汽車信息網(wǎng)7月27日訊

自進(jìn)入“大暑”之后，國(guó)內(nèi)多地開(kāi)啟了高溫模式，新疆南疆盆地、內(nèi)蒙古西部、江漢、江淮、江南、華南等地將出現(xiàn)大范圍持續(xù)性35℃以上高溫天氣，其中新疆南疆盆地、內(nèi)蒙古西部、浙江、福建、江西、安徽、江蘇等地最高氣溫達(dá)到40℃以上。

在這樣的天氣下，擁有全景天幕的車主，就算空調(diào)開(kāi)到最大也無(wú)法抵擋太陽(yáng)的熱情，于是多地便出現(xiàn)了物理?yè)蝹�、手�?dòng)灑水等降溫“神操作”。

日前，一輛特斯拉在行駛過(guò)程中，就因?yàn)槿�景玻璃車頂太熱的緣故，副駕駛乘客拿出了水瓶，不斷地往車頂潑水降溫，進(jìn)而迅速“火爆”網(wǎng)絡(luò)，引來(lái)眾多網(wǎng)友吐槽。

“天幕就是為了跟風(fēng)的設(shè)計(jì)，開(kāi)空調(diào)能耗不小，而且車子變成玻璃花房，也不知道把人當(dāng)成什么熱帶植物了。”一位新能源車主表示，自己后來(lái)加裝了遮陽(yáng)簾，但車在太陽(yáng)底下行駛的時(shí)候，頂棚隔著遮陽(yáng)簾還是熱得不行。

那么，車企在開(kāi)發(fā)之初是基于何種原因設(shè)計(jì)全景天幕的呢?對(duì)于夏天，又有沒(méi)有更好的解決方案?

全景天幕省錢省空間？

全景天幕，又稱不可開(kāi)啟的天窗。特斯拉剛進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)時(shí)，就有不多少消費(fèi)者沖著全景天幕而來(lái)，它打破了傳統(tǒng)汽車金屬框加玻璃的設(shè)計(jì)，從擋風(fēng)玻璃到后玻璃，中間完全由一整面玻璃組裝而成，最大程度上將窗外的風(fēng)景映入車內(nèi)，提升了整車的顏值、空間感和科技感。

目前，除特斯拉全系列，蔚來(lái)、小鵬 、大眾、極氪、廣汽埃安、嵐圖、吉利、長(zhǎng)安等大部分車企均推出了配備全景天幕的車型。數(shù)據(jù)顯示，2020年天幕玻璃在新能源車中滲透率約 16.7%，而到了2021年，其滲透率已超過(guò)23.2%。

滲透率快速提升的主要原因，是對(duì)于車企而言，天幕玻璃較低的成本更有利于大規(guī)模的推廣。

據(jù)了解，傳統(tǒng)汽車天窗系統(tǒng)必須打開(kāi)和關(guān)閉，其結(jié)構(gòu)相當(dāng)復(fù)雜，包括驅(qū)動(dòng)模塊、排水系統(tǒng)、滑動(dòng)機(jī)構(gòu)、控制系統(tǒng)等，零部件主要有玻璃、導(dǎo)軌、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、導(dǎo)水槽、密封橡膠等。一般來(lái)講，小天窗的成本在2000元左右，全景天窗的成本在3000元至10000元之間。

而全景天幕大多使用封閉的屋頂結(jié)構(gòu)，不具備開(kāi)合功能，因此該結(jié)構(gòu)比傳統(tǒng)天窗系統(tǒng)簡(jiǎn)單得多，而且還大幅降低了成本。研究表明，全景天幕的平均成本約為1500元，相較傳統(tǒng)天窗系統(tǒng)的成本，降低了1500-8500元。

同時(shí)，天幕玻璃還能夠有效減輕汽車的重量。由于玻璃取代了原有的導(dǎo)軌、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、遮陽(yáng)板等一系列零件，使得車頂?shù)暮穸绕骄鶞p少了3至5厘米，整車重量約能減輕4公斤，在降低整車重量的同時(shí)，還增加了車內(nèi)空間。

因此，有機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，到2025年天幕玻璃在新能源車中滲透率有望達(dá)到55%。

