汽車信息網(wǎng)5月31日訊

在錢江摩托的股價跌回這波牛市之前的水平之后，開啟了一波定增，被李書福全部吃下。 近日，錢江摩托發(fā)布定增預案，公司擬向吉利邁捷非公開發(fā)行股票不超過5800萬股，本次定增發(fā)行價格8.7元/股，占總股本的12.8%，預計募資不超過5.05億元。

吉利邁捷為李書福實際控制公司，若本次定增按上限發(fā)行，李書福將合計控制錢江摩托37.73%股份，對錢江摩托的任何重大事項，都擁有一票否決權(quán)。

錢江摩托對這波的定增的理由是補充資金流，可從財務數(shù)據(jù)來看，截至2022年一季度末，錢江摩托賬面資金15.44億元，資產(chǎn)負債率為41.65%，公司經(jīng)營狀態(tài)非常健康，完全無需補充現(xiàn)金流。

所以說這波定增是可以說是為吉利量身打造的，把吉利出行帝國的兩輪產(chǎn)品更加穩(wěn)固。

01

吉利帶錢江摩托走出泥潭

李書福對摩托車的熱愛溢于言表：親自試車、在兩會為摩托車發(fā)言。李書福也是公認的咖位最大的汽車圈“摩友”了。

在吉利的商業(yè)版圖中，摩托車也是重要一個板塊。吉利汽車的夢想是打造海陸空全維度出行，從飛行汽車Transition到兩輪的摩托車。

在17年的時候，吉利還曾傳聞報價了春風動力，但是最終傳聞未能成真。所以吉利這個伯樂，絕不可能放走錢江摩托這匹千里馬。

錢江摩托確實曾經(jīng)輝煌過，包括收購貝納利等等。但后來公司開始迷失，14、15年連續(xù)兩年虧損，瀕臨被退市，于是引入了吉利的戰(zhàn)略投資。當時錢江摩托“招夫”條件非�？量�，幾乎是為同為浙江企業(yè)的吉利量身打造的。

吉利也不是負眾望，一步步帶領(lǐng)錢江摩托走出泥潭。和海馬汽車差不多，之前錢江摩托業(yè)務雜亂，都是企業(yè)順風時候盲目進行多元化轉(zhuǎn)型的產(chǎn)物。吉利到來之后，開始對逐步剝離錢江摩托的非主營業(yè)務。錢江摩托逐步剖離工業(yè)機器人業(yè)務、新能源電機業(yè)務、三輪車業(yè)務，壓縮了房地產(chǎn)開發(fā)業(yè)務、對外投資業(yè)務等等。

同時吉利汽車也利用自己海外渠道的優(yōu)勢，讓錢江摩托把重心放到了出口上。經(jīng)過吉利的修正，專注摩托車業(yè)務之后的第二年，錢江摩托的主業(yè)兩輪摩托車和國外營收就實現(xiàn)了大幅增長，分別同比增加 40.18%和46.91%，摘掉了ST，并且連年盈利一直到今天。

錢江摩托專注主營業(yè)務這個思路還一直在延續(xù)。和海馬汽車為了保殼賣房完全不同，錢江摩托2020年在完全不缺錢的情況下，賣掉了14套位于上海的房產(chǎn)，回籠了8000萬資金。

所以在2016年錢江摩托納入吉利之后，公司經(jīng)營情況越來越好，公司17-21年的凈利潤從8274萬元增到了2.38億元。

但是錢江摩托的子公司還有很多的遺留問題。

02

電動摩托和哈雷是未來

2011年，錢江摩托將鋰電池項目作為轉(zhuǎn)型方向之一。經(jīng)過三年的籌備，錢江摩托于2014年12月創(chuàng)立錢江鋰電。吉利入股錢江摩托之后，自然也成為了錢江鋰電的掌門人。

吉利也曾非常想把錢江鋰電扶正，在入駐錢江摩托之后，李書福便第一時間考察了其旗下的子公司錢江鋰電。在2018年的時候吉利商用車有限公司還給錢江鋰電拋去了1億元采購動力電池系統(tǒng)的訂單。但是奈何錢江鋰電的根基太差，還是在去年年底進行了破產(chǎn)重整。

錢江鋰電的不爭氣，還不得不讓吉利在新能源布局上進行多手準備。在2018年還有通過子公司注資成立湖北吉利衡遠新能源科技有限公司，間接持股兩家動力電池企業(yè)。此外，吉利汽車還與寧德時代新能源科技股份有限公司成立合資公司，注冊資本10億元，主營電芯、電池模組及電池包研發(fā)、制造及銷售。

不過錢江鋰電為什么沒有被一關(guān)了之，這和錢江摩托的未來發(fā)展還有很大關(guān)系。

去年年底，錢江摩托發(fā)布公告稱，浙江錢江摩托股份有限公司和美國哈雷戴維森摩托車公司的合資公司。最終定名為浙江極晟機動車有限公司。根據(jù)公告，極晟機車公司注冊資本為250萬美元，其中錢江出資200萬美元，占比80%，哈雷出資50萬美元，占比20%。

錢江摩托和哈雷早就開始曖昧了，這不過就是正式官宣。

根據(jù)此前的協(xié)議，合資公司將在浙江省溫嶺市建設(shè)一家摩托車制造工廠，以確保雙方的合作獲得必要的批準和認證。合資公司將在中國銷售錢江和哈雷合作的338CC排量和500CC排量摩托車，以及雙方約定的其他摩托車。

小排量哈雷摩托目前在中國市場還沒有，目前最低的入門產(chǎn)品排量也有883cc。，并且起售價高達11萬6。可想而知國產(chǎn)后的小排量哈雷，在市場上的價格會拉到一個新低，將會是王炸級別的產(chǎn)品。

不僅如此，未來錢江摩托和哈雷的合作，大概率還會包含電動摩托車。

今年的5月12日，哈雷戴維森旗下電動摩托車品牌LiveWire發(fā)布全新車型——S2 Del Mar。這是該品牌第二款電動摩托，也是首款基于S2 Arrow架構(gòu)生產(chǎn)的電動摩托車，標準版的售價為15000美元(約合10.2萬元人民幣)。首發(fā)版售價17699美元(約合12萬元人民幣)，僅限量100輛。

隨著全球車企轉(zhuǎn)型電動化，很多摩托車品牌也開始在電動化方向進行嘗試。寶馬也在去年推出一款電摩產(chǎn)品CE04。哈雷作為一個資歷深厚的摩托品牌，自然不會落下，尤其是在中國這個對電動化這么友好的城市。

在去年10月份錢江摩托公告稱，公司以出價2600萬元整成為錢江鋰電重整投資人，取得錢江鋰電100%股權(quán)。錢江摩托向投資者解釋的是：公司參與錢江鋰電的重整是出于多方面的考慮，其中包含社會責任。

而實際上官方回答的這“多方面考慮”中，最重要的還是未來錢江鋰電將會是錢江摩托和哈雷在中國推行電動化的一個非常重要的棋子。

這步棋至于什么時候能落下，那就要看錢江摩托和哈雷摩托的進展了。尤其是在春風動力已經(jīng)和KTM如此親密的情況下，錢江摩托和哈雷之間的發(fā)展就更重要了。

更最關(guān)鍵的是，摩托市場還是個大藍海，錢江摩托的發(fā)展還遠不如此。據(jù)資料顯示，2021年我國摩托車產(chǎn)量達2019.52萬輛，同比增長12.98%;銷量達2019.48萬輛，同比增長12.7%。這增速和增量，儼然就是十年前的中國車市。

所以李書福對摩托車是真愛，同時也是一門好生意。