戴雷

今年是戴雷第四次參加中國(guó)發(fā)展高層論壇，前幾次是作為豪華品牌高管，這一次則是“造車(chē)新勢(shì)力”拜騰總裁兼聯(lián)合創(chuàng)始人的身份，拜騰也是此次唯一一家汽車(chē)領(lǐng)域的代表。

1998年，戴雷來(lái)到南京大學(xué)專修中文。此后，他進(jìn)入汽車(chē)領(lǐng)域。曾在華晨寶馬、英菲尼迪及東風(fēng)英菲尼迪擔(dān)任高管。如今，借著造車(chē)新勢(shì)力的熱潮，他成為了一個(gè)獨(dú)特的“另類”——在中國(guó)創(chuàng)業(yè)的德國(guó)人。

2016年初，當(dāng)戴雷從東風(fēng)英菲尼迪執(zhí)行總經(jīng)理的位置上離開(kāi)加入造車(chē)大軍時(shí)，出乎了很多人的意料，質(zhì)疑也有很多。如今，拜騰已經(jīng)拿出了首款產(chǎn)品。在今年1月的CES展上，首款產(chǎn)品樣車(chē)BYTON Concept完成首秀�；谶@款概念車(chē)，未來(lái)首款量產(chǎn)車(chē)——一輛純電動(dòng)智能互聯(lián)SUV會(huì)有85%的功能實(shí)現(xiàn)。起步價(jià)約30萬(wàn)元人民幣(4.5萬(wàn)美元)，對(duì)標(biāo)奧迪Q5與寶馬X3，將在2019年上市。

3月24日，釣魚(yú)臺(tái)國(guó)賓館，中國(guó)發(fā)展高層論壇間隙，戴雷接受了36氪記者的采訪，聊了聊產(chǎn)品、生產(chǎn)、融資，以及新勢(shì)力與傳統(tǒng)汽車(chē)。

口述：拜騰汽車(chē)總裁兼聯(lián)合創(chuàng)始人 戴雷

采訪：36氪記者 張嫣

拉斯維加斯發(fā)布會(huì)之后，很多人都聽(tīng)說(shuō)了拜騰的產(chǎn)品。那次的宣傳效果非常棒。但也有人說(shuō)：你們這款車(chē)是個(gè)概念，最后很多地方都造不出來(lái)。我想說(shuō)的是：我們已經(jīng)在慕尼黑凍結(jié)了量產(chǎn)車(chē)的造型等方面，所有好的地方我們都保留了，把一些還能做得更好的都改善了，量產(chǎn)車(chē)比概念車(chē)還好。

在今天的高層論壇上，有很多參會(huì)嘉賓對(duì)我們的模式非常感興趣。我們是一家中國(guó)公司，管理團(tuán)隊(duì)是國(guó)際化的，本土的高管占了50%以上，但研發(fā)方面外國(guó)的高管多一點(diǎn)。

這個(gè)模式，讓一個(gè)全球頂級(jí)的團(tuán)隊(duì)——中國(guó)人、美國(guó)人、德國(guó)人一塊在中國(guó)創(chuàng)業(yè)，是很有意思的，也與中國(guó)現(xiàn)在這個(gè)發(fā)展階段非常吻合。中國(guó)正在從一個(gè)制造基地變成一個(gè)創(chuàng)新基地，這是大家很感興趣的。很多人都問(wèn)我們：為什么要在中國(guó)做這個(gè)事情?包括我德國(guó)老家的政府也很關(guān)注，也問(wèn)過(guò)我為什么要在中國(guó)去做，這有很多原因。甚至可以說(shuō)沒(méi)有任何別的選擇，一定要這樣(在中國(guó))去做的。

從市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，中國(guó)現(xiàn)在占了全球新能源的50%，未來(lái)可能是更大。政府的支持力度很大，資本市場(chǎng)在中國(guó)愿意推動(dòng)新能源發(fā)展的，以及中國(guó)本身創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新的環(huán)境是最好的，這幾年技術(shù)發(fā)展非常快。

