這是本系列報告中的最后一篇文章。

這里先強(qiáng)調(diào)一點(diǎn)，并不是油漆越厚越好，鈑金涂裝工藝之高低，并不僅僅是一個漆膜厚度就能反映的。而且，就如同汽車內(nèi)飾，除了“做工”區(qū)別之外，鈑金油漆還有“材質(zhì)”的高低之分。對于一些“變色漆”而言，其漆膜的價值不是一個“厚薄”就可以衡量的。所以，本文只是單純談漆膜厚度，不談好壞。

主流的車漆分為電泳層、中涂層、色漆層和清漆層總共4層。一般來說，電泳層厚度為20微米，中涂層厚度為30微米，色漆層厚度20微米，清漆層厚度30微米，換句話說，車漆厚度在100微米以上的基本都可以被視為合格。

2018北京車展，我花了兩天的時間，在2018北京車展上總共測試了300多款展車的鈑金油漆厚度。之前AutoLab已經(jīng)發(fā)布了小型轎車、自主緊湊轎車、合資緊湊轎車、小型SUV、豪華/進(jìn)口轎車、中大型及以上SUV、MPV、非豪華品牌中級及以上轎車、豪華/進(jìn)口緊湊和中級SUV、合資/自主中級SUV、自主緊湊級SUV，總共11組車漆厚度測試報告，今天發(fā)布的是2018北京車展上23款合資緊湊級SUV的車漆厚度測試報告。

在23款車當(dāng)中，只有領(lǐng)克02的漆膜厚度超過了300微米(um)——這種厚度的漆膜出自涂裝流水線的可能性極小。所以，我們將其定義為“疑似定制展車”不計入排名。由于領(lǐng)克02目前還未上市，所以如此也是可以理解的。

由于本次測量的儀器其工作原理有點(diǎn)類似于“核磁共振”，因此只能測量金屬鈑金(含鋁合金鈑金)的漆膜厚度，對于塑料、玻璃纖維以及碳纖維鈑金無能為力，所以一些高端車的鈑金漆膜厚度無法測量。否則，以北京車展的規(guī)模，展車遠(yuǎn)不止300多款。另，我們選取的漆膜測試部位位于車前“引擎蓋”部位，相對而言，為了抵擋迎風(fēng)面的砂石磨損，這個部位的漆膜可以說是全車最厚的。

最后，必須強(qiáng)調(diào)的是，本次測試受環(huán)境、設(shè)備以及諸多客觀條件所限，測試結(jié)果僅作參考。

廢話不說，上干貨!如果有嫌圖片太多的，請直接翻到文末，有對比圖表。

1、斯柯達(dá)柯珞克

2、雷諾科雷嘉

3、領(lǐng)克01

4、雷諾科雷傲

5、起亞KX5

6、納智捷U6

7、標(biāo)致3008

8、起亞智跑

9、現(xiàn)代ix35

10、福特翼虎

11、馬自達(dá)CX-4

12、本田CR-V

13、日產(chǎn)逍客

14、三菱勁炫

15、三菱歐藍(lán)德

16、豐田RAV4榮放

17、雪鐵龍?zhí)煲?/p>

18、DS 7

19、標(biāo)致4008

20、DS 6

21、馬自達(dá)CX-5

22、大眾探歌(T-ROC)

總結(jié)：

無論是車漆的平均厚度，還是低于車漆厚度低于100微米的車型數(shù)量，這篇合資緊湊SUV的車漆測試報告恐怕會刷新消費(fèi)者的固有認(rèn)知。

通過對比可以看到，倒數(shù)第一的居然是一汽-大眾的首款緊湊級SUV探歌(T-ROC)——不過這款車還未上市，倒是還有時間彌補(bǔ)。不管怎么說，這款車的出現(xiàn)，足以摘掉日系車“車漆薄”的帽子。

此外，從馬自達(dá)旗下的兩款車型對比來看，長安馬自達(dá)和一汽馬自達(dá)的噴漆工藝明顯就是兩個標(biāo)準(zhǔn)。相對來說，貌似一汽馬自達(dá)CX-4的車漆要靠譜一些。

而東風(fēng)標(biāo)致的車漆，可以直接給差評了——標(biāo)致3008的車漆厚度是130微米，標(biāo)致4008的車漆厚度是97.9微米，如此大的差距跨度，絕不是涂裝誤差可以解釋的。仔細(xì)查看了一下，2018北京車展上，東風(fēng)標(biāo)致共展出了6款車型，其中2款轎車，4款SUV，同一部位車漆的厚度差別均很大。一個涂裝工藝的管控可以體現(xiàn)出一個品牌整體的工藝管控能力，東風(fēng)標(biāo)致該醒醒了!

不過在上面的圖表中，倒是有一些品牌的表現(xiàn)好得有些出乎意料了，例如廣汽三菱的兩款車體現(xiàn)出了相當(dāng)高的車漆噴涂精度，此外和東風(fēng)標(biāo)致同為“東風(fēng)系”法系品牌的東風(fēng)雷諾，也體現(xiàn)出了令人嘆為觀止的車漆噴涂精度。作為二三線的合資品牌，就能擁有此等涂裝工藝管控能力，這確實(shí)值得絕大部分自主品牌學(xué)習(xí)了。

對于這樣的結(jié)果，各位有怎樣的看法?