與戴姆勒入股北汽股份的時(shí)間點(diǎn)很類似，這一次入股北汽新能源，又是在上市前夕——北汽新能源正準(zhǔn)備借殼S*ST前鋒登陸A股。

“已收購(gòu)北京新能源汽車股份有限公司的3.93%股份”，3月8日，戴姆勒大中華區(qū)投資有限公司宣布的這一動(dòng)作，被外界解讀為即吉利汽車入股奔馳母公司戴姆勒并成為大股東后，戴姆勒對(duì)在中國(guó)的重要合作伙伴北汽的“一種補(bǔ)償”。

但事實(shí)真的只是這樣嗎?

北汽的歡欣與落寞

在大約15天前，李書福的吉利集團(tuán)有限公司——浙江吉利控股集團(tuán)有限公司管理、與上市公司吉利汽車平行的子公司，正式對(duì)外宣布，已通過旗下海外企業(yè)通過債權(quán)、股權(quán)和金融產(chǎn)品的安排等一系列方式，收購(gòu)戴姆勒股份公司9.69%具有表決權(quán)的股份。

借此，吉利成為了戴姆勒的最大股東。而這曾是北京汽車集團(tuán)有限公司黨委書記、董事長(zhǎng)徐和誼為北汽發(fā)展規(guī)劃中的一塊重要拼圖。

鋼鐵冶金專業(yè)畢業(yè)、在進(jìn)入北汽之前一直從政的徐和誼，在進(jìn)入北汽體系之后，創(chuàng)造了一系列成績(jī)，奠定了北汽集團(tuán)的今日。

2002年，徐和誼卸去北京市經(jīng)委副主任職位、出任北汽控股公司黨委副書記、副董事長(zhǎng)，兼北京現(xiàn)代公司黨委書記、董事長(zhǎng)，作為項(xiàng)目的負(fù)責(zé)人，在他的主導(dǎo)與北京政府的推動(dòng)下，北京現(xiàn)代項(xiàng)目創(chuàng)造了從雙方正式接觸到正式簽約僅用224天、到公司正式揭牌僅用371天、到第一輛轎車下線僅用436天等三項(xiàng)中國(guó)汽車工業(yè)合資合作新的紀(jì)錄。

此外，僅用了63個(gè)月，北京現(xiàn)代就實(shí)現(xiàn)了100萬產(chǎn)銷。依靠著中國(guó)汽車市場(chǎng)發(fā)展的階段性紅利，這一速度無人能打破。不同于今日韓系企業(yè)的慘淡，當(dāng)時(shí)的北京現(xiàn)代風(fēng)頭正勁，伊蘭特維持了相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間的暢銷。

2006年10月，徐和誼擔(dān)任北汽控股公司董事長(zhǎng)，成為了北汽的掌舵者。

隨后，“在走集團(tuán)化道路”的大思路下，他清理不良資產(chǎn)、理順股權(quán)關(guān)系，實(shí)現(xiàn)2009年收購(gòu)薩博資產(chǎn)、2014年集團(tuán)旗下北汽股份香港上市等一系列進(jìn)程。

徐和誼

在北汽股份上市之前，徐和誼主導(dǎo)了“北戴合”。

2013年11月，戴姆勒以6.25億歐元的價(jià)格獲得北汽集團(tuán)旗下北汽股份12%的股權(quán)。

同時(shí)，雙方對(duì)兩個(gè)合資公司的股份進(jìn)行微調(diào)，整車企業(yè)北京奔馳汽車有限公司方面，戴姆勒股權(quán)從50%下調(diào)至49%，北汽股份所持有股權(quán)上升至51%;而在銷售公司北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司上，戴姆勒的股份增加到51%，北汽股份所持股權(quán)下調(diào)至49%。

這一方面讓北汽股份公司得以引入戴姆勒汽車作為戰(zhàn)略投資人，另一方面，實(shí)現(xiàn)了對(duì)北京奔馳的合并報(bào)表，并無償獲得了奔馳E級(jí)車平臺(tái)——此后紳寶D80、BJ90等北汽定位“旗艦型”的產(chǎn)品都是基于此打造。

徐和誼規(guī)劃的下一步是，實(shí)現(xiàn)交叉持股，北汽集團(tuán)層面入股戴姆勒。

在北京奔馳成立10周年的2015年，北汽董事長(zhǎng)徐和誼曾透露，正在與戴姆勒方面溝通反向持股事宜，北汽將購(gòu)入大量戴姆勒股份，成為其持股股東。對(duì)于收購(gòu)的股份數(shù)量，他表示“絕對(duì)不是小打小鬧”。

最終未果，如今，吉利截胡。

吉利如何一步步實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)是另一個(gè)故事，但為此目標(biāo)曾經(jīng)付出過一系列努力的北汽，一定是落寞而無奈的。

