作為曾經華為一員的我，一直很關注華為在汽車領域的發(fā)展，華為經過與長安、寧德時代、北汽的合作，在汽車領域合作度愈發(fā)深入，汽車供應商的身份也逐漸得到業(yè)界認可。在2021年，華為開始與塞力斯合作，推出高端汽車品牌——AITO問界，問界在不久前推出了搭載HUAWEI DriveONE純電驅增程平臺的中大型SUV問界M7。

AITO問界M7

AITO問界M7定位豪華智慧大型電動SUV，外觀上采用了簡約沉穩(wěn)的設計語言，與很多新勢力車型外觀上復雜的線條有明顯的區(qū)別，當然外觀是個仁者見仁智者見智的東西，這種設計可能不怎么討年輕人喜歡，但M7這種沉穩(wěn)的外觀設計更符合30歲以上的中年家庭審美。

問界M7外觀給人的感覺更像一臺汽油車，用橫平簡單的線條勾勒車身，整車給人中庸沉穩(wěn)的感覺。中網(wǎng)不像新勢力純電車的前臉那樣夸張，采用橫條裝飾中網(wǎng)，機器蓋下方橫向貫穿的日行燈提醒著人們，這是一款電力驅動汽車。問界M7尾部貫穿式的剎車燈設計與車頭貫穿日行燈也起到了呼應效果。

問界M7兩側的導風口是外觀設計上的一個亮點，通過導風口可以有效的給剎車散熱，并且在導風口的中間有一道鍍鉻金屬裝飾條，與中網(wǎng)的橫條裝飾相互呼應。

AITO問界M7的車標是能點亮的，為沉穩(wěn)的前臉設計條添加了一個焦點。

問界M7車長5020mm，車寬1945mm，車高1775mm，軸距2820mm

問界M7整車是比較標準的中大型SUV，不過他的軸距在同級別車上并不突出，但軸距不突出并不一定帶表空間不好，問界M7大幅縮小L113即前輪輪心到前排腳踏板的距離，更少的“公攤” 獲得更大的空間，空間轉化率達92.4%，所以，問界M7在實際空間利用上還是值得肯定的。

問界M7為了配合中大型SUV的身材，特意配置了20寸的花瓣形輪轂，在頂配車型上還會配置21寸的輪轂，輪胎采用的鄧祿普SP 255/50/R20輪胎。

問界M7在伸縮式隱藏把手上還刻有AITO的英文標識，在細節(jié)處用心滿滿，也加深了消費者對品牌的印象。

問界M7的反光鏡設計很有特色，融入了NFC功能，并不像大多數(shù)車型把此功能設計在B柱內，這在我試駕過的車型里還是頭一次看到，用戶可以很方便的通過手機接觸后視鏡打開車門。

問界M7搭載HUAWEI DriveONE純電驅增程平臺，自然充電接口和加油口同時存在，在車身左側為充電接口，右側為加油口。

車載電池是來自寧德時代的40kWh三元鋰電池。與此同時，后驅車型的虧電油耗為5.8L/100km，四驅車型為6.3L/100km，最大油電轉換率為3.13kWh/L。

問界M7搭載來自小康動力的H15RT 1.5T四缸增程器，采用米勒循環(huán)，壓縮比15:1，最大功率92kW，最大扭矩205Nm，可實現(xiàn)更高的效率和更長的續(xù)航里程。

滿油滿電情況下問界M7后驅版可實現(xiàn)CLTC工況續(xù)航1220公里，CLTC工況純電續(xù)航230公里。問界M7四驅版可實現(xiàn)CLTC工況續(xù)航1100公里，CLTC工況純電續(xù)航200公里。

進入到車內，問界M7更是凸顯著簡約而不簡單的設計理念，一切從實用主義出發(fā)，內飾設計雖然簡潔，沒有搭載流行的大連屏和各種閃光的亮光漆面，但內飾用料非常扎實，大面積的皮革軟包，加上恰到好處的木條紋裝飾，凸顯著簡約而沉穩(wěn)的氣質。

問界M7采用10.25英寸的液晶儀表盤和15.6英寸的中控懸浮大屏設計，液晶儀表盤顯示信息豐富，各種功能樣樣俱到。中控大屏在使用中讓我非常驚艷，無論是屏幕細膩度，亮度，流暢度以及使用邏輯上都非常出色，無論如何拖拽，或打開應用的速度都是隨叫隨到。

問界M7的中控懸浮大屏由華為優(yōu)秀的鴻蒙系統(tǒng)與自研芯片加持，在使用上非常流暢，絕對的車機系統(tǒng)一流水準，在車機邏輯設計上也很符合國人使用習慣。

強大的華為生態(tài)鏈在問界M7上得到了很好的體現(xiàn)，讓用戶體會到萬物互聯(lián)的時代真的來了，無論是華為手機、智能手表、兒童座椅、或者是家具設備都可以很輕松的與車機互聯(lián)。

