在國產(chǎn)C級車市場，奧迪A6L憑借3月份14287輛的銷量成績，奪得月度和季度“雙料”銷量冠軍。寶馬5系在3月份找準(zhǔn)了自己的節(jié)拍，銷售新車12807輛，排名第二。特別值得關(guān)注的是，寶馬5系還開辟了第二戰(zhàn)場，推出5系新能源車型。奔馳E級也沒有減緩追趕的步伐，在第一季度的銷量為37577輛，與奧迪A6L僅相差421輛。

面對消費(fèi)者提出打折需求時(shí)，汽車經(jīng)銷商和銷售人員將會如何回應(yīng)?經(jīng)濟(jì)日報(bào)-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者在走訪長沙寶馬某4S店，與山西某凱迪拉克經(jīng)銷商交流時(shí)，分別得到一個(gè)非常有趣的答案。

“寶馬5系是剛上來的新車，目前沒有優(yōu)惠;更重要的是，我們寶馬的品牌力很強(qiáng)，就連二手車的保值率都很高”，一位還在實(shí)習(xí)期的寶馬長沙4S店銷售人員說。上述山西凱迪拉克經(jīng)銷商則表示，“我們所有的車型都有優(yōu)惠，不降價(jià)的話，消費(fèi)者就去買ABB(奧迪、寶馬、奔馳)了”。

終端的銷售情況最終將會體現(xiàn)在銷量數(shù)據(jù)上。第一季度，在國產(chǎn)C級車市場的舞臺上，奧迪A6L憑借在3月份14287輛的銷量成績，奪得月度和季度“雙料”銷量冠軍。

全新一代奧迪A6

記者在走訪北京4S店時(shí)了解到，在ABB中，奧迪A6L目前價(jià)格優(yōu)惠力度最大，基本是官方指導(dǎo)價(jià)的8折。對此，有業(yè)內(nèi)人士直言，“這是飲鴆止渴啊”。

上周，大眾集團(tuán)換帥，赫伯特·迪斯(Herbert Diess)接任集團(tuán)CEO。上任伊始，迪斯就表示將全面變革大眾。其中，專門設(shè)立中國區(qū)業(yè)務(wù)，瞄準(zhǔn)了最大的利潤引擎——奧迪，引發(fā)外界廣泛關(guān)注和猜想。受“再合資”風(fēng)波影響，奧迪在華銷量腰斬的教訓(xùn)讓人記憶猶新。那么，奧迪未來在華將會采取怎樣戰(zhàn)略引發(fā)各方關(guān)注。具體到C級車市場，奧迪A6L取得的領(lǐng)先優(yōu)勢能否延續(xù)，還有待觀察。

相比之下，多年的老對手——寶馬5系在3月份找準(zhǔn)了自己的節(jié)拍，銷售新車12807輛，排名第二。特別值得關(guān)注的是，寶馬5系還開辟了第二戰(zhàn)場，推出5系新能源車型，在3月實(shí)現(xiàn)銷售285輛。

寶馬5系

事實(shí)上，伴隨中國政府新能源政策的不斷加碼，寶馬已經(jīng)于上月在上海啟動了其在華的全面新能源攻勢，并將“在中國長期積累的先發(fā)優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為銷量表現(xiàn)”。寶馬方面表示，一季度，寶馬新能源銷量在中國市場收獲了超過4倍的增長。截至3月底，超過一半的寶馬經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)具備新能源汽車的銷售和售后服務(wù)能力。

奔馳E級在3月銷量排名中，盡管落后奧迪A6L、寶馬5系，但追趕的步伐絲毫沒有減弱。數(shù)據(jù)顯示，3月，奔馳E級的銷量為11742輛，第一季度的銷量為37577輛，與奧迪A6L僅相差421輛。經(jīng)濟(jì)日報(bào)-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者在走訪中發(fā)現(xiàn)，奔馳E級目前的終端價(jià)格優(yōu)惠2萬元，持續(xù)穩(wěn)定。

奔馳E

在“ABB”三強(qiáng)之外，二線、三線高檔品牌仍在奮力追趕。其中，凱迪拉克XTS的銷量相對穩(wěn)定。數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，XTS的銷量為18694輛。

相比之下，豐田皇冠、沃爾沃S90已被二線品牌的凱迪拉克甩開身位。數(shù)據(jù)顯示，1-3月，豐田皇冠、沃爾沃S90的銷量分別為10497輛、9079輛，淪為三線。而大眾輝昂、凱迪拉克CT6、福特金牛座、捷豹XFL則進(jìn)一步被拉開距離，第一季度的累計(jì)銷量分別為6643輛、4923輛、4778輛、4624輛，不及奧迪A6L的一個(gè)零頭。

除此以外，銷量“墊底兒”的眾泰Z700、廣汽傳祺GA8和東風(fēng)A9，在3月份依舊沒有起色。