這與北汽的國(guó)有背景一定不無關(guān)系，而其中過程與細(xì)節(jié)外界大概很難獲知，但在2017年第九屆中國(guó)汽車藍(lán)皮書論壇上，徐和誼在主辦方安排的與蔚來汽車董事長(zhǎng)李斌的對(duì)話環(huán)節(jié)中，曾經(jīng)直言：我不服他，但我羨慕他。

“羨慕什么?他(新造車企業(yè)們)的體制和機(jī)制。”

戴姆勒的算盤

與戴姆勒入股北汽股份的時(shí)間點(diǎn)很類似，這一次入股北汽新能源，又是在上市前夕——北汽新能源正準(zhǔn)備借殼S*ST前鋒登陸A股。

戴姆勒的入股將放大北汽新能源在資本市場(chǎng)的影響力，此前的信息顯示，截至評(píng)估基準(zhǔn)日2017年10月31日，北汽新能源經(jīng)審計(jì)的賬面凈資產(chǎn)為164.63億元，采用市場(chǎng)法評(píng)估，評(píng)估值約為288.5億元，增值率約75.24%。而隨著戴姆勒的入股，北汽新能源的評(píng)估值則可能繼續(xù)上漲。

但這并不能算是戴姆勒對(duì)北汽的補(bǔ)償，畢竟，戴姆勒還有自己的算盤。首先則是雙積分。

北汽是做新能源較早的企業(yè)，2009年建立北京新能源汽車股份有限公司時(shí)，剛剛收購(gòu)?fù)晁_博。

當(dāng)時(shí)政府對(duì)北汽有所指示：北汽干新能源汽車不僅是經(jīng)濟(jì)責(zé)任，還有減少排放、保護(hù)環(huán)境等社會(huì)責(zé)任。徐和誼也認(rèn)為新能源的確是個(gè)發(fā)展方向，隨之大力加碼。

北汽新能源已經(jīng)布局EH、EU、EX、EV、EC、LITE六大系列共10余款純電動(dòng)車。2017年，北汽新能源銷量再登上了一個(gè)臺(tái)階，達(dá)103199輛，同比增長(zhǎng)100.16%。產(chǎn)品之外，換電模式也在布局之中。

但這離2016年北汽規(guī)劃的“2020年產(chǎn)銷50萬輛”的目標(biāo)還遠(yuǎn)，產(chǎn)品力不足是重要的一個(gè)方面。

2017年10萬余輛車的銷售中，有7.8萬余輛來自北汽新能源EC系列，其中又以EC180占絕對(duì)份額——廠家指導(dǎo)價(jià)不足16萬元，國(guó)補(bǔ)、地補(bǔ)、廠補(bǔ)后只有5萬元左右的新能源入門級(jí)車型。

價(jià)格低帶來的高銷量，讓北汽新能源有更為豐厚的積分。

工信部發(fā)布的雙積分要求：在中國(guó)境內(nèi)傳統(tǒng)能源乘用車年產(chǎn)量或進(jìn)口量大于5萬輛的乘用車企業(yè)， 2018至2020年，新能源汽車積分比例要求分別為8%、10%和12%。

戴姆勒旗下奔馳品牌2017年銷量58萬輛，以此為衡量，2018年必須滿足積分接近4.64萬分。根據(jù)雙積分計(jì)算頒發(fā)的規(guī)定，單車積分最高5分。但奔馳要在2019年才能在中國(guó)推出國(guó)產(chǎn)純電動(dòng)車，獲得積分也就成了大事。而入股北汽新能源，或在一定程度上能夠解決這個(gè)問題。

另一方面，戴姆勒則意在電動(dòng)出行。

“電動(dòng)出行是戴姆勒面向未來的核心戰(zhàn)略之一，中國(guó)已成為世界最大的新能源車市場(chǎng)，為此，戴姆勒正在中國(guó)市場(chǎng)及全球范圍內(nèi)積極推動(dòng)該戰(zhàn)略的不斷深化。”3月8日，戴姆勒股份公司董事會(huì)成員、負(fù)責(zé)大中華區(qū)業(yè)務(wù)的唐仕凱(Hubertus Troska)如是表示。

戴姆勒在中國(guó)已經(jīng)設(shè)立了戴姆勒智行交通服務(wù)集團(tuán)，主導(dǎo)其海外分時(shí)租賃項(xiàng)目Car2go在中國(guó)的本土化，但目前來看，似乎有些“水土不服”。

在人們更關(guān)注使用而非擁有的今日，各大車企都在布局出行板塊。但未來北汽新能源與戴姆勒想在這一方面怎么玩?還需要等更多信息才能拼湊出一條道路。