5月份，新冠疫情蔓延、供應(yīng)鏈干擾、創(chuàng)紀(jì)錄的通貨膨脹率、原材料和物流成本持續(xù)上升等諸多挑戰(zhàn)依舊制約著全球車市，但各國新車銷量表現(xiàn)較4月份有所改善，其中，中國的表現(xiàn)最為亮眼，10個(gè)國家實(shí)現(xiàn)環(huán)比增長。

14國車市：中國環(huán)比領(lǐng)漲，美日印環(huán)比逆勢跌

根據(jù)蓋世汽車匯總的數(shù)據(jù)，5月份，14個(gè)國家的新車銷量環(huán)比漲多跌少，中國以57.6%的環(huán)比增幅領(lǐng)漲，僅美國、日本、印度和俄羅斯的銷量環(huán)比下降。但從同比數(shù)據(jù)來看，14國新車銷量跌多漲少。

在經(jīng)歷了4月的斷崖式下跌后，中國車市5月觸底反彈，產(chǎn)銷均實(shí)現(xiàn)逾50%的環(huán)比漲幅，大大超出了行業(yè)此前的預(yù)期。但與去年同期相比，中國車市的銷量下跌12.6%。中汽協(xié)表示，5月汽車銷量的良好表現(xiàn)得益于地方政府積極出臺(tái)多種促進(jìn)汽車消費(fèi)的配套政策，刺激了市場。此外，30多家車企也積極響應(yīng)，推出購車優(yōu)惠活動(dòng)，進(jìn)一步拉動(dòng)了汽車消費(fèi)市場。

受新車供不應(yīng)求和供應(yīng)鏈問題的影響，美國5月汽車銷量預(yù)計(jì)約為111.58萬輛，環(huán)比和同比均呈現(xiàn)兩位數(shù)跌幅。Autonomy首席分析師Jesse Toprak預(yù)計(jì)，汽車供應(yīng)短缺要到今年下半年才會(huì)緩解。J.D. Power數(shù)據(jù)和分析部門總裁Thomas King表示，“美國新車銷售持續(xù)疲軟已成為常態(tài)。月末零售庫存連續(xù)12個(gè)月低于100萬輛。而新車供不應(yīng)求導(dǎo)致交易價(jià)格創(chuàng)紀(jì)錄。”根據(jù)凱利藍(lán)皮書(Kelley Blue Book)發(fā)布的新數(shù)據(jù)，5月美國新車平均交易價(jià)格同比上漲13.5%(5,613美元)至47,148美元。

日本的汽車生產(chǎn)和銷售繼續(xù)受到全球半導(dǎo)體短缺的阻礙，新冠疫情蔓延也帶來了額外的供應(yīng)鏈難題。因此，日本5月汽車銷量約為26萬輛，同比下降18.1%，環(huán)比下降12.7%。5月初，許多日本汽車制造商在日本黃金周假期暫停了日本工廠的運(yùn)營。豐田汽車還在5月10日表示，由于新冠疫情，其日本部分工廠將在5月16日至21日期間暫停部分生產(chǎn)，約影響3萬輛汽車的產(chǎn)量。

印度汽車市場延續(xù)了4月的漲勢，5月銷量同比大漲185.1%，得益于印度三大暢銷車企(馬魯?shù)兮從�、塔塔汽車、現(xiàn)代印度子公司)的銷量同比大漲。不過，去年5月，由于新冠疫情的相關(guān)干擾，印度汽車行業(yè)的運(yùn)營受到巨大的影響，因此印度今年和去年5月的銷售數(shù)據(jù)并沒有可比性。此外，由于4月銷量表現(xiàn)過于優(yōu)秀，印度5月銷量環(huán)比下降14.3%。

由于創(chuàng)紀(jì)錄的通脹率、消費(fèi)者信心下降以及供應(yīng)鏈長期中斷，歐洲新車銷量連續(xù)11個(gè)月下滑，歐洲五大主流車市(英、意、德、西、法)均實(shí)現(xiàn)兩位數(shù)同比跌幅。其中，英國5月新車銷量是繼2020年因疫情封鎖后，英國過去三十年來同期銷量第二低;德國新車積壓訂單創(chuàng)下歷史新高，但由于零部件短缺，汽車制造商無法滿足市場需求，導(dǎo)致新車交付量同比下跌;法國新車銷量因半導(dǎo)體短缺連續(xù)下跌12個(gè)月。

值得注意的是，受俄烏局勢影響，俄羅斯和烏克蘭汽車市場遭受重創(chuàng)，連續(xù)三個(gè)月大幅下跌。美歐等國的制裁使俄羅斯汽車行業(yè)陷入停滯，俄羅斯5月新車銷量同比暴跌近84%;而烏克蘭銷量也同比大跌69.9%。