兩年前，大家還是認(rèn)為硅谷最好，現(xiàn)在中國(guó)已經(jīng)開(kāi)發(fā)了一系列自己的高新技術(shù)。很多外國(guó)人到中國(guó)來(lái)跟過(guò)去感覺(jué)完全不一樣了，看到了微信、支付寶以及共享汽車(chē)、高鐵，中國(guó)現(xiàn)在已經(jīng)開(kāi)始引領(lǐng)全球的創(chuàng)新了，這很有意思。

我們的想法是一定要在中國(guó)去做這個(gè)事情，最終把總部研發(fā)、制造放在中國(guó)，最重要的市場(chǎng)也在中國(guó)。此外也要整合一些全球的資源，像慕尼黑的造型設(shè)計(jì)，包括硅谷的高科技、無(wú)人駕駛。

當(dāng)然，另外一點(diǎn)我們比較獨(dú)特的地方，也不是常見(jiàn)的模式，就是我們的定位——從頭開(kāi)始做一個(gè)全球性的企業(yè)與產(chǎn)品。我們知道中國(guó)是最重要的，這個(gè)產(chǎn)品一定要全面考慮中國(guó)消費(fèi)者，而且我們一定要在中國(guó)先成功。但是，我們從頭開(kāi)始，就有全球性的定位，我們會(huì)同時(shí)在美國(guó)、歐洲推出這個(gè)產(chǎn)品。

而且從平臺(tái)的塑造一定要讓消費(fèi)者看到這是一個(gè)全球性的考慮�，F(xiàn)在第一輛車(chē)的考慮是SUV，第二輛車(chē)是轎車(chē)，第三輛車(chē)是七座的MPV，都是非常適合中國(guó)市場(chǎng)的產(chǎn)品的。但是，它在美國(guó)、歐洲也會(huì)好。

2018年CES展上的BYTON Concept

你們現(xiàn)在看到我們的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，是跟傳統(tǒng)車(chē)非常不同的。能做成這種事情，我們真的要融合兩個(gè)領(lǐng)域完全不同的優(yōu)勢(shì)才能去做一個(gè)好車(chē)，大多數(shù)坐過(guò)我們車(chē)的人都非常認(rèn)可：這是一個(gè)高品質(zhì)工藝水平設(shè)計(jì)的，像一個(gè)豪華車(chē)。

另一方面，我們的智能化系統(tǒng)、大屏幕的內(nèi)容、全新的用戶界面，一定要完全融合互聯(lián)網(wǎng)公司的高科技。只有創(chuàng)業(yè)公司可以這么做，因?yàn)閭鹘y(tǒng)的大整車(chē)企業(yè)轉(zhuǎn)型會(huì)非常困難。

負(fù)責(zé)這個(gè)的團(tuán)隊(duì)也是我們現(xiàn)在公司最重要的一個(gè)團(tuán)隊(duì)，智能網(wǎng)聯(lián)部門(mén)的全球負(fù)責(zé)人是一個(gè)美國(guó)華人，叫Jeff Chung，來(lái)自蘋(píng)果，現(xiàn)在主要工作地點(diǎn)在硅谷，但我們?cè)趪?guó)內(nèi)也在建設(shè)團(tuán)隊(duì)。他們負(fù)責(zé)大屏幕，包括所有的傳感器、人臉識(shí)別的傳感器等等，以及軟件、內(nèi)容、人工智能。這個(gè)部門(mén)的定位是把我們的車(chē)變成一個(gè)智能終端，這是拜騰最核心的競(jìng)爭(zhēng)力。

自動(dòng)駕駛我們有一個(gè)非常具有戰(zhàn)略性的合作，跟硅谷的創(chuàng)業(yè)公司Aurora合作，這個(gè)公司專門(mén)做L4的無(wú)人駕駛，他們雖然是創(chuàng)業(yè)公司，但兩個(gè)創(chuàng)始人，是我認(rèn)為全球在這個(gè)領(lǐng)域最有經(jīng)驗(yàn)的，原來(lái)在谷歌做了7年核心的負(fù)責(zé)人，包括在特斯拉做了5年多。

