“2018智能汽車國際研討會”在北京舉行。在研討會和專訪環(huán)節(jié)，沃爾沃汽車集團總裁兼首席執(zhí)行官漢肯·塞繆爾森對“中國標準能否引領(lǐng)世界智能汽車發(fā)展”分享一系列獨到的見解。
智能汽車
何為智能汽車?據(jù)國家發(fā)改委2017年底發(fā)布的《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》(征求意見稿)給出的定義，“智能汽車，是由單純交通運輸工具逐步向智能移動空間轉(zhuǎn)變的新一代汽車，通常也被稱為智能網(wǎng)聯(lián)汽車、自動駕駛汽車、無人駕駛汽車”。
對于智能汽車和自動駕駛的異同，漢肯·塞繆爾森認為，其實兩者是互相迭代、互相融合的技術(shù)，關(guān)系非常密切。比如一輛自動駕駛汽車往往需要網(wǎng)聯(lián)功能，去偵測路上的駕駛行為以及一兩公里外的路況，這也說明了為什么有網(wǎng)聯(lián)功能的車，會被用在自動駕駛測試上。
目前在自動駕駛領(lǐng)域有兩條技術(shù)發(fā)展路徑，一條是由汽車廠商如沃爾沃主導的、致力于首先實現(xiàn)第4級高度自動駕駛的道路;另一條是由互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)主導的、致力于直接實現(xiàn)第5級無人駕駛的道路。
漢肯·塞繆爾森指出，沃爾沃汽車對自動駕駛路徑有非常清晰的規(guī)劃，“我們以前發(fā)展SAE第2級部分自動駕駛汽車，因為這個階段的自動駕駛汽車只是輔助，人類駕駛員負有全部的責任。我們正直接演進到SAE第4級高度自動駕駛汽車，因為這種情況下，車輛承擔全部責任。”
全球合作，沃爾沃汽車2021年推出高度自動駕駛量產(chǎn)車
與預想中的競爭關(guān)系不同，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)和傳統(tǒng)車企呈現(xiàn)“聯(lián)姻”趨勢。作為自動駕駛、電氣化、智能互聯(lián)、共享出行等未來出行前瞻技術(shù)全球引領(lǐng)者，沃爾沃汽車就相繼與谷歌、蘋果、英偉達、奧托立夫、優(yōu)步等達成戰(zhàn)略合作。出席會議的沃爾沃汽車集團全球高級副總裁，亞太區(qū)總裁兼CEO袁小林認為，沃爾沃汽車選擇的合作伙伴，都是具有未來指向型的新型公司。
對此，漢肯·塞繆爾森認為，“沃爾沃汽車是一家開放的公司，不能所有的事情都自己做，要選擇最優(yōu)秀的合作伙伴。我們尊重并構(gòu)建了遍布全球的合作伙伴體系。比如，我們與奧托立夫成立合資公司Zenuity，開發(fā)自動駕駛軟件;我們與谷歌共同開發(fā)下一代車載互聯(lián)系統(tǒng)。”這種平等型、學習型的合作伙伴關(guān)系，將加速智能汽車的到來。
2017年底，沃爾沃汽車啟動了全球首個普通用戶自動駕駛道路測試項目DriveMe。兩個志愿家庭在瑞典哥德堡的公共道路上對沃爾沃自動駕駛汽車開展測試。未來四年，預計將總共有100人參與該項目。
漢肯·塞繆爾森表示，這些志愿家庭將提供高價值的來自真實道路真實場景的測試數(shù)據(jù)，使沃爾沃汽車的工程師能夠?qū)ζ鋵嶋H用車場景，包括駕車上班、送孩子上學或者購買日用品等等各種情況進行全方位的監(jiān)測。
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至于智能汽車實現(xiàn)的時間表，漢肯·塞繆爾森充滿自信的指出，我們相信2021年是一個比較合理的時間，我們將在2021年提供SAE第4級高度自動駕駛車型量產(chǎn)車，并且提供給中國消費者，因為我們是一個全球性公司。”
安全是初衷和底線
近期的幾起交通事故，讓安全成為智能汽車領(lǐng)域的焦點。在漢肯·塞繆爾森看來，事故是不幸的，我們必須從失敗當中吸取教訓，“我們要用更好的技術(shù)避免此類事故的發(fā)生，而發(fā)展自動駕駛的初衷就是為了減少交通事故的發(fā)生率。研究表明，90%的交通事故是人為失誤造成的，如果自動駕駛車輛在道路上形成一定規(guī)模，70%的交通事故可以避免。”
自1927年以來，沃爾沃汽車一直秉承“以人為尊”品牌戰(zhàn)略。漢肯·塞繆爾森說到，安全比舒適更重要，而且是第一位的，更是底線。沃爾沃汽車非常注重人在自動駕駛過程中的感受，一直在深入研究人和車的互動，包括在突發(fā)情況發(fā)生時，如何由自動駕駛切換到人工駕駛的過程，以及人的反應能力，從而讓自動駕駛汽車更安全。
