遲到五年，特斯拉旗下智能卡車(chē)Semi真的要來(lái)了。

北京時(shí)間10月20日，特斯拉發(fā)布三季報(bào)，其中提及，特斯拉Semi的初期交付計(jì)劃將于2022年12月啟動(dòng)。結(jié)合此前特斯拉CEO馬斯克公開(kāi)表示，Semi會(huì)在年底交付給百事公司，這也意味著特斯拉旗下卡車(chē)將在年內(nèi)實(shí)現(xiàn)商業(yè)化落地。

2017年，特斯拉宣布進(jìn)軍智能卡車(chē)領(lǐng)域。在此后的五年中，從大眾、福特到國(guó)內(nèi)的一汽、比亞迪都先后進(jìn)軍智能卡車(chē)領(lǐng)域，其中部分車(chē)企已經(jīng)交付量產(chǎn)車(chē)型，戰(zhàn)役一觸即發(fā)。

黃河科技學(xué)院客座教授張翔對(duì)新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者表示，如今自動(dòng)駕駛卡車(chē)仍然面臨技術(shù)不夠成熟、成本較高、電池衰減快等問(wèn)題，尤其在卡車(chē)行駛里程較長(zhǎng)的應(yīng)用場(chǎng)景下，電池使用壽命需要媲美燃油卡車(chē)，這些都制約了行業(yè)發(fā)展。

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在10月20日發(fā)布三季報(bào)后，馬斯克出現(xiàn)在了特斯拉電話會(huì)議中。在Semi方面，馬斯克表示，Semi不會(huì)犧牲任何載貨能力，滿載下的續(xù)航里程將達(dá)到500英里，約合800公里。

提及銷(xiāo)量目標(biāo)，高管們表示，特斯拉的目標(biāo)是在北美市場(chǎng)生產(chǎn)5萬(wàn)輛Semi卡車(chē)。目前Semi還沒(méi)有使用4680電池。

早在2017年，特斯拉就宣布首次進(jìn)軍卡車(chē)領(lǐng)域并計(jì)劃在2019年投產(chǎn)。但在2020年一季度，特斯拉宣布Semi需要延遲發(fā)布，到了2021年二季報(bào)中，特斯拉承認(rèn)，由于電池和供應(yīng)鏈等原因，Semi卡車(chē)項(xiàng)目將會(huì)被推遲至2022年推出。

在長(zhǎng)達(dá)5年的“跳票”中，供應(yīng)鏈限制是最大原因之一。

特斯拉在今年半季報(bào)中表示，疫情造成了持續(xù)的全球影響，包括物流和供應(yīng)鏈的挑戰(zhàn)和成本增加，如港口擁堵加劇、供應(yīng)商間歇性延誤和半導(dǎo)體供應(yīng)短缺。特斯拉受到了臨時(shí)制造業(yè)關(guān)閉、就業(yè)和薪酬調(diào)整以及支持產(chǎn)品交付和部署的行政活動(dòng)障礙的影響。

此外，特斯拉已經(jīng)經(jīng)歷并正在經(jīng)歷不同程度的通貨膨脹，部分原因是各種供應(yīng)鏈中斷、運(yùn)輸成本增加、原材料和勞動(dòng)力成本增加等。通貨膨脹對(duì)特斯拉成本結(jié)構(gòu)的影響導(dǎo)致了產(chǎn)品定價(jià)的調(diào)整。特斯拉會(huì)盡可能降低制造成本。

就在特斯拉“跳票”的這關(guān)鍵5年，大部隊(duì)已經(jīng)趕了上來(lái)。

2018年9月，福特推出了一款重型卡車(chē)概念車(chē)F-Vision，這是一款具備4級(jí)自動(dòng)駕駛功能的卡車(chē)，可以在不需要人類任何干預(yù)的情況下自行駕駛。

沃爾沃、大眾先后進(jìn)入自動(dòng)駕駛卡車(chē)領(lǐng)域，新勢(shì)力也不斷前行。去年11月上市的美國(guó)電動(dòng)車(chē)企Rivian風(fēng)光無(wú)兩。公司憑借120億美元募資金額奪得“美股今年最大IPO”的稱號(hào)，上市后市值一度突破1000億美元，一舉超過(guò)福特汽車(chē)，盤(pán)中更曾達(dá)到1530億美元，成為全球市值前三的車(chē)企。

中國(guó)市場(chǎng)也是如此。2021年12月，一汽解放J6純電港口車(chē)已落地運(yùn)營(yíng)。2022年8月，一汽解放J7超級(jí)卡車(chē)批量交付，這也成為國(guó)內(nèi)首批前裝量產(chǎn)自動(dòng)駕駛重卡交付訂單。

比亞迪在2022年9月帶領(lǐng)新一代純智能卡車(chē)家族亮相德國(guó)。其中，一款7.5噸的中卡專用于城市物流領(lǐng)域，另一款19噸的重卡用于城市清潔等領(lǐng)域。

此外，中國(guó)智能卡車(chē)自動(dòng)駕駛公司智加科技自2019年8月至今，就已經(jīng)累計(jì)獲得了7.2億美元融資。

看重成本優(yōu)勢(shì)

盡管量產(chǎn)還有距離，但多家巨頭已經(jīng)搶先與車(chē)企簽訂協(xié)議。

除了Semi會(huì)在年底交付給百事公司之外，2019年2月，Rivian與亞馬遜簽訂商業(yè)信函協(xié)議，合作設(shè)計(jì)、開(kāi)發(fā)、制造和供應(yīng)EDV或某些零部件和相關(guān)服務(wù)，以用于亞馬遜的最后一英里交付業(yè)務(wù)。

