有好事者將稍微有名的新造車企業(yè)的LOGO找出來，拼接成一張圖，發(fā)布在朋友圈，并配上文字說明：老鐵們，來猜車標(biāo)了，不看答案，認(rèn)全算我輸。點(diǎn)開一看，總共也就15個(gè)LOGO，數(shù)量并不多。但實(shí)在慚愧，我只認(rèn)識其中三個(gè)，這是拜這三個(gè)品牌最近聲音比較多，看多了才記住的。至于其余13個(gè)，翻閱答案，企業(yè)名字我全部知道，卻難以將企業(yè)與LOGO聯(lián)想在一起。

不是我偷懶，實(shí)在是新造車企業(yè)數(shù)量太多，推出時(shí)間太短，又不能在馬路上見到，記不住再正常不過。其實(shí)，大伙不用費(fèi)盡心思去記。兩年后，最多只能有2~3家能夠脫穎而出，真正成為中國車市的“玩家”，其余不是成為“炮灰”，就是“抱大腿”被收購。

這絕對不是危言聳聽，中國車市品牌過剩、車型過剩、產(chǎn)能過剩，沒有給后來者留下太多的空間。說有“2~3家存活”下來，還是看在新造車企業(yè)的面子上。未來中國車市洗牌之嚴(yán)酷，“網(wǎng)紅”如李書福都憂心忡忡。他預(yù)測，在未來的中國車市，中國品牌至多占據(jù)3個(gè)席位，他現(xiàn)在所有努力都是爭取讓吉利汽車成為其中的一個(gè)。

前段時(shí)間，共享單車“摩拜”被收購，這可是一度被譽(yù)為“中國新四大發(fā)明”之一啊。在商業(yè)邏輯和商業(yè)模式上，“共享單車”已經(jīng)死掉，這點(diǎn)是確定無疑的。在摩拜之前，小鳴單車運(yùn)營商廣州悅騎無力退還部分押金后也宣告破產(chǎn)了。

共享經(jīng)濟(jì)很時(shí)髦，然而，至今沒有人找得到盈利模式。摩拜已經(jīng)在共享單車領(lǐng)域一家獨(dú)大了，依然無法避免失敗的結(jié)局。特斯拉還沒有破產(chǎn)，但在今年第一季度，累計(jì)虧損接近8億美元。與摩拜一樣，特斯拉已經(jīng)陷入生產(chǎn)越多，虧損越多，成本越高的死循環(huán)。任何商業(yè)模式，只有盈利才可以持續(xù)。風(fēng)投之所以看好亞馬遜、京東、淘寶，是因?yàn)樗麄兡軌驅(qū)崿F(xiàn)盈利，就算不是短時(shí)間內(nèi)盈利，也能夠在可預(yù)見的將來實(shí)現(xiàn)盈利。

回到新造車企業(yè)這些“弄潮兒”身上，截至目前，還沒有看到真正的創(chuàng)新，無論是生產(chǎn)制造端，還是在消費(fèi)使用端。在創(chuàng)新上，新造車企業(yè)連共享單車都比不上，共享單車至少解決“最后一公里”的交通出行難題。當(dāng)然，有可能是新造車企業(yè)在“憋大招”，要給大伙一個(gè)驚喜——真有新造車企業(yè)掌舵人在公共場合這樣放話!但憋久了，容易內(nèi)傷，建議還是別憋的好。

底特律福特汽車博物館中，有一個(gè)館的展示墻上密密麻麻羅列了許多汽車企業(yè)的LOGO，大部分是大家見所未見，聞所未聞的。但在上世紀(jì)30年代，使用這些LOGO的汽車曾經(jīng)出現(xiàn)在美國馬路上奔跑。后來大伙都知道了，美國只剩下三家大型的汽車集團(tuán)。

摩拜的押金我還沒有退，有時(shí)候還需要踩單車，最為關(guān)鍵的是押金也就299元，不多，輸?shù)闷稹Ｐ略燔嚻髽I(yè)假如殺入到共享汽車領(lǐng)域，押金當(dāng)然不會(huì)那么便宜，至少5000元起，但我私房錢真沒那么多，輸不起了!