在豪華汽車細(xì)分市場(chǎng)中，凱迪拉克的影響力目前與日俱增，并不比BBA差。旗下的豪華轎車凱迪拉克CT5，更是憑借科技配置和豪華材料，贏得用戶認(rèn)可并實(shí)現(xiàn)銷量的增長(zhǎng)。據(jù)悉目前凱迪拉克CT5擁有20萬(wàn)車主，是豪華后驅(qū)車不二之選。

在同一價(jià)格區(qū)間的豪華車輛中，凱迪拉克CT5和奧迪A4L的價(jià)格相近，大眾邁騰也不相上下。盡管價(jià)格接近，但性能表現(xiàn)卻大相徑庭。凱迪拉克CT5裝備了先進(jìn)的第四代MRC主動(dòng)電磁感應(yīng)懸掛系統(tǒng)、mLSD增強(qiáng)型機(jī)械限滑差速器、定制高性能Brembo制動(dòng)和米其林PS4S高性能輪胎這超跑級(jí)運(yùn)動(dòng)四件套，這一系列配置在直線加速、緊急制動(dòng)以及極限過彎等方面提供了卓越的操控體驗(yàn)。相比之下，同等價(jià)格的奧迪A4L在配置上有所減少，其Quattro系統(tǒng)雖然先進(jìn)，但在減去托森差速器后，其動(dòng)力分配的智能性和及時(shí)性下降，導(dǎo)致操控表現(xiàn)有所不足。

事實(shí)上，盡管奧迪A4L也屬于BBA中的一員，其品牌格調(diào)卻并不顯著，不僅常有減少配置的情況發(fā)生，而且奧迪A4L頻繁的降價(jià)活動(dòng)使得人們對(duì)其標(biāo)價(jià)的真實(shí)性產(chǎn)生懷疑，這種做法對(duì)品牌形象和價(jià)值造成了不小的傷害。此外，豪華汽車品牌的核心車型普遍采用后輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，這被視為豪華車的一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，然而奧迪A4L的主銷版本卻是前輪驅(qū)動(dòng)，它是基于MLB EVO橫置四輪驅(qū)動(dòng)平臺(tái)改造的前輪驅(qū)動(dòng)車型。這種設(shè)計(jì)雖然降低了成本，但也導(dǎo)致后排地板有明顯隆起，影響乘客空間，且駕駛體驗(yàn)也不盡如人意。

與此相反，凱迪拉克CT5顯得更加真誠(chéng)，雖然豪華品牌核心車型幾乎都是后驅(qū)，但價(jià)格一般30萬(wàn)起，而凱迪拉克CT5價(jià)格僅20幾萬(wàn)起。它是基于通用汽車開發(fā)的Alpha 2后輪驅(qū)動(dòng)平臺(tái)構(gòu)建的，這一平臺(tái)專為豪華車、跑車和高性能車設(shè)計(jì)，雖然研發(fā)和生產(chǎn)成本較高，但提供了卓越的駕駛控制，遠(yuǎn)勝于前輪驅(qū)動(dòng)車型，并且即便是入門級(jí)車型也提供了后輪驅(qū)動(dòng)。在與凱迪拉克CT5的比較中，前輪驅(qū)動(dòng)的家用車奧迪A4L在豪華感上大打折扣。而在同等價(jià)位上，邁騰的高配版本表現(xiàn)更是不佳，其橫置前輪驅(qū)動(dòng)的設(shè)計(jì)在當(dāng)今市場(chǎng)上已經(jīng)被看作是這在現(xiàn)在已經(jīng)歸為買菜車了，同時(shí)合資品牌價(jià)值與豪華品牌相差太大，遠(yuǎn)不及凱迪拉克CT5�？紤]到相同價(jià)格就能購(gòu)買到豪華的后輪驅(qū)動(dòng)車型，用邁騰380的價(jià)格就能享受豪華后驅(qū)，誰(shuí)還看買菜車邁騰呢?

在豪華材質(zhì)和配置方面，CT5同樣表現(xiàn)出色。當(dāng)奧迪A4L仍在使用低成本的PVC和發(fā)泡塑料，以及與邁騰相似的人造皮座椅時(shí)，CT5已經(jīng)采用了與更高端的奧迪A6L相同的材質(zhì)，包括高成本的TPO表皮手工包覆和3D Mesh新生兒級(jí)別材質(zhì)填充，以及真皮座椅和手工縫線工藝。CT5相比同價(jià)位的競(jìng)品，還配備座椅通風(fēng)、按摩功能，ANC主動(dòng)降噪系統(tǒng)+前排雙層夾膠玻璃，發(fā)動(dòng)機(jī)艙隔音棉覆蓋也比奧迪A4L大一圈，提供了無(wú)可匹敵的豪華感和靜謐體驗(yàn)。

總結(jié)：凱迪拉克CT5的定價(jià)和奧迪A4L差不多，但其性能卻更為優(yōu)越，尤其是第四代MRC主動(dòng)電磁感應(yīng)懸掛系統(tǒng)，讓其舒適性更佳。另外其還有后驅(qū)的配置，相比邁騰通過性也更強(qiáng)，加上內(nèi)飾材料的豪華，更值得用戶為之買單。但這里要提醒，21.47萬(wàn)起的價(jià)格是清倉(cāng)價(jià)，清完就沒有了，新車馬上要上市了，之后價(jià)格上調(diào)的可能性很大。