深挖BAT在無(wú)人駕駛背后的布局不難發(fā)現(xiàn)，這場(chǎng)戰(zhàn)役對(duì)三家的戰(zhàn)略意義完全不同，故而打法也大相徑庭。相比于壓上全部身家、高調(diào)推進(jìn)的百度，阿里和騰訊顯得低調(diào)很多。

在無(wú)人駕駛領(lǐng)域低調(diào)蟄伏的阿里，在今天終于公開宣布正在進(jìn)行無(wú)人駕駛研究。

阿里巴巴官方向?qū)ふ抑袊?guó)創(chuàng)客證實(shí)，阿里巴巴人工智能實(shí)驗(yàn)室首席科學(xué)家王剛確實(shí)正在進(jìn)行無(wú)人駕駛的研究，并且進(jìn)度很快。同時(shí)，阿里方面透露，無(wú)人駕駛或?qū)⑹沁_(dá)摩院的第一個(gè)項(xiàng)目。

有趣的是，四天時(shí)間內(nèi)，BAT三家在智能汽車領(lǐng)域皆有動(dòng)作：4月12日，騰訊公司與長(zhǎng)安汽車正式簽署智能網(wǎng)聯(lián)汽車合資、合作協(xié)議，提供智能車聯(lián)網(wǎng)整體方案;今天，百度Apollo基金宣布領(lǐng)投無(wú)人駕駛公司智行者B1輪融資，補(bǔ)全了無(wú)人配送物流車這一環(huán)。

隨著阿里正式宣布研發(fā)無(wú)人駕駛，L4級(jí)別自動(dòng)駕駛賽道上，BAT 三巨頭聚齊。

但深挖BAT 在無(wú)人駕駛背后的布局不難發(fā)現(xiàn)，這場(chǎng)戰(zhàn)役對(duì)三家的戰(zhàn)略意義完全不同，故而打法也大相徑庭。

相比于壓上全部身家、高調(diào)推進(jìn)的百度，阿里和騰訊顯得低調(diào)很多。

高調(diào)的百度

過(guò)去幾年，為了維持“中國(guó)谷歌”的形象，百度在 VR 眼鏡、互聯(lián)網(wǎng)+、O2O 等領(lǐng)域追趕得艱難。在錯(cuò)失移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)紅利、下了 O2O 這步“臭棋”后，百度逐漸從 BAT 中掉隊(duì)，甚至險(xiǎn)些被京東反超。AII in AI，可能是百度最后的底牌。

為了扭轉(zhuǎn)民眾對(duì)百度的印象，Robin 李也一改低調(diào)形象，儼然成了百度“吉祥物”。

去年7月的百度 AI 開發(fā)者大會(huì)上，李彥宏開著無(wú)人車上了五環(huán)，在收到一張罰單的同時(shí)，也第一次在國(guó)內(nèi)引發(fā)了關(guān)于無(wú)人駕駛的全民大討論。

事實(shí)上，早在 2014 年 7 月，百度就已著手啟動(dòng)百度無(wú)人駕駛汽車研發(fā)計(jì)劃。從2016年百度無(wú)人車亮相烏鎮(zhèn)第三屆世界互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)，到2017年7月，百度推出 Apollo自動(dòng)駕駛平臺(tái)， 李彥宏乘坐的無(wú)人駕駛汽車開上北京五環(huán)路，因違章吃到一張罰單，到2017年11月，百度宣布將與金龍汽車合作生產(chǎn)一款無(wú)人駕駛小巴車，再到2017年12月20日，百度無(wú)人車“開進(jìn)”雄安新區(qū)，與博世、福特、英偉達(dá)、奇瑞、一汽等共10家企業(yè)成立Apollo理事會(huì)，2018年百度無(wú)人車亮相央視春晚……不得不說(shuō)，百度在推進(jìn)自動(dòng)駕駛的國(guó)民認(rèn)知度方面值得稱頌。

截至目前，百度成功為自己塑造“All in AI ”的形象。2018年1月19日，李彥宏登上《時(shí)代》周刊封面，被評(píng)價(jià)為“Helping China Win the 21st Century”(幫助中國(guó)制勝21世紀(jì))。

一貫驕傲、自律、低調(diào)、浪漫的技術(shù)型男李彥宏之所以如此高調(diào)，就是為了打造百度在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者和規(guī)則制定者形象。盡管百度的人工智能“四大金剛”吳恩達(dá)、王勁、余凱、倪凱相繼離開，百度“自動(dòng)駕駛先行者”的標(biāo)簽已經(jīng)深入人心。

