中國網(wǎng)汽車7月13日訊 (記者 王憶東)中國網(wǎng)汽車質(zhì)量投訴平臺(tái)近日接到一位上汽大通MAXUS T60車主有關(guān)車輛突發(fā)自燃的投訴，記者第一時(shí)間聯(lián)系了上汽大通投訴車主。

車輛發(fā)生起火事故至報(bào)廢 車主要求上汽大通賠償

據(jù)車主班先生表示，自燃事故發(fā)生在今年5月，“當(dāng)時(shí)車輛在正常行駛，車子頭部就突然冒煙，隨后就開始燃燒，后來消防人員趕到才熄滅了明火……”

事故發(fā)生后，4S店工作人員將車輛拖走，并向車主表示，需要取證發(fā)至廠家，讓車主等待結(jié)果。車主向記者強(qiáng)調(diào)：車輛平時(shí)都是正常保養(yǎng)，使用期間沒有維修及改裝。因此，車主認(rèn)為“自燃或因車輛自身存在質(zhì)量問題導(dǎo)致，事故不但危害駕駛員生命安全，還令車主的財(cái)產(chǎn)遭受損失。因此要求廠家賠償。”

在此期間，車主也聯(lián)系了上汽大通廠家說明情況及賠償要求。“但已經(jīng)快兩個(gè)月了，仍沒有任何答復(fù)……”車主向記者傾訴道：“雖然車輛已經(jīng)過了質(zhì)保期，但為何就無緣無故發(fā)生了自燃?廠家一直都沒給我自燃原因。”據(jù)了解，目前車輛已經(jīng)報(bào)廢，“當(dāng)初十多萬購買的車，這一下子就沒了，心里實(shí)在無法接受……”從車主提供的照片中，可以看到，起火車輛確實(shí)已經(jīng)損傷嚴(yán)重。

針對投訴問題，記者聯(lián)系了上汽大通，希望進(jìn)一步了解投訴進(jìn)展，對方回復(fù)記者稱：已經(jīng)在和車主就車輛問題積極溝通，由于車主在車輛出質(zhì)保期后，一直未在4S店做維修保養(yǎng)，且因目前車輛損毀嚴(yán)重，因此不能排除起火原因是由車輛自身存在故障或外部因素所導(dǎo)致。但出于人道主義精神，上汽大通表示愿意給予車主一定補(bǔ)償，具體解決方案還在進(jìn)一步協(xié)商溝通中。

班先生告訴記者：投訴后，廠家已經(jīng)聯(lián)系了自己，“此前沒在平臺(tái)投訴時(shí)，人家連理都不理的……廠家那邊表示如果車主后期再購買上汽大通車型，會(huì)爭取給予一定補(bǔ)貼。”然而，車主仍希望了解車輛自燃的原因，以及得到相關(guān)書面證明。

海外市場出色表現(xiàn) 國內(nèi)投訴持續(xù)不斷

作為上海汽車集團(tuán)股份有限公司全資子公司，上汽大通于2011年成立，成立之初，上汽大通被上汽集團(tuán)定位為面向商用車市場的重要品牌。2015年，上汽商用車公司正式更名為上汽大通汽車有限公司，標(biāo)志著上汽大通不再局限于商用車的生產(chǎn)與銷售，而是從商用車向商乘并舉轉(zhuǎn)變。截至目前，上汽大通MAXUS旗下產(chǎn)品涵蓋MPV、SUV、房車、皮卡等多個(gè)領(lǐng)域。

旗下上汽大通MAXUS T60車型作為上汽大通進(jìn)軍皮卡市場的首款產(chǎn)品，于2016年11月的廣州車展正式亮相，后期T70、T90車型也陸續(xù)被推出市場。曾宣稱“生而全球”的上汽大通MAXUS皮卡家族，在國內(nèi)發(fā)展的同時(shí)，也兼顧了海外市場。據(jù)官方稱，上汽大通MAXUS皮卡在美洲、澳新、中東等多個(gè)全球皮卡發(fā)達(dá)市場，銷量及市占率均有所突破。

記者注意到，此前有媒體報(bào)道：在出海的首站智利，得益于豐富的品類、優(yōu)異的產(chǎn)品力、專業(yè)的定制化優(yōu)勢以及人性化的售后服務(wù)，上汽大通MAXUS已成為當(dāng)?shù)仄たㄊ袌龅闹髁髌放�。然而對比國�?nèi)市場表現(xiàn)，似乎與海外市場“優(yōu)異的產(chǎn)品力、人性化的售后服務(wù)”大相徑庭。

通過記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，早在2020年起，上汽大通旗下的各類車型就相繼被曝出各種質(zhì)量問題，引發(fā)車主的一系列投訴。T60車型的投訴主要涉及發(fā)動(dòng)機(jī)無法啟動(dòng)、變速器異響、漆面起泡開裂、車身生銹等問題。與此同時(shí)，G20車型的空調(diào)無法制冷、影音系統(tǒng)故障;D90車型的ABS故障燈常亮、發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng);G10車型的發(fā)動(dòng)機(jī)故障、異響等均成為車主們投訴的重災(zāi)區(qū)。值得注意的是，除了質(zhì)量投訴，上汽大通的售后服務(wù)也遭到車主們的詬病，不少車主投訴表示“打廠家的投訴電話一直都不回復(fù)”。

伴隨投訴數(shù)量的攀升，必然會(huì)影響到銷量的下滑，記者從上汽集團(tuán)發(fā)布的最新銷量統(tǒng)計(jì)獲悉，上汽大通在6月份的銷量為17695輛，今年上半年銷量90035輛，無論是單月還是累計(jì)銷量，均出現(xiàn)了不同程度的下滑。

近年來，國內(nèi)對皮卡車型限制政策在逐步放開，疊加消費(fèi)者對于生活態(tài)度的轉(zhuǎn)變，皮卡逐漸被各大車企所關(guān)注，上汽、長城、東風(fēng)等紛紛入局皮卡市場，這也讓皮卡車型的的定位逐漸從低端功能性轉(zhuǎn)變?yōu)楦咂焚|(zhì)多功能性。

政策方面，從今年4月以來，國務(wù)院兩次發(fā)文提出“對皮卡車進(jìn)城實(shí)施精細(xì)化管理，研究進(jìn)一步放寬皮卡車進(jìn)城限制”，皮卡市場也逐步迎來了強(qiáng)有力的政策支持。伴隨多地區(qū)積極響應(yīng)政府要求，進(jìn)一步落實(shí)皮卡解禁，也助力了皮卡市場的良性發(fā)展，可以看到，皮卡市場的競爭也將日趨激烈。對于較早進(jìn)入皮卡市場的上汽大通而言，如果還要在皮卡市場有所突破，迎來品牌向上，不斷推陳出新的同時(shí)，更應(yīng)該傾聽消費(fèi)者訴求，及時(shí)有效為車主解決問題。