10月20日，位于浙江省金華市永康市經(jīng)濟開發(fā)區(qū)北湖路上的眾泰汽車股份有限公司(下稱“眾泰汽車”)迎來了久違的熱鬧，門口早在幾天前就擺上了“熱烈慶祝眾泰T300海外版隆重下線”的牌匾，路兩旁也在豎起了寫著“蝶變向新、蓄勢待發(fā)”的紅色旗子。這些都是為了準(zhǔn)備迎接今日(10月20日)在永康基地下線的第一批復(fù)產(chǎn)車型T300。
因資金鏈斷裂，眾泰汽車全國各大汽車生產(chǎn)基地從2020年起基本處于停產(chǎn)狀態(tài)，緊接著便是破產(chǎn)重整。2021年底，由黃繼宏控股的江蘇深商控股集團有限公司(下稱“江蘇深商”)正式入駐。
在諸多股民超10個月的追問下，10月18日，眾泰汽車終于發(fā)布了《關(guān)于汽車整車復(fù)產(chǎn)情況的公告》。公告顯示，自2021年底完成重整以來，眾泰汽車一直致力于汽車整車的復(fù)產(chǎn)工作，目前相關(guān)復(fù)產(chǎn)前的準(zhǔn)備工作已基本完成。
受此消息影響，眾泰汽車股價從10月18日起收獲三連板，從4.38元漲至5.07元，總市值上漲近35億元至257億元。
復(fù)工復(fù)產(chǎn)的消息雖然重新點燃了投資者的熱情，但汽車行業(yè)已經(jīng)進入更加劇烈的洗牌期。在停產(chǎn)的兩年里，眾泰汽車銷售和服務(wù)網(wǎng)點大面積崩塌，大量消費者維修保養(yǎng)無門，眾泰汽車如何重建渠道和品牌信任，將是除資金外最大的挑戰(zhàn)。
復(fù)產(chǎn)老車型
上周六晚上，眾泰汽車某個投資者群突然熱鬧了起來，起因是一位群組成員帶來了一條消息，即眾泰汽車10月份復(fù)工復(fù)產(chǎn)將有進一步動作。
該人員所說消息并非空穴來風(fēng)，第一財經(jīng)記者隨后在眾泰汽車所在的永康市人民政府發(fā)現(xiàn)了一條《市政府2022年10月份重點工作安排》的文件，其中一條寫著“加快眾泰汽車復(fù)工復(fù)產(chǎn)”。
而在今年7月13日，工信部網(wǎng)站公布第359批新車申報目錄，眾泰汽車T300就現(xiàn)身其中。兩者一關(guān)聯(lián)，不少投資者便得出眾泰汽車復(fù)工復(fù)產(chǎn)或?qū)⒑芸煊瓉砗孟⒌慕Y(jié)論。
這次眾泰汽車并未讓投資者的猜想落空。10月18日，眾泰汽車發(fā)布公告稱，首批復(fù)產(chǎn)的T300車型在10月20日于永康基地舉行下線儀式。不過，此次首批復(fù)產(chǎn)的眾泰T300并非全新車型，早于2017年就已上市，在停產(chǎn)前的2019款T300小強版售價區(qū)間在4.59萬~5.59萬元之間。
目前，眾泰汽車官網(wǎng)已經(jīng)公布了2023款T300車型的基礎(chǔ)信息，這是一款1.5L的手動擋車型，滿足“國六”排放標(biāo)準(zhǔn)。眾泰汽車尚未公布該款車型的具體價格，各大汽車信息平臺上也未顯示相關(guān)的國內(nèi)在售經(jīng)銷商。
從下線儀式的牌匾上可得知，此次首批復(fù)產(chǎn)的眾泰汽車T300車型或主要針對海外市場。對于復(fù)產(chǎn)車型T300的具體銷路，眾泰汽車董秘楊海峰并未給第一財經(jīng)記者明確的答復(fù)。
此前，眾泰汽車證券部工作人員曾向媒體表示，此次下線車型是2017年~2019款車型，新下線車型與原車型區(qū)別不大，性價比非常高，在停產(chǎn)前有許多訂單未交付，所以該車型其實有市場。至于眾泰汽車后續(xù)新車型和生產(chǎn)計劃，會根據(jù)研發(fā)進度來決定。目前眾泰汽車要主打原創(chuàng)品牌，走全新設(shè)計路線。
江蘇深商
在長達一年的眾泰汽車破產(chǎn)重整案中，江蘇深商被認(rèn)為是眾泰汽車的“白衣騎士”。在無人敢輕易接手眾泰汽車時，江蘇深商拿出了20億元推進眾泰汽車的破產(chǎn)重整。