防曬不防熱成“假把式”？

但隨著滲透率的增長(zhǎng)，解決強(qiáng)烈日曬帶來(lái)的隔熱問(wèn)題愈發(fā)急迫。針對(duì)隔熱問(wèn)題，目前車企大多通過(guò)改變玻璃的顏色、添置遮陽(yáng)簾等方法來(lái)增強(qiáng)隔熱效果。

根據(jù)官方披露的信息，特斯拉全景天幕為有色玻璃，能有效阻隔紫外線和紅外線;蔚來(lái)EC6天幕玻璃采用了雙層散熱，可以隔絕83%的熱量和99.9%以上的紫外線，ET5全景天幕可以隔絕99.9%的紫外線;小鵬P5透光率16%，紫外線透過(guò)率小于0.1%;大眾ID系列全景天幕采用了半鋼化夾層玻璃，帶電動(dòng)遮陽(yáng)簾，可以隔絕99.9%紫外線，紅外線阻隔率83%。

這里需要注意的是，紫外線和紅外線的區(qū)別，有一些廠商比如小鵬，在宣傳全景天幕時(shí)僅提及了防紫外線，但紫外線只是防曬，紅外線才是熱量的主要來(lái)源，要想達(dá)到隔熱的效果，需要在玻璃上鍍上多層特殊材料，通常為9-20層、厚50-250納米的金屬化合物膜。

調(diào)光玻璃便憑借其隔熱、隔音與隱私等功能應(yīng)運(yùn)而生。

不過(guò)，調(diào)光玻璃根據(jù)技術(shù)路徑的不同分為三種類型，分別為PDLC(聚合物分散液晶)、SPD(懸浮粒子)和EC(電致變色)，其中PDLC出現(xiàn)最早、技術(shù)最先進(jìn)成熟、成本最低，國(guó)內(nèi)絕大多數(shù)調(diào)光玻璃生產(chǎn)商均使用該方案;EC低霧度、低能耗、隔熱效果好、可連續(xù)調(diào)光，成本居中，以極氪001、AION S PLUS 為代表的電動(dòng)智能車均使用該方案;SPD由于耗電多、成本大，目前主要應(yīng)用于以奔馳為代表的高檔車。

從隔熱效果來(lái)看，大部分使用的PDLC只有透光和半透光兩種狀態(tài)，基本不遮擋紅外線，隔熱性能最差，EC在兩個(gè)基片之間有5個(gè)薄層膜，霧度低、隔熱效果好且能耗低。

不過(guò)，EC調(diào)光天幕雖然能夠較好地遮擋紫外線和紅外線，但對(duì)于天幕本身來(lái)說(shuō)，其自身仍會(huì)傳導(dǎo)熱量，而且部分EC調(diào)光天幕也并不像宣傳那樣能夠?qū)崿F(xiàn)完全遮光。

“目前市面上仍然沒(méi)有絕對(duì)的隔熱玻璃”，一位業(yè)內(nèi)人士就曾表示，即使有些廠商通過(guò)技術(shù)給出了相對(duì)理想的玻璃隔熱數(shù)據(jù)，但卻不會(huì)給出長(zhǎng)時(shí)間暴曬下的車內(nèi)溫度數(shù)據(jù)。也就是說(shuō)，還是會(huì)熱。

事實(shí)上，現(xiàn)階段電動(dòng)化、智能化汽車銷量的快速增長(zhǎng)，導(dǎo)致了有些功能在技術(shù)上的滯后，市面配備的EC調(diào)光玻璃，早在2014年就已量產(chǎn)，至今仍在使用，也不過(guò)是較短時(shí)間內(nèi)沒(méi)有更好的解決辦法。

但天幕如今又成為了一種趨勢(shì)，不只是電動(dòng)車，如領(lǐng)克05、吉利ICON這樣的燃油車也開(kāi)始配備天幕玻璃，這也意味著在消費(fèi)者無(wú)法選擇的情況下，車企更應(yīng)該重視夏天的隔熱性能，從源頭出發(fā)找出解決方案，而不是拿出貼膜、裝遮陽(yáng)簾、提前遠(yuǎn)程啟動(dòng)空調(diào)等“治標(biāo)不治本”的方案。