他們選擇了我們作為唯一的一家創(chuàng)業(yè)公司作為戰(zhàn)略合作伙伴，跟他們共同開(kāi)發(fā)L4的技術(shù)。

我們到2019年上市的時(shí)候，肯定還達(dá)不到L4。但是，明年我們的目標(biāo)是要實(shí)現(xiàn)L3，很多人說(shuō)L3沒(méi)有特別清晰的概念，現(xiàn)在L3主要是高速公路的輔助駕駛功能，包括我們?cè)诔鞘械沫h(huán)路里面Stop and go這樣的交通，包括自動(dòng)停車(chē)，這些的功能我們可以實(shí)現(xiàn)。應(yīng)該說(shuō)在2019年，拜騰的車(chē)也是行業(yè)最前沿的一個(gè)水平。

BYTON Concept 內(nèi)飾

在國(guó)內(nèi)，我們也會(huì)有一些戰(zhàn)略合作，下一步在北京車(chē)展的時(shí)候會(huì)發(fā)布。

現(xiàn)在我們判斷這些新勢(shì)力的造車(chē)公司，最重要的是看產(chǎn)品好不好，無(wú)論是高端、中端、低端，無(wú)論是蔚來(lái)、威馬、小鵬等等企業(yè)，最重要的是第一個(gè)產(chǎn)品一定要做好，要讓消費(fèi)者去接受一個(gè)新的品牌、新的產(chǎn)品——這并不是那么容易。

現(xiàn)在中國(guó)的消費(fèi)者雖然對(duì)新的技術(shù)很開(kāi)放，愿意接受很多新的概念的電動(dòng)車(chē)，但是現(xiàn)在的消費(fèi)者也非常成熟了，已經(jīng)非常理性，他們會(huì)對(duì)產(chǎn)品全面考慮。

第一，最重要的是車(chē)安不安全，質(zhì)量好不好，這是一個(gè)門(mén)檻。任何一個(gè)消費(fèi)者，多好的技術(shù)，如果做不到這個(gè)，別人肯定不會(huì)考慮買(mǎi)。第二，外觀設(shè)計(jì)一定要做得很漂亮，一定要讓大家接受。

第三，任何一個(gè)新的車(chē)出來(lái)是非常難的，現(xiàn)在市場(chǎng)上有那么多選擇，那么多好的產(chǎn)品，如果沒(méi)有非常獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)，絕對(duì)不會(huì)有人考慮買(mǎi)你。為什么?如果這僅僅只是一個(gè)電動(dòng)車(chē)，肯定不夠。在這方面我們有非常獨(dú)特的共享全面屏與駕駛員觸控屏，加上非常獨(dú)特的內(nèi)飾設(shè)計(jì)、人機(jī)交互系統(tǒng)，我相信我們是唯一的一家會(huì)跳得這么遠(yuǎn)的。

當(dāng)然產(chǎn)品不是唯一的，我們也要看融資能力、制造能力等方面的工作。

從下個(gè)月開(kāi)始，南京的工廠會(huì)有第一批樣車(chē)生產(chǎn)。這里面有幾臺(tái)車(chē)我們會(huì)運(yùn)到美國(guó)進(jìn)行L4自動(dòng)駕駛的測(cè)試，進(jìn)度算是非常快。

一個(gè)新的品牌能夠保障從研發(fā)到制造到落地，有很好的品質(zhì)質(zhì)量，自己做工廠是很重要的。拜騰第一個(gè)車(chē)間已經(jīng)建好了，從下個(gè)月開(kāi)始生產(chǎn)一些車(chē)，也是為獲得生產(chǎn)資質(zhì)準(zhǔn)備的。這些車(chē)都是按量產(chǎn)車(chē)的設(shè)計(jì)，按量產(chǎn)車(chē)的技術(shù)來(lái)生產(chǎn)制造的。我們?cè)谶@方面(申請(qǐng)資質(zhì)方面)雖然非常有信心，但是我們也準(zhǔn)備了備選方案。

