，而是通過錐輪帶動(dòng)鋼帶來驅(qū)動(dòng)車輛行駛的，發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱之間的動(dòng)力傳遞靠的是錐輪和鋼帶之間摩擦完成的。

(CVT變速箱結(jié)構(gòu)示意圖)

這種傳遞方式就算是新車在急加速時(shí)都會(huì)出現(xiàn)打滑，更不用說使用多年的老車了。

任何的機(jī)械部件在長時(shí)間使用后都會(huì)出現(xiàn)磨損情況，這是無法避免的。但錐輪和鋼帶之間的磨損對(duì)CVT變速箱的傷害更大。

CVT變速箱在長時(shí)間使用后，錐輪和鋼帶之間的摩擦力會(huì)減弱，變速箱打滑情況越來越嚴(yán)重，動(dòng)力傳輸效率不斷降低，直至徹底失效。

并且鋼帶壞了基本上是沒法修的，因?yàn)榫S修成本太高了，一般維修人員都是建議直接報(bào)廢或者更換變速箱。

(CVT變速箱鋼帶拆解示意圖)

目前CVT變速箱還沒有辦法徹底克服上述這個(gè)缺點(diǎn)，這也是阻礙CVT普及的最重要原因。

當(dāng)然，CVT變速箱也有很多優(yōu)點(diǎn)。像是動(dòng)力傳輸不會(huì)間斷、燃油經(jīng)濟(jì)性好、成本較低等等。如果使用保養(yǎng)得當(dāng)，CVT變速箱跑個(gè)30萬公里也不是沒可能，但確實(shí)是少!而且由于磨損問題，到時(shí)候車子的加速會(huì)很肉，你得適應(yīng)車子干吼不走的佛系駕駛風(fēng)格。