現(xiàn)在超跑的極限速度已經(jīng)能夠達(dá)到F1賽車的水準(zhǔn)，那么將布加迪威龍和F1賽車同時(shí)拉到賽道上一決高下，跑車是否能占到優(yōu)勢(shì)?

我覺得基本沒希望，而且跑車會(huì)輸?shù)暮軟]面子。

我沒能找到布加迪威龍?jiān)贔1賽道上的最快全記錄，但是我找到了蘭博基尼Murcielago

LP 670-4SV在銀石賽道上的最快單圈。布加迪威龍和蘭博基尼Murcielago做出的成績(jī)還是很有參考價(jià)值的。雖然布加迪威龍的極限速度更快，但是他的車身更重，所以可以平兩車之間的動(dòng)力差距。

蘭博基尼在銀石賽道上做出的成績(jī)是2分08秒1，所以威龍的成績(jī)會(huì)有1-2秒的差距。那么2017賽季在英國(guó)銀石賽道上做出最慢成績(jī)的F1賽車(你可能怎么都不愿相信)，是紅牛車隊(duì)的里卡多做出的1分42秒966。

由此見得，最慢的F1賽車的圈速要比蘭博基尼快25秒左右。這還沒完哦，在2017賽季的英國(guó)站比賽期間大雨傾盆，所以這個(gè)成績(jī)還是雨第成績(jī)。再往前推，2016賽季在銀石賽道的最慢圈速是索伯車隊(duì)的Fillie

Nasr做出的1分33秒544。所以最慢的F1賽車在干地情況下會(huì)比超跑快上33秒左右。

所以說，在賽道上，超跑和F1賽車完全沒有可比性，那么再讓我們降低一個(gè)等級(jí)。2015賽季的雷諾方程式賽車在銀石賽道做出的最慢單圈成績(jī)是1分58秒197。和超跑相比也有將近10秒的差距。要知道這也是一臺(tái)2升開放式賽車。

總結(jié)一下就是，專門為了賽道比賽而設(shè)計(jì)的車在賽道上一定是比專門為公路行駛設(shè)計(jì)的車跑得更快的。你們自己感受一下吧。

1，如果這個(gè)快是指在賽道上的平均速度，超跑連F1的尾氣都吃不到，和GT級(jí)別的賽車比都有差距。Topgear賽道非常有名，賽道布局：

賽道紀(jì)錄前5分別是：

P5 Gumpert Apollo 1分17.1

P4 Ferrari FXX 1分10.7(舒馬赫駕駛)

P3 Caparo T1 1分10.6

P2 Aston Martin DBR9 1分08.6(勒芒GT1組別賽車)

P1 Renault F1 R25 59秒0(雨天賽道濕滑)

這是一個(gè)比較早的紀(jì)錄，后來有帕加尼 Zonda R跑到了1分08.6，追平了2006年的勒芒GT1組別的賽車阿斯頓馬丁DB9。

最近幾年法拉利拉法、邁凱倫P1、保時(shí)捷918三輛代表超跑最高水平的跑車，其中P1在Topgear賽道的紀(jì)錄是1分03秒。

但距離F1仍然有很大的差距，雷諾R25這個(gè)成績(jī)還是雨地下用雨胎做出來的，如果是干地干胎還能快幾秒。

2，如果這個(gè)快是指加速能力，0-100之類的，由于變速箱調(diào)校的原因，F(xiàn)1在0-100的加速能力并不特別突出，但在100-250這個(gè)范圍內(nèi)快的可怕。

雨地條件，干地還能再快。

布加迪威龍19.7秒。

LMP1 15.9秒。

雷諾F1 R30 12.1秒。

3，如果這個(gè)快指極速，這是超跑唯一領(lǐng)先F1的地方。

F1目前在賽道上有紀(jì)錄的最高速度，375km/h。

但這個(gè)條件比較特殊，賽道是在墨西哥羅德里格斯兄弟賽道，海拔兩千多米，空氣阻力小。而全開啟了DRS，還在前車的真空區(qū)內(nèi)。

此前F1的最高速度紀(jì)錄是蒙托亞2005年在意大利蒙扎做出的372.6km/h。蒙扎1號(hào)彎前的全油門路段是1.3km，僅僅1.3km。

非官方數(shù)字，豐田曾經(jīng)在美國(guó)一個(gè)鹽湖上拆掉F1的尾翼測(cè)速，超過了410。

作為對(duì)比，跑車的最高速度是柯尼賽格Agera RS做出的447平均速度，最高速度457.5(順風(fēng)+下坡)。

德國(guó)紐伯格林賽道北環(huán)，簡(jiǎn)稱紐北，汽車測(cè)試領(lǐng)域的圣地。全長(zhǎng)22.8km。

賽道布局。南環(huán)即為舉辦F1大獎(jiǎng)賽的場(chǎng)地(76賽季以前F1大獎(jiǎng)賽在北環(huán)舉行)。

汽車廠商們經(jīng)常以紐北的圈速作為汽車性能衡量的標(biāo)準(zhǔn)。

別說F1了，超跑連高組別的GT賽車都干不過。

賽車與跑車的本質(zhì)區(qū)別：賽車以在規(guī)則內(nèi)追求最大性能為唯一訴求，而跑車則需要兼顧日常使用。

如果快是指極速，那么很遺憾，出于安全，環(huán)保，比賽觀賞性等因素的限制，F(xiàn)1在長(zhǎng)直道的尾速也就350km/h。而這個(gè)速度很多hypercar可以輕易的在理想實(shí)驗(yàn)環(huán)境下刷出來。

F1快是指在常規(guī)賽道的環(huán)境下，可以用最短的時(shí)間完成單圈。這些賽道不會(huì)像那些hypercar廠商測(cè)試車輛極速，加速等指標(biāo)時(shí)所使用的實(shí)驗(yàn)環(huán)境。賽道環(huán)境往往包含直路，各種彎道，各種上下坡度，以及車隊(duì)和賽事官方出于競(jìng)技因素對(duì)賽事所指定的比賽規(guī)則和策略。這樣就使得F1賽車的設(shè)計(jì)理念就與制造Hypercar的設(shè)計(jì)理念完全不同。比如，當(dāng)前F1規(guī)則下，所有車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)都是1.6T V6引擎;反觀任何一輛超跑的排量都不會(huì)低于3.0吧。如果你有興趣，可以了解下推重比，空氣動(dòng)力學(xué)等等，這樣你就會(huì)明白為什么任何超跑(哪怕是布加迪，柯尼塞格)在賽道環(huán)境下都是不可能超越F1賽車的。

另外，近些年來，出于對(duì)F1賽事的觀賞性、安全性以及車隊(duì)間公平性的原因， 現(xiàn)在的F1賽車沒有ABS,ESP等大部分在hypercar上非常常見的輔助系統(tǒng)。這樣大幅的降低了車身的重量，同時(shí)也對(duì)賽車手的技術(shù)形成挑戰(zhàn)�？梢哉f，F(xiàn)1賽車是在規(guī)則的限制下，將符合標(biāo)準(zhǔn)的車做到了最快。非要將超跑和F1去比，其實(shí)對(duì)F1賽車是不公平的。因?yàn)镕1和超跑注定不是同類