一起“奔馳定速巡航失靈，車主120公里時速狂奔近1小時”的報道引起廣泛關(guān)注。

報道稱，2018年3月14日晚，薛先生駕駛一輛奔馳車在河南通往陜西的連霍高速上出現(xiàn)定速巡航失靈，無法切換回人工駕駛，剎車和擋位等系統(tǒng)無法正常運行，以時速120公里的速度在高速路上狂奔近一個小時，豫陜交警全力營救，最后通過奔馳售后后臺遠(yuǎn)程操作，才結(jié)束了這驚魂的一幕。

事后，針對此，奔馳公司發(fā)布了情況說明：

雖然奔馳給出的說明與報道所述有一些出入，事情的真實經(jīng)過以及技術(shù)相關(guān)的問題等還存在一些疑問。但是，對于定速巡航的安全性，以及失效后如何操作成為廣大車主關(guān)心的問題。就此，新華汽車記者第一時間聯(lián)系了清華大學(xué)汽車安全與節(jié)能國家重點實驗室李亮教授。

巡航控制系統(tǒng)是一種利用電子控制技術(shù)使得汽車自動按照駕駛員設(shè)定的車速(高級自適應(yīng)巡航則可以自動跟隨前車速度變化)行駛的系統(tǒng)。車輛內(nèi)部控制系統(tǒng)可以根據(jù)汽車行駛道路狀況、坡度與風(fēng)阻等自動調(diào)節(jié)發(fā)動機扭矩輸出，達(dá)到精確控制車速的目的，駕駛員不用踩油門踏板，從而有效降低駕駛者身體疲勞。

“巡航系統(tǒng)工作時，相當(dāng)于駕駛員把油門的控制權(quán)交給了車載控制系統(tǒng)，這就涉及到汽車行駛安全以及相關(guān)責(zé)任認(rèn)定問題。所以，汽車巡航控制系統(tǒng)進入工作模式通常都會設(shè)置具有一定安全冗余功能的前置條件以及危險工況下的退出機制;只有滿足一系列的前置判斷條件之后，車才能進入巡航模式，在邏輯上保證安全。”李亮教授稱。

在李教授看來，一款成熟的產(chǎn)品，尤其是涉及到汽車安全的系統(tǒng)，如速度控制的產(chǎn)品，一般考慮是比較全面的。如果出現(xiàn)了諸如報道所述的這類情況，背后一定有一個邏輯，那就是某一種駕駛模式或操作組合，可能超出了正常檢測的范圍，需要對事故過程進行進一步的數(shù)據(jù)分析調(diào)查，看是否可以復(fù)現(xiàn)問題;否則就需要對控制系統(tǒng)開展更加嚴(yán)格的系統(tǒng)失效模式的測試分析。

“奔馳車所出現(xiàn)的這種情況是操作不當(dāng)，還是其他什么原因，需要對于事故車輛進行詳細(xì)的分析，最好交給第三方，做一定的測試鑒定，看看能不能還原真相 。”

定速巡航失效后，我們該如何做?

李教授介紹稱，定速巡航失效的第一原則是，只要一失效，因為此時駕駛員是沒有踩下油門，油門開度接近0，電子節(jié)氣門開度會跟隨節(jié)氣門開度迅速接近關(guān)閉，車輛進入怠速狀態(tài)，速度就會降下來。第二，可以踩剎車減速，剎車和油門是兩個獨立的系統(tǒng)，剎車安全等級是優(yōu)先于油門開度控制，通過踩剎車，可以讓車輛減速。第三個，還可以將變速箱拉到空擋，理論上切斷了扭矩輸出，汽車也會進入滑行模式而減速。

“定速巡航失靈、制動失靈、擋位也失靈，三個分布式控制的汽車電控系統(tǒng)同步失效的概率是很小的。”因此，李教授建議首先確認(rèn)事故的真實成因，進而對案例進行嚴(yán)肅認(rèn)真的剖析，看奔馳車的電控系統(tǒng)的設(shè)計、產(chǎn)品匹配到最后出廠的檢測，是否存在問題。

到目前為止，這起案例還存在諸多疑問。關(guān)于事件的最新進展，我們也會密切關(guān)注。

小貼士：

高速上，如果出現(xiàn)車輛失控，如何做才能減少傷害?

一般來說，首先要踩剎車減速，打開雙閃，讓車輛慢下來。

使車輛熄火，不過車輛熄火后轉(zhuǎn)向助力會停止工作，首先還是要通過踩剎車來減速。

除了踩剎車和斷電熄火，也可以強制切換至空擋減速，以及拉手剎來使車輛減速，達(dá)到自救的目的。

如果這些都仍然不起作用，只能考慮利用路邊的障礙物來降低車速了，這是迫不得已的方法。