時間倒回到兩年前，2020年9月，法院裁定受理眾泰汽車當(dāng)時的控股股東鐵牛集團破產(chǎn)重整申請。同月，眾泰汽車也開始了預(yù)重整進程，但是進展并不順利。記者了解到，截至意向投資人報名期滿，眾泰汽車沒有收到任何意向投資人正式提交報名材料。直到2020年底，上海智陽和湖南致博兩家意向投資人才低調(diào)現(xiàn)身，但兩家意向投資人，一個在次年5月決定暫緩?fù)七M，一個在6月也決定終止投資。
2021年7月1日，眾泰汽車發(fā)布公告稱以不低于20億元的重整對價再次公開招募重整投資人。3個月后，眾泰汽車確認(rèn)江蘇深商成為其重整投資人。
公開資料顯示，江蘇深商為深圳市深商控股集團有限公司(下稱“深商集團”)全資擁有，后者是由79家深圳市重點民營企業(yè)共同投資成立的一家從事金融服務(wù)類、大型項目投資和高新技術(shù)開發(fā)與生產(chǎn)的大型民營企業(yè)。天眼查信息顯示，深商集團最終受益人為黃繼宏。
就在接手眾泰汽車的前一年，深商集團剛剛完成龐大集團的破產(chǎn)重整。龐大集團曾經(jīng)是地方改制國企，一度發(fā)展為第一大汽車經(jīng)銷商集團。在2019年，龐大集團高速擴張后卻遭遇債務(wù)危機，在危急關(guān)頭，也是黃繼宏帶領(lǐng)深商集團充當(dāng)了“白衣騎士”。
危機解除或為時尚早
雖然眾泰汽車迎來重生機會，但未來能否重回正軌仍是未知數(shù)。
一家車企人士指出，在深商集團入入主后，龐大集團并沒有就此回歸正常經(jīng)營，而是開始大規(guī)模縮減經(jīng)營網(wǎng)點、降薪裁員和變賣資產(chǎn)。據(jù)統(tǒng)計，近兩年來，龐大集團陸續(xù)拋售了包括北京、內(nèi)蒙、秦皇島等地的多處資產(chǎn)。重組前的2018年，龐大集團在全國的經(jīng)營網(wǎng)點數(shù)是806家。去年變成了317家經(jīng)銷門店，截至今年上半年，龐大集團僅擁有281家經(jīng)銷門店
通過這一套“減負”打法，龐大集團在2019年~2021年確實實現(xiàn)了凈利潤的逐年增長，但這并沒有被投資者看好，龐大集團股價在近日跌到了1元附近，回到了2021年1月底的水平。
他認(rèn)為，整車企業(yè)的投資回報周期、技術(shù)復(fù)雜度和經(jīng)營復(fù)雜度遠遠高于經(jīng)銷商集團，江蘇深商是否具備重整眾泰汽車的能力，尚有待觀察。
就在宣布復(fù)工復(fù)產(chǎn)的同一天，眾泰汽車宣布定增60億元擴產(chǎn)能的計劃獲得了股東大會通過，但值得一提的是，此次定增能否最終完成仍是不確定事件。今年6月，眾泰汽車公布了非公開發(fā)行股票方案，擬向不超過35名特定投資者，發(fā)行不超過15.2億股，募集資金不超過60億元。
根據(jù)發(fā)行方案，此次募集資金中的47.3億元將用于新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車開發(fā)及研發(fā)能力提升項目，4.68億元用于渠道建設(shè)項目，8億元用于補充流動資金。其中，新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車開發(fā)，主要包括基于三個平臺開發(fā)的四款新能源及智能網(wǎng)聯(lián)乘用車，分別為三款純電動大中型SUV車型及一款純電動轎車車型。
今年8月，眾泰汽車還曾宣布，與重慶市璧山區(qū)政府達成合作，將在璧山投建智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車研發(fā)及生產(chǎn)基地項目，改造并建成年產(chǎn)10萬輛新能源整車生產(chǎn)基地。
在渠道建設(shè)方面，目前眾泰汽車官網(wǎng)并未公布國內(nèi)經(jīng)銷商方面信息。現(xiàn)在黃繼宏控股的龐大汽車和眾泰汽車也并未產(chǎn)生明確的交集。眾泰汽車日前在公開平臺上回復(fù)投資者稱，目前生產(chǎn)的T300暫不通過龐大汽車店進行售賣。
