最近幾年，跨界造車之勢可以說愈演愈烈，小米、華為、恒大，互聯網、房地產公司都不約而同地瞄準了汽車市場。

作為電視行業(yè)領先品牌之一的創(chuàng)維電視，如今也加入了這一賽道。創(chuàng)維集團創(chuàng)始人黃宏生，以一句“做不好，晚節(jié)不保，但若不做，一定會死不瞑目”的豪言壯志，開啟了自己的造車之旅。而且，還真的交出了產品。

買車“送”彩電

創(chuàng)維新車已上市發(fā)布

9月5日，創(chuàng)維汽車旗下全新車型：創(chuàng)維HT-i正式上市，共推出7款車型，搭載了一套插電式混合動力系統(tǒng)，提供兩種續(xù)航版本，指導價區(qū)間為14.68萬-24.28萬元。

創(chuàng)維表示，對于14718位提前交定用戶，官方還饋贈了包括頸椎按摩儀、眼部按摩儀等創(chuàng)維科技家電在內的生態(tài)家居智能包;9月1日起，預購買創(chuàng)維HT-i的準車主，官方還將贈送75英寸液晶電視或首保以外2次免費保養(yǎng)、創(chuàng)維影視5年會員以及75英寸液晶電視、智能洗衣機等智能家電(大定定金：5萬元)。

不僅是買車，自家生產的配套產品也做到“物盡其用”。

早年間出師不利

這已是創(chuàng)維二次造車了

其實，早在2010年，黃宏生在南京成立了開沃汽車，走的是“商乘并舉”的路子。雖然在2017年獲得了乘用車生產資質，2019年成立天美汽車，并發(fā)布首款SUV天美ET5，但是最終因車型銷量不佳而停產。

出師不利，黃宏生想到了首次創(chuàng)業(yè)積累的家電“家底”。盡管“從家電延伸到電動車”這一技術路線尚未有成功案例，但黃宏生堅信背靠創(chuàng)維集團造車有著天然的優(yōu)勢。

2021年3月26日，開沃汽車與創(chuàng)維集團簽訂相關商標轉讓協(xié)議，前者以2800萬元代價獲得創(chuàng)維集團對“創(chuàng)維品牌”第十二類商標的轉讓，創(chuàng)維汽車因此成為開沃汽車旗下的智能汽車品牌，創(chuàng)維汽車EV6也在2021年7月底推出。

實力不明野心不小

明年銷量要沖10萬輛

二次造車，創(chuàng)維汽車毫不掩飾與比亞迪的合作，秉承的思路就是“拿來主義”。

在發(fā)布會上，創(chuàng)維汽車直接把比亞迪DM-i技術搬到了屏幕上，并且在現場還詳細闡述了這套混動系統(tǒng)——不僅發(fā)動機是來自比亞迪的驍云-插混系統(tǒng)專用的1.5L高效發(fā)動機，而且還采用比亞迪的EHS電混系統(tǒng)動力總成和刀片電池。

實力尚未可知野心卻著實不小。黃宏生在宣布進軍造車行業(yè)的同時，也立下了“軍令狀”，到2025年，創(chuàng)維汽車的年銷量目標為25萬輛，2030年創(chuàng)維汽車年銷售實現100萬輛，其中50萬輛在海外市場實現。

但是，造電視的企業(yè)所造的新能源汽車，你真的會買單嗎?作為家電跨界造車的新勢力，雖然采購技術可以直接拿過來就用，依靠“大集團”的背書也能快速地布局自己的細分市場，但是“沒有核心技術”的造車，真的能走得長遠嗎?想明年銷量突破10萬輛的創(chuàng)維汽車確實意氣風發(fā)，但是也要實打實一步步來，拿銷量說話才是“硬道理”。創(chuàng)維汽車能否成功，只能等時間來驗證了。

記者 王競一