在一次次應(yīng)對(duì)疫情的沖擊中，中國(guó)汽車業(yè)也在不斷磨礪應(yīng)對(duì)危機(jī)的能力。不同于起步階段的生存危機(jī)，中國(guó)汽車業(yè)此次是在高速發(fā)展之后遭遇來(lái)自外部的產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈沖擊，如何強(qiáng)鏈補(bǔ)鏈，如何于危機(jī)中破局，對(duì)于中國(guó)汽車業(yè)、甚而對(duì)于我國(guó)現(xiàn)代企業(yè)制度的建設(shè)都具有深遠(yuǎn)意義。中國(guó)汽車業(yè)從未浪費(fèi)過(guò)任何一次危機(jī)，在這一次危機(jī)教育中，中國(guó)汽車業(yè)的快速反應(yīng)、快速恢復(fù)，展現(xiàn)出來(lái)的正是中國(guó)汽車業(yè)的強(qiáng)大韌性。

吉林、上海、湖北等地是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)重鎮(zhèn)，擁有一汽集團(tuán)、上汽集團(tuán)和東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司等大型汽車集團(tuán)和一大批零部件廠商，在全國(guó)乃至全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈中的地位不可小覷。

記者近期走訪上述汽車重鎮(zhèn)發(fā)現(xiàn)，隨著長(zhǎng)春、上海等地疫情防控取得階段性成果，車企及產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)加快復(fù)工復(fù)產(chǎn)，部分已達(dá)到或超過(guò)疫情前水平。而且，相關(guān)車企正在總結(jié)應(yīng)對(duì)疫情的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，調(diào)整、充實(shí)、優(yōu)化生產(chǎn)供應(yīng)鏈體系。同時(shí)，一些車企還反映，當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈仍較脆弱，需繼續(xù)警惕產(chǎn)銷領(lǐng)域風(fēng)險(xiǎn)，加速補(bǔ)鏈強(qiáng)鏈，努力危中尋機(jī)應(yīng)對(duì)變局。

“往日繁忙”正在回歸

通過(guò)各方面努力，我國(guó)汽車供應(yīng)鏈、產(chǎn)業(yè)鏈逐漸暢通，復(fù)工復(fù)產(chǎn)節(jié)奏明顯加快。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)最新數(shù)據(jù)顯示，5月我國(guó)汽車產(chǎn)銷量分別達(dá)192.6萬(wàn)輛和186.2萬(wàn)輛，分別環(huán)比增長(zhǎng)59.7%和57.6%，產(chǎn)銷比上月呈明顯恢復(fù)性增長(zhǎng)。

6月28日，奧迪一汽新能源汽車項(xiàng)目正式在吉林省長(zhǎng)春市開(kāi)工，項(xiàng)目計(jì)劃投資額超300億元人民幣，是中國(guó)一汽與德國(guó)大眾集團(tuán)、奧迪公司深化戰(zhàn)略合作的重要成果。該項(xiàng)目在助力中德產(chǎn)業(yè)合作、中歐經(jīng)貿(mào)合作的同時(shí)，也將助力推動(dòng)?xùn)|北振興和高質(zhì)量發(fā)展。該項(xiàng)目是奧迪在華首個(gè)專門生產(chǎn)純電動(dòng)車型的生產(chǎn)基地，落位于長(zhǎng)春汽車經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)，規(guī)劃年產(chǎn)能15萬(wàn)輛，2024年底建成投產(chǎn)。項(xiàng)目建成后，奧迪A6 e-tron以及奧迪Q6 e-tron系列的三款車型將率先投產(chǎn)。

一汽-大眾汽車有限公司連續(xù)多年保持中國(guó)乘用車企業(yè)產(chǎn)銷第一。今年3月，該企業(yè)體量最大、產(chǎn)值最高的長(zhǎng)春基地受疫情影響停產(chǎn)。如今，長(zhǎng)春基地恢復(fù)了往日的繁忙，一輛輛新車正從這里下線發(fā)往全國(guó)。

