4月1日，印度知名風(fēng)險投資人Brij給圈子的朋友發(fā)了條信息：
Uber即將退出印度。
第二天，他說這不過是條愚人節(jié)的消息而已。
不過，在Uber撤離東南亞之后，印度媒體一直在風(fēng)傳：Uber很可能放棄南亞次大陸。
當(dāng)然，也有另外一種說法：在風(fēng)雨飄搖中，印度是Uber不可沉沒的大陸。
一路走來，Uber更像是一個節(jié)節(jié)敗退的巨人，試圖守護現(xiàn)有的領(lǐng)地。
CEO達拉·科斯羅薩西稱，這是Uber的策略使然。他們試圖放棄原有的全球擴張計劃，轉(zhuǎn)而集中占領(lǐng)核心市場。
在印度的這一仗，他們打得贏嗎?
Uber 最終還是決定退出東南亞這個寸土寸金的市場了。
對位于南亞的印度市場，Uber 是否能夠借此騰出手來，集中更多火力?
印度的業(yè)內(nèi)分析師表示，目前 Uber 在印度市場上，正在與本土打車軟件 Ola 進行激烈的交鋒。
和占領(lǐng)東南亞市場的 Grab 一樣，Uber 和 Ola都是軟銀投資項目。目前在印度市場勢均力敵，和之前東南亞市場的局面十分相似。
但軟銀卻不愿看到自己旗下的兩家公司相互廝殺。
據(jù)日前消息，Uber 和Ola 正在談判，Ola 或?qū)⒔庸?Uber 的印度市場。
推動這場談判的，正是軟銀。
有業(yè)內(nèi)消息稱，這兩家公司的高管在過去幾個月里曾多次會面，就業(yè)務(wù)合并一事進行討論。
對這件事，Uber 方面似乎并不情愿。
高層策略
推進Uber出售東南亞業(yè)務(wù)，是軟銀對其投資了數(shù)十億美元之后的首次舉措。
有熟悉 Uber 經(jīng)營策略的內(nèi)部人士稱，有清楚的跡象表明，從東南亞退出的確是 Uber 借此獲取該市場股權(quán)的最后一筆交易。
據(jù)知情人士透露，軟銀旗下Vision基金的首席執(zhí)行官拉杰夫米斯拉，希望Uber 可以將精力，更多地放在像拉美這樣有利可圖的市場上。
自從2014年成為了 Ola 最大的投資方后，很多人就在擔(dān)心這家日本的投資機構(gòu)最終將推動Uber 與 Ola 在印度市場的業(yè)務(wù)合并。
但在 Uber 的 CEO，達拉·科斯羅薩西(Dara Khosrowshahi)看來，印度顯然是一個“核心市場”，他在接受印度金融時報的采訪時說，Uber將"在印度投資，并且長期經(jīng)營”。
“在東南亞的交易能夠讓我們在核心市場上和對手進行真正的抗衡”，他說，于此同時，還能夠讓我們在一些非核心市場上獲得不斷增值的股權(quán)。
在退出東南亞市場之后，達拉·科斯羅薩西一度放話，稱東南亞的撤退將是Uber 最后一次從某個國際市場退出。
Uber 內(nèi)部的一位高管也表示，雖然 Uber 和 Ola 看起來廝殺激烈，但管理層并不認為 Ola 會成為他們真正的威脅。
這位高管還表示，就目前的市場情況來看，Uber 在印度市場終將是會獲得盈利的。
“我們在印度有很大的用戶群，每天的接單次數(shù)超過100萬次，雖然目前在印度市場獲得盈利對我們來說會是一個挑戰(zhàn)，但卻并非沒有可能。”
而在美國和拉丁美洲之后，印度已經(jīng)位居Uber 各地市場的前三名。“我們將更加專注于我們運營市場的有機增長”。
他們似乎低估了 Ola 在印度市場的實力。
近身搏殺
Ola 的發(fā)言人日前曾表示，公司一直在尋求擴大經(jīng)營的機會。并稱已經(jīng)得到了包括軟銀在內(nèi)的各方投資者的支持。
他還說，如果在印度市場上發(fā)生任何相關(guān)的整合，那么一定是由Ola 主導(dǎo)。
對此，Uber 和軟銀都拒絕發(fā)表評論。
與 Uber 在其他市場面對群狼的局勢不同，在印度，他們只有 Ola 這一個競爭對手。
