在電商化高開低走、新零售仍在不斷試水的背景下，樂車邦開始加碼4S店托管模式。近日，樂車邦宣布，已并購老品牌人和島用于2B的4S店托管業(yè)務(wù)，通過收購讓4S店托管業(yè)務(wù)做大。

　　不過，作為一個(gè)新興業(yè)務(wù)，4S店托管依然存在著風(fēng)險(xiǎn)。 業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，盡管近三成的中小4S店處于虧損狀態(tài)，但僅僅向4S店輸出管理，這種通過資本運(yùn)作提供虛高的補(bǔ)貼管理并不能長久。樂車邦是否真能改善虧損4S店的管理，并提升集中度，形成與大型經(jīng)銷商集團(tuán)之外的另一股市場參與者，前景難料。

　　酒店式管理入局

　　資料顯示，中國汽車年銷售量已連續(xù)八年排名世界第一，4S店達(dá)2.98萬家，市場總規(guī)模達(dá)4萬億元。中國百強(qiáng)經(jīng)銷商集團(tuán)掌握的4S店已超8000家，快速并購還在加速，百強(qiáng)經(jīng)銷商集團(tuán)在廠家和市場的話語權(quán)由此進(jìn)一步提升。

　　在樂車邦創(chuàng)始人林金文看來，單店和小經(jīng)銷商集團(tuán)沒有強(qiáng)大的人才團(tuán)隊(duì)，沒有供應(yīng)鏈集中采購優(yōu)勢，沒有強(qiáng)大的信息系統(tǒng)、管理系統(tǒng)，融資渠道匱乏、融資成本高，幾乎沒有競爭優(yōu)勢。

　　“這是行業(yè)的巨大痛點(diǎn)，也是巨大的商機(jī)。如果我變成一家希爾頓酒店管理公司，小集團(tuán)的老板退出管理，只擁有所有權(quán)、分紅權(quán)，4S店日常經(jīng)營管理交給我的團(tuán)隊(duì)集團(tuán)化管理，它的所有劣勢都能變成優(yōu)勢。”林金文希望，利用托管有機(jī)會做成一家不是用人來管理而是用科技來管理的公司。

　　實(shí)際上，2015年6月App才正式上線運(yùn)行的樂車邦，一開始并非從事4S店托管模式，而是選擇4S店閑置的維修工位賺閑時(shí)差價(jià)，但結(jié)局不成功。2017年5月，樂車邦獲3億元B輪融資，同時(shí)啟動4S店托管業(yè)務(wù)。一旦達(dá)成托管合作，樂車邦會派駐人員、導(dǎo)入自己的信息管理系統(tǒng)、全面接管4S店的經(jīng)營管理。從2017年9月開拓第一筆托管業(yè)務(wù)到收購人和島時(shí)，樂車邦已托管20家4S店，加上人和島的100家，兩家合計(jì)托管120家，計(jì)劃年內(nèi)拓展至300家。

　　4S店盈利指標(biāo)成痛點(diǎn)

　　盡管林金文為樂車邦以酒店式管理模式順利帶入紛繁復(fù)雜的4S店網(wǎng)絡(luò)體系，并勾勒出了美好藍(lán)圖，但現(xiàn)實(shí)并未像設(shè)想得那么簡單。

　　據(jù)了解，4S店托管模式利益分配方式分為兩種：一是樂車邦按營收額的0.5%收取傭金；二是雙方對賭，約定一個(gè)目標(biāo)值，如果達(dá)不到，樂車邦買單差額部分；如果超過，收益全歸樂車邦。

　　中國汽車服務(wù)產(chǎn)業(yè)研究中心顧問指導(dǎo)委員會顧問顏景輝表示，這種合作的方式更像是一種賭博，雖然4S店的托管模式有著強(qiáng)勁的市場需求，但最終的效果還是需要看托管方是否具備強(qiáng)大的線下運(yùn)營、管理和資源整合能力。

　　值得關(guān)注的是，樂車邦4S店托管是有門檻的，盈利太差的品牌樂車邦不會接。不少曾經(jīng)與樂車邦接觸過的4S店也對托管模式心生疑慮。一家合資品牌4S店負(fù)責(zé)人告訴記者，作為廠家授權(quán)經(jīng)銷商，畢竟需要承擔(dān)廠家分配的銷售任務(wù)，即使管理有所提升，但并不能為4S店引進(jìn)資源，無論是客戶資源，還是業(yè)務(wù)資源。這種單純憑借管理改善希望短期就帶來盈利增長，難度確實(shí)比較高。

　　托管模式依賴資本助推

　　盡管樂車邦通過酒店式管理，重點(diǎn)推動大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、人工智能等最新技術(shù)和信息系統(tǒng)在店面管理中的應(yīng)用，全面升級4S店運(yùn)營手段，但在業(yè)內(nèi)看來，4S店托管模式仍未解決用人管理的難題。無論監(jiān)管難度，還是4S店的可持續(xù)性都不能得到根本改善，這種換湯不換藥的服務(wù)方式，難以讓真正的4S店擁有者滿意。

　　一位不愿具名的業(yè)內(nèi)人士表示，互聯(lián)網(wǎng)思維為汽車經(jīng)營提供了新的模式，但僅派出專業(yè)的總經(jīng)理，并不能在短期內(nèi)讓4S店的管理出現(xiàn)令人驚艷的改善。

　　值得注意的是，此前依靠資本推動的上門保養(yǎng)或者合作建店的互聯(lián)網(wǎng)保養(yǎng)模式并沒有顛覆現(xiàn)有的經(jīng)銷商體系。中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長宋濤認(rèn)為，在車市增長速度明顯放緩的形勢下，經(jīng)銷商要提高銷量的難度高于以往。大型汽車經(jīng)銷商通過并購已經(jīng)大幅提高了公司的抗周期能力。

　　同時(shí)，4S店托管離不開資本的推動。今年，廣匯汽車旗下蘇州寶信以6.19億元收購了4家汽車銷售公司100%股權(quán)，而樂車邦目前的融資規(guī)模剛剛超過5億元。

　　顏景輝認(rèn)為，樂車邦以管理輸出的模式進(jìn)入4S店體系，能否用更加精細(xì)化、專業(yè)的經(jīng)營方式幫助4S店走出困境前景并不清晰，從已接手托管的4S店數(shù)看，樂車邦也很難拿出強(qiáng)有力的證據(jù)贏得經(jīng)銷商的信任，在極速擴(kuò)張下，托管模式能否給4S店帶來流量、零部件以及金融保險(xiǎn)等多方面的強(qiáng)有力支撐，仍需時(shí)間的檢驗(yàn)。

　　北京商報(bào)記者 藍(lán)朝暉/文 李烝/制表