在沒見到賽力斯SF5之前，只了解到這款車跟理想ONE一樣為增程式車型，但定位為高性能運(yùn)動SUV，華為加持，零百公里加速4.68秒，NEDC續(xù)航超1000km，單憑這些信息點就足夠讓人期待。

為了能夠更好的體驗SF5的操控性能，我們來到北京平谷的盤山公路對這款車進(jìn)行了試駕體驗，看到同行的媒體都往后排坐，我毫不客氣的坐上了駕駛席，柔軟的座椅和中控大屏首先給人留下比較深刻的印象，雖然是一體式座椅但沒想到舒適性竟然還不錯。

一進(jìn)入車子內(nèi)部，首先被震驚到的是它的智能設(shè)計，車內(nèi)幾乎找不到什么實體按鍵，絕大多數(shù)功能都整合在了17英寸的中控大屏里，對于剛接手這款車的人來說著實需要花費(fèi)不少時間來琢磨琢磨這些功能到底如何使用，一整塊大屏讓內(nèi)飾看上去更加簡潔，操作也更智能化。

不得不說，從內(nèi)飾設(shè)計來看，SF5整個車內(nèi)都有著華為的影子，它集成了華為HiCar系統(tǒng)、華為SOUND音響系統(tǒng)和華為DriveONE電驅(qū)系統(tǒng)等核心技術(shù)，從智能座艙到動力系統(tǒng)都使用了華為的解決方案，如果你再掏出一部華為手機(jī)，那就是最完美的搭配。

從動力性能來說，賽力斯SF5為增程式混動車型，它搭載了“賽力斯SEP200電機(jī)+ HUAWEI DriveONE三合一電驅(qū)動系統(tǒng)”的雙電機(jī)智能四驅(qū)動力組合，可實現(xiàn)峰值功率405kW，最大扭矩820 N·m、 0-100km/h 加速4.68秒的成績。

開啟日常駕駛模式，SF5的動能回收模式有舒適、高、強(qiáng)等模式可供車主自由選擇，與大多數(shù)純電動車不太一樣，SF5的回收模式并不會帶來強(qiáng)烈的拖拽感，或許是因為續(xù)航里程足夠長了，沒有必要太多多的進(jìn)行動能回收，整個感覺也更加接近于燃油車，對于沒怎么開過電動車的用戶來說并不需要過多時間的適應(yīng)。

在平谷的山路上駕駛SF5這款SUV車型，只要你不管后排乘客的感受，你完全可以把它當(dāng)成小鋼炮來開，出色的加速性能和底盤調(diào)教讓你能夠有足夠的信心面對每個彎道，SF5還采用了輕量化鋁合金底盤和前雙叉臂后梯形多連桿懸架，在保證日常駕駛舒適性的同時，激烈駕駛也能夠從容應(yīng)對。

需要注意的是，在同樣的盤山公路駕駛GK5和SF5之后，更加能夠直觀的感受到SF5出色的隔音效果，無論是低速行駛還是高速行駛，車內(nèi)都很安靜，尤其是激烈駕駛時你能夠聽見的只有輪胎的響聲和車內(nèi)乘客的尖叫聲。

作為一款增程式車型，SF5在續(xù)航上肯定是強(qiáng)項，增程發(fā)電系統(tǒng)由1.5T渦輪增壓發(fā)動機(jī)+永磁同步發(fā)電機(jī)構(gòu)成，雖然電池容量只有35kWh，純電續(xù)航里程能夠達(dá)到180km，有了增程器的加持，在滿油滿電情況下NEDC續(xù)航可以超1000km。通過試駕體驗SF5后發(fā)現(xiàn)它的運(yùn)動屬性讓它更具駕駛樂趣，對于追求時尚運(yùn)動年輕化的群體而言，賽力斯SF5還真是不錯的選擇。