一汽-大眾生產(chǎn)管理部總監(jiān)楊海介紹，5月初以來(lái)，長(zhǎng)春基地1.8萬(wàn)余員工采取閉環(huán)管理、15天休1天、雙班21小時(shí)拼搶等措施，努力將疫情造成的損失搶回來(lái)。5月，該基地11次突破產(chǎn)能歷史紀(jì)錄，額外新增產(chǎn)能4736輛。

目前，一汽在長(zhǎng)春的五大主機(jī)廠日產(chǎn)量穩(wěn)定在近6000輛，基本實(shí)現(xiàn)滿產(chǎn)。中國(guó)第一汽車集團(tuán)有限公司總經(jīng)理邱現(xiàn)東說(shuō)，辦法總比困難多，一汽在非常時(shí)期采取非常舉措，正發(fā)動(dòng)全員奮起直追，在市場(chǎng)營(yíng)銷、供應(yīng)保障、生產(chǎn)制造、節(jié)能降費(fèi)等方面發(fā)力，努力將疫情造成的損失奪回來(lái)。

在上海，汽車業(yè)正在加速?gòu)?fù)工復(fù)產(chǎn)，搶抓工時(shí)，包括特斯拉上海超級(jí)工廠、上汽乘用車公司臨港工廠等在內(nèi)的頭部工廠已經(jīng)恢復(fù)雙班制生產(chǎn)。目前，上汽乘用車、上汽大眾、上汽通用三大整車廠單日產(chǎn)量達(dá)1.3萬(wàn)輛，基本恢復(fù)到疫情前的水平。上汽集團(tuán)數(shù)據(jù)顯示，5月公司銷售整車36.4萬(wàn)輛，正在逐步走出疫情影響，其中，新能源汽車銷量近7.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)56.6%;海外市場(chǎng)銷量達(dá)8.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)97%。

疫情下，我國(guó)汽車出口并未停步，上汽、一汽、特斯拉等生產(chǎn)的“中國(guó)制造”汽車持續(xù)走向全球市場(chǎng)。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)最新數(shù)據(jù)顯示，盡管受到國(guó)際物流不暢、國(guó)內(nèi)供給能力較弱等因素影響，今年5月份我國(guó)汽車月度出口仍創(chuàng)年內(nèi)新高，當(dāng)月企業(yè)出口24.5萬(wàn)輛;1至5月汽車企業(yè)累計(jì)出口96.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)44.7%。

海通碼頭是中國(guó)最大的汽車出口碼頭之一，2022年5月，海通國(guó)際汽車碼頭整車出口7.8萬(wàn)余輛，環(huán)比增長(zhǎng)超31%，同比增長(zhǎng)近6%。上海海通國(guó)際汽車碼頭有限公司市場(chǎng)營(yíng)銷部執(zhí)行總監(jiān)奚佳霖介紹，從5月開(kāi)始，這里的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)回溫，過(guò)去兩三年海通碼頭出口的汽車每年都有30%左右的增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)今年有望延續(xù)這一勢(shì)頭。

總結(jié)經(jīng)驗(yàn)危中尋機(jī)

記者發(fā)現(xiàn)，疫情帶來(lái)的供應(yīng)鏈危機(jī)是把“雙刃劍”，一方面給企業(yè)產(chǎn)銷帶來(lái)困難，另一方面也倒逼企業(yè)在危機(jī)中學(xué)會(huì)應(yīng)對(duì)危機(jī)，與政府和供應(yīng)商一道尋找出路。

——政企合力保障零部件運(yùn)輸。疫情期間，吉林省交通運(yùn)輸部門建立了常態(tài)化聯(lián)動(dòng)機(jī)制，將一汽等重點(diǎn)企業(yè)運(yùn)輸計(jì)劃及時(shí)通報(bào)相關(guān)省份，做到工作提前溝通、問(wèn)題提前解決。一些車企一方面全維度調(diào)動(dòng)資源增加運(yùn)力，另一方面最大限度發(fā)揮現(xiàn)有運(yùn)力效率。目前，一汽-大眾已建立專項(xiàng)工作組，梳理頂級(jí)供應(yīng)商具體運(yùn)輸問(wèn)題并制定“一家一策”，在政府的幫助下，推進(jìn)組建供應(yīng)鏈運(yùn)輸資源聯(lián)盟，持續(xù)打通運(yùn)輸瓶頸。