總體來看，全球車市的表現(xiàn)好壞參半。一方面，許多國家的汽車銷量正從4月的打擊中逐步回暖，但另一方面，大部分車市仍深陷于各種供應(yīng)鏈瓶頸之中。

8國新能源車市：中國再現(xiàn)三位數(shù)漲幅，德英意逆勢微跌

5月，中國仍是全球最大的新能源汽車市場，銷量為44.7萬輛，同比增長1倍多，環(huán)比增長49.6%，市場占有率達(dá)到24%。中汽協(xié)副秘書長陳士華表示，“從前5個(gè)月新能源汽車產(chǎn)銷雙雙超過200萬輛的表現(xiàn)來看，綜合歷年前低后高的月度銷量變動(dòng)規(guī)律，我們對中國新能源汽車市場全年超過500萬輛的銷售目標(biāo)充滿信心。”

英國的電動(dòng)汽車銷量同比罕見下降，市場份額為18.3%，高于去年同期的14.7%。其中，純電動(dòng)汽車市場份額同比增長近1.5倍至12.4%，而插電式混合動(dòng)力車的份額同比下降至5.9%。目前，英國的經(jīng)濟(jì)存在不確定性，通貨膨脹率創(chuàng)新高。在燃料價(jià)格創(chuàng)新高的背景下，英國電動(dòng)汽車的需求強(qiáng)勁增長，但供應(yīng)非常有限，待交付訂單非常多。因此，英國汽車制造商和貿(mào)易商協(xié)會(huì)(SMMT)將純電動(dòng)車的年度注冊量預(yù)期從30.7萬輛下調(diào)到了28.9萬輛。

德國上個(gè)月電動(dòng)汽車銷量同比微降3%。其中純電動(dòng)汽車銷量為29,182輛，同比增長9%，市場份額為14.1%;插電式混合動(dòng)力汽車為23,209輛，同比下降15%，市場份額為11.2%。雖然德國電動(dòng)汽車銷量連續(xù)第3個(gè)月下滑，但未來預(yù)計(jì)將有所回升。首先，德國電動(dòng)汽車生產(chǎn)似乎已恢復(fù)到了俄烏局勢前的水平，至少大眾集團(tuán)是如此，其德國茨威考電動(dòng)汽車工廠從6月13日開始恢復(fù)因俄烏局勢中斷三周的三班制生產(chǎn)，日產(chǎn)量預(yù)計(jì)將從900輛增至1,300輛。其次，德國新工廠也在加緊生產(chǎn)——特斯拉柏林工廠周產(chǎn)量水平已提高至1,000輛，而大眾埃姆登工廠和漢諾威工廠也已分別投產(chǎn)ID.4和ID Buzz。此外，特斯拉也正在將更多的電動(dòng)汽車從中國運(yùn)往歐洲。

法國5月電動(dòng)汽車注冊量持續(xù)上升。其中，純電動(dòng)汽車同比增長38%至15,247輛，市場份額為12%;插電式混合動(dòng)力汽車同比下降13%至11,270輛，市場份額為9%。法國電動(dòng)汽車銷量持續(xù)上升部分得益于法國政府的支持，降低了電動(dòng)汽車的購車成本。去年10月，法國宣布將購買新純電動(dòng)汽車或插電式混合動(dòng)力汽車的獎(jiǎng)勵(lì)措施延長至2022年7月，并且為對環(huán)境友好的新車和二手車提供換購補(bǔ)貼。

作為歐洲電氣化進(jìn)程最快的國家，挪威5月電動(dòng)汽車市場份額高達(dá)85%，較去年同期的83.3%有所上漲。不過，挪威當(dāng)月的電動(dòng)汽車銷量卻同比下滑16%，主要受到插電式混合動(dòng)力汽車銷量下滑的影響。

瑞典也在積極推進(jìn)移動(dòng)出行電氣化進(jìn)程，成為電動(dòng)汽車市場份額僅次于挪威的歐洲國家。瑞典5月電動(dòng)汽車市場份額為47.5%，高于去年同期的39%。其中，純電動(dòng)汽車銷量為6,383輛，市場份額為24.2%;插電式混合動(dòng)力汽車銷量為6,138輛，市場份額為23.3%。瑞典電動(dòng)汽車銷量和市場份額預(yù)計(jì)還將持續(xù)增加。自6月1日起，由于瑞典政府將對內(nèi)燃機(jī)汽車征收更高的稅，瑞典內(nèi)燃機(jī)汽車價(jià)格預(yù)計(jì)將提高，銷量可能會(huì)受到影響。盡管如此，瑞典電動(dòng)汽車的市場份額預(yù)計(jì)要到8月或9月才能恢復(fù)到去年12月的水平(60%)。

根據(jù)蓋世汽車匯總的各國電動(dòng)汽車銷量數(shù)據(jù)，值得注意的是，歐洲部分國家的電氣化開始呈現(xiàn)一種趨勢——插電式混合動(dòng)力汽車銷量增長有所放緩或開始呈下跌的趨勢，純電動(dòng)汽車銷量則保持增長趨勢。其次，歐洲純電動(dòng)汽車銷量和市場份額增幅較此前有所放緩，一定程度上歸因于特斯拉。特斯拉上海工廠是歐洲純電動(dòng)汽車的主要供應(yīng)來源，但該廠在3月、4月和5月的大部分時(shí)間里都曾暫停生產(chǎn)，對歐洲新車交付的影響至少要持續(xù)到6月至7月。