汽車信息網(wǎng)7月20日訊

近幾年的汽車市場(chǎng)上，有一個(gè)很明顯的現(xiàn)象就是，以往傳統(tǒng)豪華車的入門門檻已經(jīng)越來越低，這樣的好處就是能有更多的年輕人去進(jìn)入到豪華品牌的陣營(yíng)。

往往對(duì)于入門豪華品牌中型轎車來說，BBA的“34C”是永遠(yuǎn)繞不過去的車型，但是大街上隨處可見的“34C”，也對(duì)大眾的審美造成了疲勞。

而同樣是豪華品牌的林肯，針對(duì)年輕人的市場(chǎng)，順勢(shì)推出了林肯Z。定位中級(jí)車的林肯Z在承襲了林肯品牌大氣、端莊設(shè)計(jì)理念的同時(shí)，還加入了諸多運(yùn)動(dòng)元素，令自身更加年輕化、個(gè)性化。在一眾泛濫的“34C”中，成為了一股清流，而同樣在豪華程度以及科技感上，也能夠與BBA掰下手腕。

越級(jí)和儀式感是關(guān)鍵詞

關(guān)于林肯Z，除了官網(wǎng)上那句“Z就對(duì)了”的Slogan，外界最熟悉的應(yīng)該是它的雙外觀設(shè)計(jì)。雙外觀的設(shè)計(jì)并不新鮮，和當(dāng)下很多車型一樣，林肯在這款車型上不惜采用大量使用LED光源。

雖說這款車型的設(shè)計(jì)分i酷和i享兩種設(shè)計(jì)，包括不同的前臉樣式、輪轂樣式和車門邊框顏色，以迎合不同的審美需求，兩者的區(qū)別就是前者更運(yùn)動(dòng)，后者更時(shí)尚。

但是貫穿前臉和大燈組的LED日間行車燈和發(fā)光體林肯車標(biāo)，還是讓這款車的整體氣質(zhì)趨于一致，沉穩(wěn)、大氣不失時(shí)尚。

從整體造型來看，全新林肯Z給我們的感受和以往車型不同，至少明面上它已經(jīng)和大陸區(qū)隔開來。其實(shí)這也很好理解，畢竟“得年輕人者得天下”，所以作為ZEPHYR概念車延伸量產(chǎn)版本的全新林肯Z，已經(jīng)沒有了復(fù)古美式商務(wù)范兒的刻板印象，更多的是迎合年輕人的元素。

而且林肯Z也很好的利用了自身的優(yōu)勢(shì)差，只用車身尺寸就打出了錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)。4982*1865*1485mm的車身，2930mm的軸距，直接拉開了與“34C”的差距，更是拉近了與“56E”的距離。

同樣越級(jí)的還有車內(nèi)，12.3英寸+27英寸兩塊屏幕組成的超大貫穿屏，即便是在所有量產(chǎn)車中，能媲美的都很少。其中27英寸的右側(cè)大屏是重點(diǎn)，4K分辨率和第四代SYNC+智行互聯(lián)系統(tǒng)一方面能帶來電影級(jí)的畫面體驗(yàn)，另一方面也能提供豐富的智能生態(tài)應(yīng)用，包括車路協(xié)同、車內(nèi)香氛、手機(jī)app遠(yuǎn)程控制、人臉識(shí)別、迎賓感應(yīng)、128色氛圍燈等。

再加上林肯星云交互界面和首創(chuàng)的卡片式(Dashcard)設(shè)計(jì)，全新林肯Z在科技沉浸感的打造上確實(shí)下了不少功夫。

而在豪華品牌當(dāng)中，林肯的儀式感可能是最強(qiáng)的。林肯的官網(wǎng)上，林肯Z的介紹中還專門有一項(xiàng)叫做“儀式感體驗(yàn)”。像這臺(tái)林肯Z，車頭設(shè)計(jì)了“貫穿式地平線燈帶”，車尾呼應(yīng)的是 “貫穿式尾燈”，采用全新3D懸浮式設(shè)計(jì)，內(nèi)嵌發(fā)光LINCOLN字樣并且包含了3種不同的尾燈動(dòng)畫效果。另外，車身兩側(cè)還有1.8米巨幅迎賓光毯。