在融資方面，我們也加快了速度，很快會(huì)完成B輪。拉斯維加斯CES展后，很多人主動(dòng)找我們。最近我們有一位新高管成長(zhǎng)青加入，他在高盛做了好多年，是中國(guó)投行領(lǐng)域非常頂尖的一個(gè)人才。在資本層面，我們要考慮布局一些產(chǎn)業(yè)鏈，長(zhǎng)期要考慮IPO的東西，這都是要做好準(zhǔn)備的。

說(shuō)到投資方面的熱度，我覺(jué)得熱度沒(méi)有降低，現(xiàn)在是完全不一樣了。因?yàn)閮赡昵斑€是有一點(diǎn)小泡沫——大家都覺(jué)得要趕快去投。那時(shí)候有很多不了解這個(gè)行業(yè)的投資人，他們是真的不了解。但是，現(xiàn)在不一樣了，資本市場(chǎng)的很多機(jī)構(gòu)也學(xué)習(xí)了很多東西�，F(xiàn)在投資人更看懂得關(guān)鍵的因素了，更了解技術(shù)。這是非常好的消息，大家對(duì)這個(gè)事情的判斷還是很積極的。

這兩年，一些公司遇到問(wèn)題影響了資本市場(chǎng)，未來(lái)也是會(huì)有幾家倒下來(lái)，不可能所有的公司都會(huì)成功。但是，大家很認(rèn)可這是未來(lái)發(fā)展的方向。

我們談投資的時(shí)候，所有人問(wèn)的很重要的一個(gè)問(wèn)題是：有雄厚實(shí)力的大整車(chē)企業(yè)，有100多年歷史的歐洲、德國(guó)的這些車(chē)企，作為一個(gè)小小的創(chuàng)業(yè)公司怎么可以去跟他們PK呢?

我覺(jué)得談到為什么我們有機(jī)會(huì)：最重要的原因是新領(lǐng)域新的技術(shù)，車(chē)聯(lián)網(wǎng)方面的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，這對(duì)傳統(tǒng)車(chē)企是最難轉(zhuǎn)型的地方。

單單看電動(dòng)車(chē)這個(gè)技術(shù)，沒(méi)有任何傳統(tǒng)車(chē)企不能做的地方。如果他愿意去做，他很快會(huì)跟上，不管是電機(jī)、電控、電子管理系統(tǒng)的技術(shù)他們都可以解決，這不是太大的技術(shù)問(wèn)題。

但是，車(chē)聯(lián)網(wǎng)——一個(gè)全新的用戶界面、智能化方面對(duì)傳統(tǒng)車(chē)企來(lái)講是不同的東西。他們是機(jī)械工程文化，做這種高科技是需要互聯(lián)網(wǎng)公司的思維，需要高科技公司的速度、想法和人才的。所以，這對(duì)他們來(lái)講是不容易的，我不敢說(shuō)它轉(zhuǎn)型不過(guò)來(lái)，但是至少在這方面速度會(huì)慢一點(diǎn)。這是給我們的時(shí)間上的機(jī)會(huì)。

電動(dòng)化方面，2020年之后大部分企業(yè)會(huì)全部推出產(chǎn)品。在車(chē)聯(lián)網(wǎng)方面，我覺(jué)得需要更長(zhǎng)的時(shí)間。類似寶馬、奔馳、奧迪這種品牌，全球消費(fèi)者的平均年齡是50多歲，它一定要考慮全球消費(fèi)者能不能接受，所以這種完全顛覆性的內(nèi)飾設(shè)計(jì)是原來(lái)的消費(fèi)者不能接受的。

但拜騰可以做，我們一定可以考慮年輕人。但傳統(tǒng)的車(chē)企必須一步一步往這方面去走，所以他們的動(dòng)作會(huì)慢一點(diǎn)。

我心里非常希望蔚來(lái)、威馬、小鵬這些辛辛苦苦創(chuàng)業(yè)的朋友非常成功，這對(duì)他們好，對(duì)我們也好。有兩千多萬(wàn)輛這么大蛋糕的市場(chǎng)，這些消費(fèi)者我們一定要贏得他們。