連日來，“奔馳車定速巡航失控”持續(xù)吸引關(guān)注。

3月17日，奔馳車主薛先生到公安機關(guān)進行測毒，但公安局未予檢測。3月18日凌晨，薛先生和他的奔馳車一起離開酒店。在與北京時間的溝通中，薛表達了對奔馳的不滿，稱要公布錄音“讓大家看到奔馳的嘴臉”。

時間測評搜索發(fā)現(xiàn)，奔馳在2011年曾經(jīng)因為定速巡航問題召回超過18萬輛汽車，但汽車專家表示，那次召回的故障并不大，不會引發(fā)定速巡航失控。

有專家分析車主接受采訪時的細節(jié)后，懷疑剎車系統(tǒng)可能從頭到尾都沒有損壞。

車主對奔馳公司不滿 或公布談判錄音

車主薛先生微博

3月18日凌晨，車主薛先生發(fā)布微博，稱已經(jīng)與奔馳方見面溝通，還在17日晚去公安機關(guān)測毒但未能成功。

17晚，薛先生接受了多家媒體的采訪，回應(yīng)車輛失控細節(jié)和執(zhí)意開車來成都的質(zhì)疑。他曾告訴媒體當(dāng)晚不會把車開走，但18日凌晨兩點，薛先生和他的車從酒店消失。

薛先生在接受北京時間采訪時表示，媒體應(yīng)該多去關(guān)心奔馳如何檢查車輛問題，必要時他會在微博上公布和奔馳談判的錄音，“讓大家看到奔馳的嘴臉”。車主和奔馳的談判并不順利，由奔馳還是第三方進行檢測一直沒有達成一致。

汽車專家繼續(xù)懷疑：剎車可能無故障

車主接受北京時間采訪

3月16日，奔馳車主薛先生接受北京時間采訪時，曾詳細講述車輛失控細節(jié)：“正常情況下，踩一下剎車就能取消，但當(dāng)時取消不了。緊急制動的時候有一個ABS介入，剎車踏板會往上頂，它在頂?shù)臅r候，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速會一直往上加，本來2000轉(zhuǎn)跑120公里，然后它加到3000，所以我放棄了踩剎車。”在接受中國長安網(wǎng)采訪時，車主對這段剎車的表述幾乎一致。

汽車專家認為，高速行駛過程中，緊急制動是有可能引發(fā)ABS(防抱死制動系統(tǒng))，會出現(xiàn)車主說的“剎車往上頂”的情況，但這并不是剎車失靈。這種情況下，只要繼續(xù)踩剎車，車速會不斷降低直到停車。有人猜測，也許是在定速巡航出現(xiàn)問題后，車主嘗試踩剎車發(fā)現(xiàn)踩不動(剎車往上頂)，誤認為剎車失靈放棄剎車，繼續(xù)在路上高速行駛。車速降低后再次嘗試剎車，這時候不會再觸發(fā)ABS，剎車自然就“恢復(fù)了”。

“只能說這種情況有可能，但可能性不大，如果是剛拿駕照的新手還差不多，賽車手怎么可能連這個都分辨不了?”汽車工程師張先生告訴北京時間。

奔馳車曾因定速巡航問題召回

奔馳召回的車型

北京時間搜索發(fā)現(xiàn)，奔馳在2011年曾因定速巡航控制解除缺陷對部分車輛進行召回，大眾、現(xiàn)代等也曾因定速巡航問題召回車輛。

2011年4月22日，奔馳中國公司宣布由于定速巡航控制解除存在缺陷，召回部分ML級和ML級AMG車型，中國大陸共涉及712輛。此前，奔馳在美國和德國因相同問題分別召回136751輛和50000輛汽車。奔馳在通報中提到，“缺陷產(chǎn)生的原因是車輛制動燈開關(guān)中的柱塞移動遲滯，影響定速巡航控制解除信號傳導(dǎo)，駕駛員輕踩制動踏板時無法解除定速巡航控制。”奔馳工作人員表示，這一故障是奔馳自行查出，沒有收到因其導(dǎo)致車禍及傷亡的報告。

起亞和現(xiàn)代召回的原因都是制動踏板開關(guān)觸點接觸不良，可能導(dǎo)致定速巡航無法解除。大眾則是因為有故障會導(dǎo)致長時間使用定速巡航后出現(xiàn)制動警示燈亮、制動踏板變硬的情況，影響車輛正常剎車性能。

汽車工程師張先生表示，制動燈開關(guān)安裝在制動踏板下方，這一故障不會影響制動，但會導(dǎo)致輕踩制動時制動燈無法點亮，而定速巡航是靠這個制動燈信號退出的。但這個故障并不嚴重，還有很多方式可以退出定速巡航。奔馳的召回公告中也提到，缺陷發(fā)生時，駕駛員可以通過深踩制動踏板或使用定速巡航控制桿解除巡航狀態(tài)。