迂回的阿里

相比而言，電商出身的阿里顯得迂回低調(diào)許多，切入點(diǎn)也更貼近C端。結(jié)合自身電商基因，阿里最早從物流領(lǐng)域切入自動(dòng)駕駛，用“迷你無(wú)人車”解決物流的最后一公里問(wèn)題。

此次阿里也是被動(dòng)被媒體曝出在進(jìn)行無(wú)人駕駛研發(fā)。

據(jù)財(cái)新網(wǎng)報(bào)道，阿里自動(dòng)駕駛選取的技術(shù)路線為L(zhǎng)4，即全自動(dòng)駕駛，即行駛由機(jī)器主導(dǎo)，在絕大多數(shù)場(chǎng)景下，都不需要人干預(yù)。阿里的路測(cè)車輛改裝自林肯MKZ，百度、英偉達(dá)和多家創(chuàng)業(yè)公司的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)均采用該款車改裝布署。

實(shí)際上，無(wú)人駕駛只是阿里布局物聯(lián)網(wǎng)的一步棋。在車聯(lián)網(wǎng)方面，阿里的動(dòng)作更早。

2015年3月，阿里巴巴宣布與上汽集團(tuán)合作，共同研發(fā)互聯(lián)網(wǎng)汽車。

同年4月，阿里巴巴整合了旗下汽車相關(guān)業(yè)務(wù)，成立阿里汽車事業(yè)部。

2016年7月6日，由阿里巴巴與上汽集團(tuán)聯(lián)手打造的“全球首款量產(chǎn)互聯(lián)網(wǎng)SUV”榮威RX5正式上市。阿里巴巴與上汽集團(tuán)還共同投資了為汽車全行業(yè)提供互聯(lián)網(wǎng)汽車整體解決方案的公司——斑馬。

在斑馬智行成立之后，阿里利用自己在物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)所有的云服務(wù)模式，將當(dāng)時(shí)阿里團(tuán)隊(duì)主推的YunOS作為了整個(gè)智能出行平臺(tái)的底層系統(tǒng)。2016年，上汽推出搭載斑馬智行系統(tǒng)的“全球首款互聯(lián)網(wǎng)汽車”榮威RX5。

在2017的云棲大會(huì)上，YunOS系統(tǒng)正式升級(jí)為AliOS系統(tǒng)。阿里巴巴發(fā)布全新的AliOS品牌及口號(hào)，面向汽車、IoT終端、IoT芯片和工業(yè)領(lǐng)域研發(fā)物聯(lián)網(wǎng)操作系統(tǒng)。

相比于生產(chǎn)無(wú)人駕駛汽車，阿里更看到的或許是無(wú)人車作為未來(lái)物聯(lián)網(wǎng)入口的戰(zhàn)略地位。

默默布局底層生態(tài)的騰訊

與阿里的想法類似，騰訊也把智能網(wǎng)聯(lián)汽車看做入口，接入騰訊在內(nèi)容、游戲等方面的資源。比之于阿里，騰訊更為含蓄。

產(chǎn)品思維的騰訊在任何新領(lǐng)域都有固定的風(fēng)格：先布局，再應(yīng)用。應(yīng)用也是走一步看一步。這一點(diǎn)騰訊在最近的智慧零售領(lǐng)域表現(xiàn)得也很明顯。

馬化騰在最近參加的兩場(chǎng)活動(dòng)中反復(fù)強(qiáng)調(diào)騰訊的邊界，表示騰訊要做的是連接者和助力者。在全球汽車AI大會(huì)上，騰訊也將自己的角色定位為“賣水者”，要成為高精尖技術(shù)和接地氣應(yīng)用之間的連接器。

而事實(shí)上，騰訊默默布局了整個(gè)底層生態(tài)。

今年3月，騰訊用17.8億美元換來(lái)特斯拉5%的股權(quán)，成為特斯拉第五大股東。雖然騰訊表示不會(huì)參與特斯拉運(yùn)營(yíng)，不過(guò)此次投資顯然與其在無(wú)人駕駛領(lǐng)域布局有很大關(guān)系。

2017年11月8日，在2017騰訊全球合作伙伴大會(huì)上，騰訊宣布推出騰訊車聯(lián)“AI in Car”系統(tǒng)，基于安全、內(nèi)容、社交、大數(shù)據(jù)、AI等騰訊自有優(yōu)勢(shì)，為合作伙伴提供生態(tài)能力引入、定制化解決方案。