Rivian招股書(shū)顯示，亞馬遜已在全球范圍內(nèi)訂購(gòu)了10萬(wàn)輛汽車(chē)，“這是有史以來(lái)最大的電動(dòng)汽車(chē)訂單”“這些廂式貨車(chē)旨在為亞馬遜實(shí)現(xiàn)更低的總擁有成本 ，同時(shí)支持實(shí)現(xiàn)碳中和交付的途徑”。

此外，2021年11月，全球零售商超巨頭沃爾瑪宣布開(kāi)始使用全自動(dòng)駕駛卡車(chē)運(yùn)輸貨物。“這是零售行業(yè)首次采用‘無(wú)人卡車(chē)’運(yùn)輸貨物”，沃爾瑪高管表示。

記者在特斯拉美國(guó)官網(wǎng)看到，Semi擁有三個(gè)獨(dú)立的電機(jī)，在任何速度下都能提供瞬時(shí)扭矩，因此駕駛員可以滿載、安全運(yùn)行。Semi也可以在20秒內(nèi)實(shí)現(xiàn)0至60mph加速，在陡坡中也可以保持正常行駛速度。

在節(jié)約成本方面，Semi每英里能耗不到2kWh。使用特斯拉半導(dǎo)體充電器，30分鐘內(nèi)可恢復(fù)70%的里程。Semi每英里用電充電大約比用柴油加油便宜2.5倍。運(yùn)營(yíng)商在最初的三年內(nèi)可以節(jié)省多達(dá)20萬(wàn)美元的燃油費(fèi)用。隨著遠(yuǎn)程診斷、無(wú)線軟件更新和需要維護(hù)的移動(dòng)部件的減少，操作員將在服務(wù)中心花費(fèi)更少的時(shí)間。

提及降低運(yùn)輸成本，智加科技中國(guó)總經(jīng)理容力向新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者表示，我國(guó)重型卡車(chē)保有量高于出租車(chē)，且省際、城際卡車(chē)的運(yùn)輸里程遠(yuǎn)高于城內(nèi)運(yùn)輸車(chē)輛，因此卡車(chē)+自動(dòng)駕駛的組合帶來(lái)的降本增效的效果比無(wú)人駕駛出租車(chē)更明顯。

此外，無(wú)人駕駛卡車(chē)擁有微調(diào)和避讓功能，還可以降低司機(jī)疲勞程度，“比如卡車(chē)從長(zhǎng)三角駕駛前往山東，平均下來(lái)卡車(chē)可能會(huì)微調(diào)一百次，包括減少壓線、降低安全隱患”。

智能卡車(chē)發(fā)展

實(shí)際上，自動(dòng)駕駛智能卡車(chē)的發(fā)展并非一帆風(fēng)順。

回憶當(dāng)年自動(dòng)駕駛卡車(chē)剛起步時(shí)，容力表示，自動(dòng)駕駛卡車(chē)有執(zhí)行器負(fù)責(zé)發(fā)出信號(hào)讓車(chē)輛剎車(chē)、轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)，大概十年前，這個(gè)執(zhí)行器只能匹配乘用車(chē)型號(hào)，沒(méi)有辦法匹配卡車(chē)，有一些改裝廠注意到了卡車(chē)公司也有研究自動(dòng)駕駛的需求，從而改裝了執(zhí)行器，這才有了后續(xù)的發(fā)展。

發(fā)展至今，自動(dòng)駕駛卡車(chē)已經(jīng)形成藍(lán)海，但要走到終點(diǎn)并不容易。

去年4月，自動(dòng)駕駛卡車(chē)公司圖森未來(lái)在美國(guó)納斯達(dá)克上市，股價(jià)一度達(dá)到接近80美元。但截至10月19日收盤(pán)，圖森未來(lái)股價(jià)只有5.82美元，市值13.07億美元。今年二季度，圖森未來(lái)營(yíng)收只有259.4萬(wàn)美元，卻大幅虧損1.11億美元。

BCG波士頓咨詢指出，絕大多數(shù)老牌廠商都面臨雙重挑戰(zhàn)，既要維持現(xiàn)有業(yè)務(wù)的盈利能力，也要解決電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)的投資難題�！�2020-2021年自動(dòng)駕駛重卡產(chǎn)業(yè)研究報(bào)告》也分析稱，短期內(nèi)，自動(dòng)駕駛重卡在中國(guó)商業(yè)環(huán)境下進(jìn)行大規(guī)模商業(yè)落地存在一定壁壘，自動(dòng)駕駛重卡在國(guó)內(nèi)遍地開(kāi)花，仍有較長(zhǎng)的路要走。

而在容力看來(lái)，如今自動(dòng)駕駛卡車(chē)商業(yè)化落地最難的部分是技術(shù)成熟，技術(shù)發(fā)展可以保障行車(chē)安全，行業(yè)發(fā)展后倒推法規(guī)完善。

“對(duì)特斯拉而言，乘用車(chē)?yán)麧?rùn)穩(wěn)定，卡車(chē)項(xiàng)目前期需要大量資金投入，在資源有限的情況下，Semi項(xiàng)目會(huì)被往后排”，張翔向記者表示，雙碳政策之下，各國(guó)對(duì)環(huán)保問(wèn)題更為重視，純電卡車(chē)與自動(dòng)駕駛卡車(chē)的發(fā)展仍然需要一定的政策扶持與補(bǔ)貼。