坐進(jìn)車內(nèi)，車機(jī)開機(jī)動(dòng)畫迎賓，甚至連車機(jī)語音的icon都用了8種，來匹配導(dǎo)航、天氣、甚至股票查詢等功能。

副駕駛藍(lán)牙功能，也讓副駕駛的乘坐者，可以通過連接藍(lán)牙耳機(jī)，在副駕駛屏上看自己喜歡的視頻，聽自己喜歡的音樂。駕駛位設(shè)置的導(dǎo)航播報(bào)、語音控制，完全不會(huì)影響、中斷副駕駛位的視聽體驗(yàn)，這一點(diǎn)算是同時(shí)解決了兩大痛點(diǎn)，副駕駛乘客位嘰嘰喳喳和導(dǎo)航播報(bào)動(dòng)輒中斷音樂。人性化設(shè)置和豪華體驗(yàn)感拉滿。

全系高功打消選擇困難癥

動(dòng)力方面，林肯Z全系標(biāo)配了2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)匹配8AT變速箱，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率相比以往車型有所提升，可以迸發(fā)最大246Ps的最大馬力和376N·m的峰值扭矩，百公里加速時(shí)間低至6.8秒，算是一個(gè)很快的加速水平。全系高功率配置，不得不說在這個(gè)處處充滿焦慮的時(shí)代，林肯Z讓你在動(dòng)力選擇上不再有選擇困難癥。

實(shí)際開下來，在標(biāo)準(zhǔn)模式下，你甚至?xí)�感覺這臺(tái)車已經(jīng)足夠“亢奮”。低速時(shí)沉穩(wěn)有力，輸出平順，渦輪增壓發(fā)展到今天，遲滯卡頓早已不復(fù)存在。輕點(diǎn)油門之后，車身向前竄的速度就很快，這一點(diǎn)剛開始上手時(shí)需要適應(yīng)一下。

稍微多踩一點(diǎn)點(diǎn)油門，這輛車就開始好像解開“封印”，即使在120km/h時(shí)速下，油門開度也不大，還有很大的動(dòng)力儲(chǔ)備。8速手自一體變速箱的高水平調(diào)校，則讓這款車的加速過程絲滑、線性，更加向電動(dòng)車靠攏。

至于底盤質(zhì)感，林肯Z用的是前麥弗遜獨(dú)立懸架+后多連桿獨(dú)立懸架，調(diào)校偏向運(yùn)動(dòng)，懸架舒適性其實(shí)相對(duì)偏硬，簡(jiǎn)單來說，當(dāng)你經(jīng)過一些細(xì)小的顛簸路段時(shí)，還是會(huì)將震動(dòng)很明顯傳入到車艙內(nèi)，但在過較大顛簸路段時(shí)，其不會(huì)讓整個(gè)車身有彈跳的感覺，高速過彎時(shí)支撐性也不錯(cuò)。加之車輛自帶主動(dòng)降噪技術(shù)，所以NVH表現(xiàn)同樣符合應(yīng)有的水準(zhǔn)。

試駕的車型，裝配了Lincoin Active Gli駕駛輔助配置，可以達(dá)到L2+級(jí)別的駕駛輔助能力，而且這套系統(tǒng)的成熟度很高，對(duì)路況、道路表現(xiàn)、前后車的距離判斷都比較準(zhǔn)確，實(shí)現(xiàn)了駕駛員狀態(tài)檢測(cè)、智能自適應(yīng)巡航、自動(dòng)跟車、車道居中輔助、交通標(biāo)志識(shí)別、智能限速輔助、車道內(nèi)動(dòng)態(tài)避讓等功能。

在城市快速路和高速上行駛，基本上就可以完全解放(但仍需手扶方向盤)，安全性也比純?nèi)斯ゑ{駛，要高出很多。

如今，30萬級(jí)豪華車市場(chǎng)不再固若金湯，更多的年輕人能夠接觸到這個(gè)市場(chǎng)。“34C”已經(jīng)在豪華中級(jí)轎車市場(chǎng)屹立多年，不過林肯Z更高配置、更強(qiáng)的儀式感、更出色的智能化體驗(yàn)，用這樣的差異打法，也讓消費(fèi)者在“34C”與林肯Z之間的這道選擇題更容易做。