圓石灘車展開幕前幾天，蒙特利拍賣會(huì)，一款法拉利被拍出3億天價(jià)。
8月24日，布加迪Divo在美國圓石灘車展正式發(fā)布，在布加迪Divo面世的前一天，神經(jīng)哥綜合了各種小道消息對(duì)它進(jìn)行猜想——
如今實(shí)車面世，看來我猜想的準(zhǔn)確率還不錯(cuò)，有一點(diǎn)我是始料未及——限量40臺(tái)，售價(jià)500萬歐元的Divo，居然在一天之內(nèi)銷售一空……就想問土豪們一句，你們買的不是車，而是理財(cái)產(chǎn)品吧!
當(dāng)然即使只把Divo當(dāng)理財(cái)產(chǎn)品，也是完全沒問題的;這么稀少的車，過個(gè)十幾年還不升值個(gè)三倍五倍的?何況它還是一個(gè)頂級(jí)的HyperCar。
只說車的話，這大概是布加迪的“第六元素”，也是旗下造型最夸張的一款車，比Chiron也要囂張?zhí)嗔�，造型就不多說了，直接看效果：
-前唇、車尾擴(kuò)散器重新設(shè)計(jì)，目的是增加下壓力;
-進(jìn)氣格柵擴(kuò)大，增加進(jìn)氣效率，提高冷卻性能;
-設(shè)計(jì)獨(dú)獨(dú)立出風(fēng)口，為剎車散熱;
-尾翼寬度增加，可根據(jù)剎車力度、駕駛模式自動(dòng)調(diào)整角度。
-取消車門和中控儲(chǔ)物格，削減隔音材料，以此達(dá)到輕量化。
綜合起來，Divo的下壓力達(dá)到了456公斤，相比Chiron多了90公斤。
啥?你說它在邁凱倫Senna的800公斤下壓力面前是渣渣?別忘了，Divo的重量可是足足1960公斤，就這還比Chiron輕35公斤了。
正因?yàn)镃hiron重，所以才被網(wǎng)友笑稱為“直道王，彎道亡”，所以在Divo上特地強(qiáng)調(diào)了操控性、靈活性。
據(jù)官方介紹它在意大利Nardò(納多)測試賽道上，比Chiron快了整整八秒。這還是在它和Chiron動(dòng)力相同的情況下，兩者都是8.0T四渦輪W16發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力都是1500匹。
大概是為了安全，也為了避免HyperCar們互刷最速量產(chǎn)車的“壞現(xiàn)象”，還有其他種種原因，布加迪Divo取消極速模式，極速也限制在380公里/小時(shí)。
作為HyperCar，Divo在性能方面可以說是大佬級(jí)，但是在價(jià)格上，卻不如一臺(tái)56年車齡法拉利的七分之一：
在圓石灘拍賣會(huì)的前幾天，美國蒙特雷舉辦了經(jīng)典汽車拍賣會(huì)，其中一臺(tái)法拉利250 GT0拍出了4400萬美元的高價(jià)，折合人民幣超過3億。
法拉利250 GTO一共推出39臺(tái)，在當(dāng)時(shí)是最成功、最先進(jìn)的賽車。它基于法拉利250打造，而250則是法拉利歷史上最重要的車型，因?yàn)樗堑谝慌_(tái)大批量生產(chǎn)的法拉利。
在2010年的時(shí)候，曾經(jīng)有一臺(tái)250 GTO被拍出了1.36億人民幣的天價(jià)，那臺(tái)車的首位車主是為日本人。39臺(tái)車至今只有5臺(tái)，其他幾臺(tái)車都在博物館里靜靜躺著。
說回拍賣的這臺(tái)車，它是39臺(tái)車中的第3輛，從1962-1965年期間，250 GTO為法拉利贏得了至少15場比賽，其中包括一次意大利GT錦標(biāo)賽冠軍。
在拍賣會(huì)上，它的底價(jià)為350萬美元，最終被一名遠(yuǎn)程委托的神秘買主以4400萬美元的價(jià)格買下——這位神豪連面都沒露。
從1962年的法拉利250 GTO，到2018年的布加迪Divo，兩車跨越56年，盡管實(shí)際價(jià)格不同，但是機(jī)械內(nèi)部蘊(yùn)含的精神和文化價(jià)值卻相同——當(dāng)然了，可能幾十年之后，我們能在蒙特利拍賣會(huì)上，看到一款名叫Divo的經(jīng)典車，它的售價(jià)已經(jīng)被炒到了幾十億。
