每屆年關(guān)，人們常常習慣于用一個字來概括剛剛過去一年的情勢，政治的、經(jīng)濟的、社會的……在中國農(nóng)歷丁酉年的歲末，選用一個字——“新”來總結(jié)、概括已然過去的2017年，也就是國人所說“雞年”的汽車產(chǎn)業(yè)。

我們之所以選擇“新”，因為丁酉年發(fā)生了許多新鮮事、出現(xiàn)了許多新面孔、更呈現(xiàn)出諸多新格局。

2017年，中國經(jīng)濟繼續(xù)保增長、促穩(wěn)定，以“新常態(tài)”應對新挑戰(zhàn)，汽車產(chǎn)銷躍上2900萬輛大關(guān)，連續(xù)九年成為全球第一大市場。繁榮背后現(xiàn)隱憂，汽車產(chǎn)銷增速明顯下滑，同比增長僅為3%;行業(yè)翹首期盼的3千萬輛年度目標，在惋惜中，失之交臂。

一向以SUV車型拉動的增量市場，增速同樣在回落，尤其在自主品牌緊湊級SUV細分市場，不少“黑馬”正走下神壇，甚至出現(xiàn)負增長;被寄予厚望的MPV市場，遭遇“滑鐵盧”，全年累計銷量為202.69萬輛，同比下降17.4%，臆想的“新引擎”遺憾熄火。

聞雞起舞“再”出發(fā)!在即將過去的農(nóng)歷雞年，系統(tǒng)地總結(jié)和回顧，才有希望把來年的日子過得紅火，尤其是在“造車新勢力”層出不窮，智能、電動、網(wǎng)聯(lián)等新理念方興未艾之時。選擇 “新”字作為關(guān)鍵詞，恐怕更貼切，也更包容。

理念之新！從技術(shù)“四化”到移動出行服務商

全球汽車產(chǎn)業(yè)格局正在發(fā)生微妙的變化，無論是越過千萬輛門檻的“第一梯隊”，還是強調(diào)聚焦智能、網(wǎng)聯(lián)、電動的歐美巨頭，都不敢放松大意，生怕錯過產(chǎn)業(yè)變革的洪流。

根據(jù)最新數(shù)據(jù)統(tǒng)計，雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟在2017年的整體銷量塵埃落定，共計銷售1061萬輛，成為全球汽車銷量冠軍的有力競爭者。大眾汽車集團在2017年的銷量約為1074萬輛，豐田汽車預計2017年全球銷量將達到1035萬輛，“第一梯隊”的三強之爭，日趨激烈。

另一方面，包括大眾集團、戴姆勒集團、寶馬集團等在內(nèi)的傳統(tǒng)巨頭，紛紛制定和實施面向未來的發(fā)展戰(zhàn)略，其核心要點，無外乎是“打造成為移動出行的服務商”、“布局智能、網(wǎng)聯(lián)、共享和電動新格局”。

受到以上國際方面的變化和影響，國內(nèi)汽車企業(yè)在新能源補貼的“激勵”下，在“雙積分”新政的倒逼下，也不斷加速電動車的市場化進程，并在智能、互聯(lián)等方面下功夫;更為值得關(guān)注的是，跨國車企為了滿足國內(nèi)政策需要，不斷拋出“橄欖枝”，找尋新的合作伙伴，大眾與江淮、福特與眾泰，以及喧鬧一時的寶馬與長城合作傳聞，都成為近年來難得一見的“風景”。

結(jié)構(gòu)之新！高檔車發(fā)力迅猛有增無減

中國汽車市場的峰值在哪里?這絕對是一個行業(yè)普遍關(guān)注、并不斷熱議的開放性話題。有專家此前曾大膽預測是4千萬輛，此后又水漲船高地出現(xiàn)5千萬輛，甚至更多。依據(jù)無外乎是持續(xù)增長的經(jīng)濟形勢、大力推進的城鎮(zhèn)化趨勢、龐大的人口基數(shù)，以及與之對應的汽車保有量等。

但雞年的市場表現(xiàn)，為行業(yè)敲響了警鐘，雖然中國汽車市場在2017年產(chǎn)銷規(guī)模再攀新高，全年累計產(chǎn)銷雙超2900萬輛，但同比增速大幅下滑，低于上年同期11.3和10.6個百分點。雖然筆者不愿意悲觀地認為，即將到來的狗年，仍將面臨市場下行的壓力，未來兩年如果出現(xiàn)負增長，也不足為奇，3千萬輛的門檻，恐難一蹴而就。

高檔車的高歌猛進，是雞年車市的亮點之一，據(jù)不完全統(tǒng)計，銷量排名前十位的高檔車品牌，在2017年的平均增速依然超過20%，以奔馳、寶馬和奧迪為代表的一線高檔車品牌，年銷量已站在60萬輛關(guān)口。

以乘用車市場(2400萬輛左右)為參照對象，高檔車的市場占比已達到10%，充分說明了消費升級的新趨勢和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的新變化。對比歐美成熟市場，高檔車市場占比約為20%，部分國家和地區(qū)高達30%，說明中國高檔車市場的潛力依然巨大，并有望成為拉動行業(yè)增長的重要因素。