問界M7的多功能方向盤我認為是整車的一個弱項，方向盤多功能按鍵塑料感較強，做工一般，與車內飾的整體氛圍不是很協(xié)調。

HUAWEI SOUND豪華音響配備19單元專業(yè)級音響(15車身+4頭枕)，使用了Boom-Boom低音瞬態(tài)控制技術，能夠完美支撐1000W功放的輸出。全系主動分頻技術、7.1聲道沉浸聲場、業(yè)界頂級的主駕頭枕音響系統(tǒng)以及ENC主動降噪功能，帶來更好的沉浸式影音體驗。同時，車外首次搭載前后雙揚聲器，提供雙通路27w較寬音頻，提供獨樹一幟的車外音樂奇妙體驗。

問界M7為主副駕駛均提供了40W無線充電位，另外全車還有6個Type-C接口，手套箱內也保留了1個USB接口，在后備箱還貼心的提供了220v常規(guī)插座。

問界M7提供了豐富的娛樂系統(tǒng)，游戲，KTV樣樣俱全，并且支持氛圍燈，音響等設備的聯(lián)動，讓全家人在車內都不會無聊。

問界M7采用三排六座空間布局設計，舒適寬敞獨立空間，每位乘客均能擁有獨立杯墊、音響、閱讀燈，視野開闊，滿足家庭出行的用車場景，盡享高端出行禮遇。

AITO問界M7通過對座艙空間的合理布置以及對空間的針對性優(yōu)化設計，前、中、后排整體空間之和達到了2605mm的狀態(tài)，縱向距離傲視同級。

問界M7零重力座椅可實現(xiàn)向后、向左移動，盡可能地把車內前后的空間都巧妙地利用起來，達到極致空間體驗。人的大腿與軀干夾角113°時乘員身體在靠背及坐墊上壓力分布最均勻，零重力座椅打造出問界M7最適合人體的舒適性曲線。

在接孩子、父母或領導時，右側設計的零重力座椅更加方便上下車，把最舒適的乘坐體驗留給最尊貴的C位。

問界M7 2+2+2的車型布局，第一、二排完全可以滿足每位乘客的需求，另外有著零重力座椅的加持，商務出行的需求也可以很好的滿足。但是，在第二排坐人的情況下，第三排體驗感很不好，當然這也是這類型車的通病，問界M7更適合4人出行。

本次戶外試駕時間有限，社會道路路況復雜，所以只能談談問界M7在各種駕駛模式下的表現(xiàn)，無法體驗一些極限測試。

問界M7的駕駛模式分為節(jié)能、舒適、運動、個性化四種，對應不同的加速、能量回收和轉向模式。

問界M7的三種車輛模式分別為純電優(yōu)先(剩余電量低于20%啟動增程器)、自動(剩余電量低于50%啟動增程器)和燃油優(yōu)先(剩余電量低于70%啟動增程器)。

問界M7在高速路輔路條件下，即使調到運動模式，和其他純電車型相比推背感也不算很強，踩下油門瞬間，車身并沒有迅猛相應，而是相對線性的進行加速，不會出現(xiàn)突然加速的眩暈感，這也符合他沉穩(wěn)、家庭取向的氣質。

在社會路面上試駕無法全力剎車，但總體感覺剎車腳感不錯，很像一臺油車剎車的感覺，沒有很生硬。問界M7的能量回收無論在標準模式或者高回收模式下，收油時拖拽感都不是很強，讓開慣汽油車的人不會很不適應。

問界M7底盤結構采用前麥弗遜+后多連桿獨立懸掛。整車調校偏舒適，在短暫的試駕過程中，對城市道路上細碎的顛簸，或過一些井蓋和大一些的坑洼時應對從容，處理掉顛簸感的同時還能保留一定路感，并沒有大型SUV容易出現(xiàn)的漂浮感。在高速輔路掉頭時，我刻意加速掉頭，感覺整車響應還是不錯，沒有感覺是一輛大型SUV，但在彎中的側向支撐略顯不足。

問界M7的方向盤雖然不好看，但轉向手感輕盈，一個手指就可波動方向盤，雖然車身超過5米，但依舊保持了良好的操控，轉彎半徑僅5.87米，并不笨拙。

在這次短暫的試駕體驗中，問界M7的NVH性能驚艷到了我，它對于風噪的隔絕相當有效，加上HUAWEI DriveONE純電驅增程平臺的噪音很小，讓家人可以舒舒服服的享受零重力座椅，不被外界干擾。

AITO問界M7簡約沉穩(wěn)的外觀可能并不驚艷，但很符合中產家庭的定位。整車的座椅布局和零重力座椅更是突顯了家庭關懷，加上華為的車機優(yōu)勢，靜謐的NVH性能，更像油車的駕駛體驗，“媲美百萬級豪車”的營銷口號并不是一句空話，在30-40萬元區(qū)間，問界M7簡約而不簡單，絕對是家庭出行的好選擇!