這無疑需要大量的時間、人力、資金投入，沃爾沃汽車每年研發(fā)費用高達100億瑞典克朗。漢肯·塞繆爾森認為，“對沃爾沃汽車來說，安全永遠最重要的，在生命和安全前面，盈利目標不值一提。沃爾沃汽車會一直秉承安全DNA，只有經(jīng)過事實驗證的技術(shù)，只有經(jīng)過各種安全測試的零部件，最終確保完全安全，才能夠投入使用。”
成為智能汽車全球大國
2018年1月5日，國家發(fā)改委重申中國到2035年發(fā)展成為智能網(wǎng)聯(lián)汽車“全球大國”的戰(zhàn)略規(guī)劃。截至目前，北京、上海、重慶相繼發(fā)布智能汽車道路測試試行辦法。對此，浙江吉利控股集團董事長及沃爾沃汽車集團董事長李書福認為，美國在2014年已經(jīng)允許SAE第5級完全自動駕駛汽車上路測試，中國面臨4年的“時差”，需要奮起直追。
對于中國能否能成為智能汽車全球大國，漢肯·塞繆爾森充滿信心，“我認為，中國有可能取得領(lǐng)先，因為中國擁有強大的汽車工業(yè)和龐大的汽車市場。如果中國沒有成為智能汽車的重要角色，才是意外。中國在電子商務領(lǐng)域取得全球標桿地位，提供了先例。”
但要實現(xiàn)這個目標，漢肯·塞繆爾森認為，中國汽車行業(yè)必須更加專注，尤其對智能汽車研發(fā)人才的培養(yǎng)。調(diào)查顯示，在中國只有約2萬名智能汽車研發(fā)人員。在美國，僅在汽車行業(yè)就有約6萬人在自動駕駛領(lǐng)域工作，而且還在通過傳幫帶快速增加。
另一方面，在智能汽車政策法規(guī)層面。漢肯·塞繆爾森建議，中國的汽車決策層，要把工作重心放在統(tǒng)一協(xié)調(diào)上，而不是把權(quán)責分拆到太多不同的機構(gòu)和部門。推動各個部門之間的合作，打造公平競爭的平臺，創(chuàng)造一個更好的條件，促進技術(shù)發(fā)展。這可能是中國占據(jù)先機的方法。
對于政策法規(guī)和技術(shù)發(fā)展之間的關(guān)系，漢肯·塞繆爾森認為，政策法規(guī)和技術(shù)發(fā)展，是相輔相成的關(guān)系。“我們建議法律在初始階段有一些指導性的原則，給到廠家指導。當科技發(fā)展的時候，法規(guī)的制定要和科技的發(fā)展進行密切聯(lián)系和互動，并聽取科技創(chuàng)新者的聲音，這樣政府就可以不斷完善法律法規(guī)，最終能夠支持科技的發(fā)展。”
源起2010年，
自2010年被浙江吉利控股集團收購以來，沃爾沃汽車和吉利取得雙贏的戰(zhàn)略成果，因此被眾多商學院寫進課程作為經(jīng)典成功案例。對此，漢肯·塞繆爾森表示，“作為成功的企業(yè)家，李書福董事長充滿激情，具有全球視野和思維，財務支持外，他幫助沃爾沃汽車打造了運轉(zhuǎn)良好的領(lǐng)導和監(jiān)管系統(tǒng)，這才有了沃爾沃汽車的今天。”
正是這種全新的管理結(jié)構(gòu)，讓沃爾沃汽車成為一個獨立的公司，并且順利進入全球復興第二階段。而且，這也是對品牌價值的保護。漢肯·塞繆爾森說到，“我們?yōu)樽约?lsquo;中國人擁有的全球豪華汽車品牌’的身份感到高興。而且，沒有李書福董事長的幫助，沃爾沃汽車不可能這么快速、成功地融入全球最大市場”。
如今，中國不但是沃爾沃汽車的第二本土市場，也是全球最大的單一市場，2017年在華銷量達到114410輛，增速領(lǐng)漲全球。而且與其他品牌所謂國產(chǎn)化不同，沃爾沃汽車在華制造基地所生產(chǎn)的車型，如S90、全新XC60等，不僅滿足本土市場需求，還供應美國和歐洲等全球主要市場。
沃爾沃汽車與吉利的合作還在不斷深化。除合作研發(fā)CMA基礎(chǔ)模塊架構(gòu)， 雙方還成立技術(shù)合資公司以及入股領(lǐng)克，沃爾沃汽車持有領(lǐng)克汽車30%的股份。漢肯·塞繆爾森表示，“領(lǐng)克，是生于中國、面向世界的品牌。我們與領(lǐng)克共用平臺，并且將在路橋工廠、根特工廠生產(chǎn)領(lǐng)克汽車，同時提供服務上、物流上、全球市場開拓層面的支持。”
90多年來，兩位創(chuàng)始人確立的安全原則，在過去讓沃爾沃汽車發(fā)明了人類汽車發(fā)展史上超過一半的汽車安全科技，挽救了上百萬人的生命。面向未來，所有技術(shù)創(chuàng)新均以安全為出發(fā)點的沃爾沃汽車，將加速智能汽車的到來，最終實現(xiàn)：到2020年，沒有人因乘坐新款沃爾沃汽車而發(fā)生嚴重傷亡事故。