上海以保障上汽集團(tuán)、特斯拉連續(xù)穩(wěn)定生產(chǎn)為抓手，以點(diǎn)帶鏈，建立紅燈供應(yīng)商(庫(kù)存小于3天)專項(xiàng)協(xié)調(diào)機(jī)制，建成7個(gè)重要物資應(yīng)急保供中轉(zhuǎn)站，推動(dòng)汽車零部件企業(yè)恢復(fù)物流運(yùn)輸和復(fù)工復(fù)產(chǎn);以鏈帶面，助力全國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)穩(wěn)定運(yùn)行。

——變零庫(kù)存為常態(tài)化儲(chǔ)備。記者發(fā)現(xiàn)，一些車企正改變過(guò)去追求零庫(kù)存或最小庫(kù)存的傳統(tǒng)儲(chǔ)備方式，改為進(jìn)行全鏈建儲(chǔ)，常態(tài)化儲(chǔ)備零部件以應(yīng)對(duì)危機(jī)。一汽-大眾采購(gòu)總監(jiān)張明說(shuō)，現(xiàn)在不但在自己的庫(kù)房里建總成庫(kù)存，還要求供應(yīng)鏈上的每一個(gè)環(huán)節(jié)各個(gè)節(jié)點(diǎn)去建儲(chǔ)，使得壓力分散在各個(gè)節(jié)點(diǎn)，目標(biāo)是能建一周到兩周的儲(chǔ)備，能應(yīng)對(duì)臨時(shí)突發(fā)情況。

——全球配置資源降低影響。受疫情影響，東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司聯(lián)合合作伙伴，進(jìn)行全球資源調(diào)配，爭(zhēng)取合資的股東方對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的支持，利用全球供應(yīng)體系對(duì)芯片等核心資源進(jìn)行調(diào)配，盡可能將疫情對(duì)生產(chǎn)的影響降到最低。

5月，由東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司牽頭，聯(lián)合8家企事業(yè)單位共同組建的湖北省車規(guī)級(jí)芯片產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)合體在武漢啟動(dòng)運(yùn)行。這一創(chuàng)新聯(lián)合體將致力于實(shí)現(xiàn)車規(guī)級(jí)芯片完全自主定義、設(shè)計(jì)、制造、封測(cè)與控制器開(kāi)發(fā)及應(yīng)用。據(jù)了解，東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司此前已聯(lián)合中國(guó)信科、中國(guó)電子、華中科技大學(xué)、武漢理工等央企和高校開(kāi)發(fā)汽車芯片。

東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司黨委常委、副總經(jīng)理尤崢表示，作為汽車行業(yè)“國(guó)家隊(duì)”和湖北省龍頭企業(yè)，東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司將以湖北省車規(guī)級(jí)芯片產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)合體啟動(dòng)為開(kāi)端，與聯(lián)合體內(nèi)兄弟單位一道，共同打造高可靠性的汽車芯片產(chǎn)品和安全智能的汽車應(yīng)用體驗(yàn)，為湖北打造萬(wàn)億級(jí)汽車產(chǎn)業(yè)集群、建設(shè)汽車強(qiáng)國(guó)貢獻(xiàn)更大力量。

產(chǎn)銷隱憂不容忽視

記者了解到，雖然汽車產(chǎn)業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)成果顯著，但產(chǎn)銷仍舊存在一些隱憂和風(fēng)險(xiǎn)，需要持續(xù)加以解決。

供應(yīng)鏈脆弱問(wèn)題尚未根本性改變。一汽-大眾采購(gòu)總監(jiān)張明表示，供應(yīng)鏈情況受疫情影響不確定因素太多，“我們實(shí)時(shí)關(guān)注疫情地區(qū)方方面面的政策，目前最關(guān)鍵的是：人員能到崗，原材料能進(jìn)來(lái)，成品能出來(lái)”。