4月12日，在2018中國(guó)“互聯(lián)網(wǎng)+”數(shù)字經(jīng)濟(jì)峰會(huì)上，騰訊公司與長(zhǎng)安汽車正式簽署智能網(wǎng)聯(lián)汽車合資合作協(xié)議，宣布成立合資公司。雙方將在車聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)云等領(lǐng)域共同打造面向行業(yè)的開放平臺(tái)，為汽車行業(yè)提供完整的智能車聯(lián)網(wǎng)整體方案。

此外，騰訊還投資了出行服務(wù)公司滴滴，互聯(lián)網(wǎng)造車明顯蔚來(lái)、威馬，自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司Drive.ai，并與高精地圖商四維圖新有合作關(guān)系。

4月2日上午，騰訊無(wú)人車被發(fā)現(xiàn)出現(xiàn)在北京四環(huán)。據(jù)媒體報(bào)道，這是一輛白色長(zhǎng)安 SUV 改裝的原型車，頭頂激光雷達(dá)，車尾還有一個(gè)改裝添加的傳感器。車身前后四周加裝了相機(jī)、毫米波雷達(dá)等傳感器。對(duì)此，騰訊方面一直未回應(yīng)。

BAT聚齊無(wú)人駕駛，窗口要關(guān)了？

極客們?cè)缫杨A(yù)判到無(wú)人駕駛會(huì)開啟繼PC、互聯(lián)網(wǎng)和智能手機(jī)之后的下一個(gè)人機(jī)交互時(shí)代，但直到近年，美國(guó)的Hilton突破了深度學(xué)習(xí)在局部收斂方面的一些缺陷，才使得深度學(xué)習(xí)算法可以在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域進(jìn)行實(shí)質(zhì)性的應(yīng)用。

感知、決策和控制是自動(dòng)駕駛的三個(gè)主要環(huán)節(jié)，決策和控制主要依賴于算法，而感知除了算法外，還需要結(jié)合感知硬件、高精地圖等。

在高精地圖方面，阿里全資收購(gòu)了高德地圖，騰訊背后是四維圖新，而百度本身就在地圖方面占據(jù)國(guó)內(nèi)半壁江山。

但有汽車領(lǐng)域資深分析師認(rèn)為，相比于高德和四維圖新，百度在地圖方面占據(jù)絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。“凡是市場(chǎng)導(dǎo)向、跟國(guó)家安全相關(guān)的，中國(guó)企業(yè)在國(guó)內(nèi)發(fā)展都占優(yōu)。”數(shù)據(jù)，尤其是高精地圖數(shù)據(jù)，是百度的核心優(yōu)勢(shì)。

此外，感知硬件方面，百度還聯(lián)合福特1.5億美元投資激光雷達(dá)巨頭 velodyne。

在今天曝出研究無(wú)人駕駛技術(shù)之前，阿里在該領(lǐng)域也不是全無(wú)積累。今年1月，在國(guó)際最大自動(dòng)駕駛計(jì)算機(jī)視覺(jué)算法集KITTI中，阿里巴巴一舉囊括三項(xiàng)道路場(chǎng)景分割任務(wù)第一。此外，阿里在電商等領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)也將繼續(xù)延續(xù)到車聯(lián)網(wǎng)。

從目前公開信息來(lái)看，騰訊在硬件方面的動(dòng)作并不明顯，但其同樣看重汽車場(chǎng)景，希望在無(wú)人車時(shí)代延續(xù)在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的盈利模式。就像馬化騰在4月12日說(shuō)的那樣，“別人能比我們做得更好的事情要讓別人做。”騰訊的重點(diǎn)在于做連接器，關(guān)注技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)部分。

在百度研發(fā)自動(dòng)駕駛四年多后，阿里、騰訊為何又要加入戰(zhàn)局?

“無(wú)人駕駛的窗口期馬上就要關(guān)了。”無(wú)人駕駛卡車公司圖森未來(lái) CEO陳默此前的一個(gè)觀點(diǎn)，可能是原因之一。陳默認(rèn)為，如果2018年底還沒(méi)組建起一只50人以上的隊(duì)伍，無(wú)論從資金、人才還是技術(shù)積累而言，基本就很難跟第一梯隊(duì)競(jìng)爭(zhēng)了。

而無(wú)人駕駛汽車在未來(lái)物聯(lián)網(wǎng)的入口性地位，決定了 BAT 三家都不會(huì)愿意錯(cuò)失這個(gè)窗口。