“印度的情況與東南亞不同”，咨詢公司Forrester的副總裁兼研究主管弗雷德里克吉龍說：“這里市場更大，所以 Uber不會像在東南亞一樣，面臨盈利問題。”
但要完全贏得印度市場也并非易事，在最近的幾個月里，他們已經(jīng)在部分城市的攻堅戰(zhàn)上敗給了Ola，一位業(yè)內(nèi)的分析師說。
目前，Uber 在印度的約30個城市開展業(yè)務(wù)，其市場份額超過了35%。
但根據(jù)Counterpoint Research的數(shù)據(jù)，Ola 的業(yè)務(wù)遍布印度110個大小城市，擁有超過45%的市場份額。
此外，Ola還擁有自己的數(shù)字錢包，Ola Money，并提供諸如PrimePlay這樣的服務(wù)，算得上是一個可用于長途旅行的車載娛樂平臺。
Counterpoint分析師NeilShah指出，Uber 目前在印度市場進展緩慢，更多是因其近期總部的動蕩。一方面是新CEO全新的業(yè)務(wù)管理風(fēng)格，另一方面是團隊所面臨的來自股東的壓力。
據(jù)Counterpoint的數(shù)據(jù)顯示，Uber 在印度的業(yè)務(wù)盈利其實是要高于Ola 的。
但 Ola 卻收入更高。
這主要是因為 Ola 的產(chǎn)品經(jīng)營范圍更廣，而且其下產(chǎn)品autorickshaws，是印度一些小城鎮(zhèn)出行的重要交通工具。
但 Uber 并沒有打算投降的意思，它們最近簽署了一項新的合作，任命印度板球隊隊長Virat Kohli作為 Uber 為期5年的形象大使。Virat Kohli算得上是印度身價最高的明星之一，而板球作為印度的全民運動，在消費者中有著無法替代的影響力。
“Uber不會很快退出，”曾與它們進行合作的相關(guān)業(yè)內(nèi)人士表示。“我相信他們會更加深入地融入印度，至少在未來幾年，印度兩虎相爭的局面還會繼續(xù)。”
軟銀并不這么想。
看不見的玩家
自從2018年初一舉成為 Uber 最大股東以后，軟銀就變得大刀闊斧了起來。
不久前主導(dǎo)Uber 在東南亞地區(qū)的撤離可謂一石激起千層浪。但就在東南亞地區(qū)的監(jiān)管機構(gòu)還在討論 Grab 的一家獨大是否會造成市場壟斷的時候，他們又盯上了印度。
Uber 內(nèi)部管理層稱，公司的控制權(quán)最終還是屬于最大投資方的。因此，在Uber 這件事上，最大的決策方是軟銀。
的確，現(xiàn)在的軟銀似乎已經(jīng)成為了網(wǎng)約車行業(yè)的主控方。
從2014年首次注資印度打車軟件 Ola 起，到2018年初一舉成為 Uber 的最大股東。目前亞歐市場的幾大打車軟件，包括中國的滴滴、東南亞的 Grab都被先后收入軟銀的口袋。
(圖片來源于Quartz)
也難怪媒體發(fā)文稱，Uber 其實并不是打車軟件之王，軟銀才是真正的大佬。
面臨來自軟銀的壓力，“情況是不可預(yù)測的”。有Uber 內(nèi)部高層表示，目前 Uber 在印度的業(yè)務(wù)面臨很多的壓力，必須要在2019年之前做出好的業(yè)績。
否則，軟銀極有可能給高層施壓，要求他們與 Ola 進行業(yè)務(wù)合并，或者退出印度市場。雖然 CEO 和高管們都很看重印度市場，但這次的決定權(quán)卻未必會在他們手中。
一邊是來自軟銀的高壓，一面是對手的迅速增長。
據(jù)業(yè)內(nèi)初步估計，目前 Ola 的市場份額是65-70%，雖然 Uber 一直堅持稱，Ola 的這些業(yè)績是建立在他們前期努力之上的，但在 Ola 從新加坡再次獲得10億美元的投資后，估值已達60-70億美元。這股力量顯然不容小覷。
Uber India 的多位高管透露，軟銀現(xiàn)已明確表示，他們希望讓 Uber 更多地專注于歐洲、拉丁美洲和美國及澳大利亞市場，而非亞洲。