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)付炳鋒表示，近年來(lái)，受到芯片短缺、原材料價(jià)格上漲以及疫情沖擊，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈卡點(diǎn)、堵點(diǎn)、斷點(diǎn)問(wèn)題頻出，已成為制約行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的最大痛點(diǎn)。特別是3月中下旬以來(lái)，吉林、上海等地受疫情沖擊，集中暴露出汽車供應(yīng)鏈諸多重大挑戰(zhàn)，已成為當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的最大制約，構(gòu)建更為安全可控的供應(yīng)鏈體系迫在眉睫。

當(dāng)前，部分汽車零部件尤其是芯片等關(guān)鍵零部件供應(yīng)依舊存在風(fēng)險(xiǎn)。東風(fēng)汽車公司有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，去年以來(lái)，汽車芯片持續(xù)處于緊缺狀態(tài)。從目前看，仍然處于偏緊狀態(tài)，預(yù)計(jì)將持續(xù)到年底甚至明年。

在市場(chǎng)銷售方面，銷售壓力還在一定程度上存在。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)最新數(shù)據(jù)顯示，1至5月中國(guó)汽車產(chǎn)銷分別完成961.8萬(wàn)輛和955.5萬(wàn)輛，分別同比下降9.6%和12.2%。其中，5月份商用車產(chǎn)銷同比降幅分別達(dá)47%和50.5%。

一些車企表示，目前乘用車和商用車均存在市場(chǎng)銷售壓力，尤其是商用車市場(chǎng)恢復(fù)程度明顯不足，依然呈現(xiàn)明顯下降趨勢(shì)，部分車企的汽車生產(chǎn)出來(lái)賣不出去的問(wèn)題或?qū)⑼癸@。如果市場(chǎng)持續(xù)低迷，可能會(huì)反過(guò)來(lái)影響生產(chǎn)端和產(chǎn)業(yè)鏈。

補(bǔ)鏈強(qiáng)鏈重塑信心

業(yè)內(nèi)人士表示，當(dāng)前國(guó)家有關(guān)部門和一些地方出臺(tái)了一系列促進(jìn)汽車工業(yè)發(fā)展和市場(chǎng)銷售的政策舉措，一些措施已經(jīng)落地。建議有關(guān)部門持續(xù)跟蹤已出臺(tái)政策實(shí)施效果，繼續(xù)補(bǔ)鏈強(qiáng)鏈，引導(dǎo)企業(yè)危中尋機(jī)，努力將損失降到最低。

一方面，盡快激活市場(chǎng)是當(dāng)務(wù)之急。有企業(yè)建議，國(guó)家目前已出臺(tái)的政策應(yīng)加快落地，有關(guān)地方和企業(yè)也應(yīng)出臺(tái)配套舉措進(jìn)一步加強(qiáng)對(duì)新能源汽車、小排量燃油汽車的市場(chǎng)銷售支持力度，同時(shí)加快新基建工程的開(kāi)工速度，盡快恢復(fù)和盤活市場(chǎng)。同時(shí)，建議推動(dòng)一些消費(fèi)能力較強(qiáng)卻仍在實(shí)施汽車限購(gòu)措施的大城市放寬限購(gòu)力度，并明確時(shí)間表。

另一方面，危中尋機(jī)補(bǔ)鏈強(qiáng)鏈，增強(qiáng)抗風(fēng)險(xiǎn)能力。全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹(shù)等人士認(rèn)為，目前汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)逐漸從救火式應(yīng)急反應(yīng)，向常態(tài)化的高韌性供應(yīng)鏈管理轉(zhuǎn)變。有關(guān)部門和企業(yè)應(yīng)從疫情中總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，尤其是在零部件生產(chǎn)和運(yùn)輸?shù)拳h(huán)節(jié)建立常態(tài)化暢通保供機(jī)制，重塑供應(yīng)鏈信心。